{"id":72,"date":"2008-03-11T11:12:04","date_gmt":"2008-03-11T10:12:04","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/03\/11\/formes-urbaines-du-futur-et-mobilite-non-motorisee\/"},"modified":"2018-06-07T14:20:21","modified_gmt":"2018-06-07T13:20:21","slug":"formes-urbaines-du-futur-et-mobilite-non-motorisee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/03\/11\/formes-urbaines-du-futur-et-mobilite-non-motorisee\/","title":{"rendered":"Formes urbaines du futur et mobilit\u00e9 non-motoris\u00e9e"},"content":{"rendered":"

La mobilit\u00e9 autog\u00e8ne : marche, bicyclette, roller\u2026 a-t-elle encore une place dans les villes du XXI\u00e8me si\u00e8cle ?<\/span><\/span> <\/p>\n

Actes du s\u00e9minaire du 17 d\u00e9cembre 1999 organis\u00e9 \u00e0 Paris par le comit\u00e9 du programme mobilisateur 17 : \u201cD\u00e9placements non-motoris\u00e9s\u201d du groupe th\u00e9matique Recherches strat\u00e9giques du Predit avec le soutien du Club des villes cyclables.<\/em><\/p>\n

La population mondiale est aujourd\u2019hui devenue majoritairement urbaine et la part de cette population qui vit dans des grandes m\u00e9tropoles ne cesse de cro\u00eetre. Cette urbanisation s\u2019accompagne d\u2019un d\u00e9veloppement des d\u00e9placements automobiles et d\u2019une extension-dispersion-dilution) des fonctions urbaines en p\u00e9riph\u00e9rie, ces deux tendances se confortant mutuellement. Dans ce contexte la promotion des modes non motoris\u00e9s : marche, bicyclette, roller… (et m\u00eame celle des transports publics), peut aujourd\u2019hui para\u00eetre aller \u00e0 contre-courant de ces tendances historiques. L\u2019id\u00e9e que ces formes de mobilit\u00e9 puissent constituer un \u00e9l\u00e9ment-cl\u00e9 dans la constitution d\u2019une v\u00e9ritable alternative au syst\u00e8me de la \u201cmobilit\u00e9 facilit\u00e9e\u201d – c\u2019est-\u00e0-dire automobile – n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 v\u00e9ritablement per\u00e7ue par les sp\u00e9cialistes en transport et par les d\u00e9cideurs publics. En outre, le d\u00e9veloppement de la p\u00e9riurbanisation et la pr\u00e9pond\u00e9rance de l\u2019automobile dans les d\u00e9placements urbains g\u00e9n\u00e8rent de multiples probl\u00e8mes sociaux ainsi que de graves nuisances, qui conduisent \u00e0 tenter de r\u00e9duire par divers moyens le nombre des d\u00e9placements automobiles, mais sans succ\u00e8s d\u2019ensemble jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent.<\/p>\n

Si l\u2019augmentation de la population urbaine semble une tendance historique lourde, on s\u2019est moins interrog\u00e9 et on poss\u00e8de moins d\u2019informations sur les formes que prend ce processus d\u2019urbanisation continue. Diff\u00e9rents mod\u00e8les de formes urbaines ont \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9s, souvent sous forme dichotomique : urbanisation diffuse et villes compactes, ville californienne et ville rh\u00e9nane, m\u00e9tropolisation ou r\u00e9seau de villes (villes en grappes), etc.<\/p>\n

La question de la forme urbaine et de ses liens avec les syst\u00e8mes de d\u00e9placements est au centre des pr\u00e9occupations de tous ceux qui s\u2019efforcent de promouvoir ce que Ivan Illich<\/a> appelle la mobilit\u00e9 autog\u00e8ne : marche, bicyclette, roller… et plus g\u00e9n\u00e9ralement \u00ab\u00a0tout mode de locomotion qui se fonde sur l\u2019\u00e9nergie m\u00e9tabolique de l\u2019homme\u00a0\u00bb.<\/p>\n

L\u2019objectif de ce s\u00e9minaire, et du d\u00e9bat qu\u2019il veut introduire, est de tenter d\u2019apporter des \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponse aux interrogations sur la place des modes non motoris\u00e9s (marche, bicyclette, rollers…) dans les formes d\u2019urbanisation qui se dessinent pour le futur. Et de fournir des pistes pour une autre approche de la mobilit\u00e9 urbaine : plus durable, plus \u00e9quitable et mieux capable de maintenir le lien social et de r\u00e9pondre aux aspirations de sociabilit\u00e9 des citadins.<\/p>\n

Actes du s\u00e9minaire du 17 d\u00e9cembre 1999 organis\u00e9 \u00e0 Paris par le comit\u00e9 du programme mobilisateur 17 : \u201cD\u00e9placements non-motoris\u00e9s\u201d du groupe th\u00e9matique Recherches strat\u00e9giques du Predit avec le soutien du Club des villes cyclables.<\/p>\n

Document PDF \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger<\/a> (attention : environ 600 Ko)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La mobilit\u00e9 autog\u00e8ne : marche, bicyclette, roller\u2026 a-t-elle encore une place dans les villes du XXI\u00e8me si\u00e8cle ?<\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":39814,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,9,8,7],"tags":[137,138,99,67,135,134,136,19,176,35,1664],"views":9958,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39814"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}