La France est d\u00e9j\u00e0 parfaitement \u00e9quip\u00e9e en infrastructures routi\u00e8res\u00a0: son r\u00e9seau est m\u00eame surdimensionn\u00e9, sa longueur \u00e9gale celle des r\u00e9seaux allemand et britannique r\u00e9unis. A l\u2019inverse, elle est sous-\u00e9quip\u00e9e en transports urbains, et son r\u00e9seau ferr\u00e9 classique est d\u00e9grad\u00e9 sur les itin\u00e9raires secondaires, et satur\u00e9 dans les zones urbaines. <\/p>\n
Le transport collectif (urbain, r\u00e9gional) ne peut plus r\u00e9pondre \u00e0 la demande\u00a0: de nouveaux investissements sont urgents.<\/p>\n
A d\u00e9pense \u00e9gale, l\u2019investissement dans les transports collectifs (infrastructures, mat\u00e9riel roulant, exploitation) cr\u00e9e deux fois plus d\u2019emplois, pour la plupart p\u00e9rennes et par d\u00e9finition non d\u00e9localisables, que les travaux routiers.<\/p>\n
Le Chef de l\u2019Etat l\u2019a souvent affirm\u00e9, \u201cil faut agir maintenant sans perdre de temps\u201d contre la d\u00e9pendance p\u00e9troli\u00e8re et contre la d\u00e9rive climatique. En 2007, il avait promis qu\u2019en mati\u00e8re d\u2019infrastructures, le rattrapage concernerait en priorit\u00e9 les modes \u00e9cologiques.<\/p>\n
Le choix des infrastructures nouvelles d\u00e9termine largement les trafics de demain. La relance des travaux routiers peut se r\u00e9v\u00e9ler d\u2019autant plus perverse que la chute r\u00e9cente du prix du p\u00e9trole a entra\u00een\u00e9 celle du prix des carburants.<\/p>\n
Enfin bien des projets routiers en attente ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s il y a des d\u00e9cennies, dans un contexte bien diff\u00e9rent du contexte actuel, et ne sont plus d\u2019actualit\u00e9 (par exemple la mise \u00e0 2×2 voies de la RN 88 Lyon-Toulouse).<\/p>\n
La relance par la route est donc inutile et contradictoire avec le Grenelle de l\u2019environnement, dont elle brouille le message.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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