\u00ab\u00a0La G\u00e9ographie, \u00e7a sert, d’abord, \u00e0 faire la guerre\u00a0\u00bb, disait le livre d’Yves Lacoste. Oui, mais pas seulement. Cela sert aussi \u00e0 donner les bonnes indications au quidam qui se meut. La g\u00e9ographie permet donc tous ces flux humains et ces flux de marchandises. Son objet est d’\u00e9tudier l’espace pour en donner une connaissance \u00e0 son lecteur. La cartographie, elle, est l’activit\u00e9 qui consiste \u00e0 produire les cartes. Tout le monde a tenu une carte routi\u00e8re dans ses mains un jour ? Tout le monde a essay\u00e9 de faire une randonn\u00e9e p\u00e9destre cool et longue avec une carte au 1 : 250.000 (\u00e9chelle assez classique pour les cartes routi\u00e8res) ? Pas facile, en effet. En cela, oui, la g\u00e9ographie sert peut-\u00eatre encore \u00e0 faire la guerre : la guerre \u00e0 ce mobilo-prol\u00e9taire qu’est le pi\u00e9ton. <\/p>\n
Car une carte au 1:250.000 verra bien s\u00fbr ses informations s\u00e9lectionn\u00e9es par le cartographe selon l’usage pr\u00e9vu, le public pr\u00e9vu, etc.. Qu’est-ce qu’un radar automatique viendrait faire dans une carte de randonneur p\u00e9destre ?<\/p>\n
Les cartes de l’IGN (Institut G\u00e9ographique National) vont du 1:25.000 au 1:1000000 (cette \u00e9chelle-ci peut servir pour les clich\u00e9s a\u00e9riens, par exemple. Le 1:25.000 et le 1:50.000, c’est bon, c’est tr\u00e8s bien adapt\u00e9 au pi\u00e9ton et aux cyclistes. Et, par chance, ces cartes indiquent beaucoup plus de d\u00e9tails g\u00e9omorphologiques (naturels) et de d\u00e9tails sur le tissu architectural et \u00e9conomique) qu’une carte destin\u00e9e \u00e0 un grand avaleur de route qui ne jure que par et pour sa ferraille (bah non, en fait, c’est pas de la chance ! C’est \u00e0 peu pr\u00e8s normal : de la m\u00eame sorte, le pi\u00e9ton voit plus de choses quand il fait la m\u00eame distance que l’automobiliste, il a plus le temps de voir le paysage.).<\/p>\n
Si l’on veut pouvoir conna\u00eetre le tissu \u00e9conomique de proximit\u00e9, conna\u00eetre sa soci\u00e9t\u00e9 locale, ce n’est pas le dernier \u00ab\u00a0Atlas qui surligne en rose fluo tous les nouveaux radars de France\u00a0\u00bb qu’il faut acheter : il faut se tourner vers les cartes qui collent au plus pr\u00e8s du terrain, c’est-\u00e0-dire le 1:25000 ou le 1:50.000. Avant que les voitures n’aient un moteur \u00e0 explosion, elles avaient des chevaux qui tiraient. Eh bien, les cartes \u00e9taient dot\u00e9es d’une \u00e9chelle plus pr\u00e9cise que les cartes routi\u00e8res d’aujourd’hui (normal, vu l’incroyable r\u00e9volution des transports) : la carte d’\u00c9tat-Major, fut compl\u00e8tement \u00e9dit\u00e9e, \u00e0 la grandeur de toute la France continentale, \u00e0 l’\u00e9chelle 1\/80.000.<\/p>\n
Par contre, le risque est que l’on vous prenne pour un fou, \u00e0 vouloir conna\u00eetre toute votre localit\u00e9, votre petit pays bien de chez vous, une carte \u00e0 la main. D\u00e9j\u00e0 qu’on vous prenait pour un fou quand vous rouliez \u00e0 v\u00e9lo sur les routes de votre patelin l\u00e0 o\u00f9 les automobilistes roulent sans piti\u00e9 \u00e0 90km\/h…<\/p>\n
Image: Carte de Cassini, dress\u00e9e par ordre du roi Louis XV, la \u00ab\u00a0Carte de Cassini\u00a0\u00bb est la plus ancienne des cartes de la France enti\u00e8re \u00e0 l’\u00e9chelle topographique<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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