![\"robinsons-a-roulettes\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/robinsons-a-roulettes.jpg\" "\\"robinsons-a-roulettes\\"")
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Tu bouges ou tu cr\u00e8ves ! Les plus audacieux des socio-politistes ont m\u00eame os\u00e9 comparer le Grand Alambic de la soci\u00e9t\u00e9 tertiaire de services \u00e0 une immense autoroute. Mais c\u2019est surtout l\u2019inverse qui est vrai : pas d\u2019autoroute, pas de Grand Alambic ! <\/p>\n
\u00ab\u00a0Le p\u00e9trole, c’est notre vie\u00a0\u00bb<\/em>. Un ancien Premier ministre C\u2019est qu\u2019il faut beaucoup de place, de sacrifice, d\u2019\u00e9nergie, de mutilation et de cadavres pour que l'\u00a0\u00bbhomme moyen\u00a0\u00bb devienne automobile<\/em> et se prenne pour un nomade. C’est pourquoi toutes les administrations qui se pr\u00e9tendaient fid\u00e8les \u00e0 la voix de la modernit\u00e9, de l’administration Pompidou, qui voulait \u00ab\u00a0adapter la ville \u00e0 l’automobile\u00a0\u00bb, \u00e0 l’administration Mitterand, friande d’autoroutes et de transports routiers \u2013 se sont toujours voulues les vestales z\u00e9l\u00e9es de la bagnole, de l’homme moyen \u00e0 roulettes<\/em> cens\u00e9 incarner le \u00ab\u00a0dynamisme\u00a0\u00bb de la soci\u00e9t\u00e9 civile.<\/p>\n Ainsi toute autoroute est-elle d’abord une autoroute sociale, et ce qu’il faut appeler le p\u00e9tro-nomadisme<\/em> de la bagnole tourne souvent au p\u00e9tainisme \u00e0 roulettes<\/em>: l’automobile, c\u2019est d\u2019abord le travail, la famille et la b\u00eatise mont\u00e9s sur pneus.<\/p>\n La bienveillance vis-\u00e0-vis du p\u00e9tro-nomadisme est un point commun \u00e0 tous les conservatismes, du gentiment burlesque \u2013 celui d’un ancien maire de Paris avec son fameux: \u00ab\u00a0La circulation, c’est l’Etat\u00a0\u00bb \u2013 au plus perfide, celui du r\u00e9v\u00e9rend Moon, chef de l’Unification Church, qui pr\u00e9tendait, avec son projet de tunnels et d’autoroutes transcontinentaux, r\u00e9aliser l’un des plus vieux r\u00eaves de l’humanit\u00e9: faire rouler sa famille ou sa tribu, sans jamais rencontrer un feu rouge, de Londres \u00e0 Tokyo!<\/p>\n Il serait aussi injuste de ne pas saluer au passage le plus ent\u00eat\u00e9, celui du Parti des automobilistes suisses… Pauvre Victor Hugo, qui s’inqui\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 de la prolif\u00e9ration des cr\u00e9tins des Alpes, maintenant m\u00e9tamorphos\u00e9s en cr\u00e9tins \u00e0 roulettes!<\/p>\n On pourrait craindre le pire : imaginez nos millions de petits rhinoc\u00e9ros coinc\u00e9s dans un des grands boyaux de M. Moon ! Ils beuglent fort leur \u201clibert\u00e9\u201d et, de pr\u00e8s, ont l\u2019air un peu hargneux dans leurs carrosseries, mais vus du sommet du \u201cgrand alambic\u201d, forment une masse fluide parfaitement docile, qui ne demande qu\u2019une chose : rouler sans probl\u00e8me<\/em>.<\/p>\n On ne soulignera jamais assez combien fut cruciale cette domestication de masse par l’automobile, assurant la transition entre ce qu’il convient d’appeler \u00ab\u00a0les solidarit\u00e9s traditionnelles\u00a0\u00bb et le d\u00e9cha\u00eenement inou\u00ef de l’individualisme moderne. Qu’importe si la bagnole tue, pollue et rend souvent parfaitement con<\/em>, sa prolif\u00e9ration d\u00e9truit tout espace urbain<\/em> digne de ce nom, puisque l’enjeu est d’assurer la domestication de gigantesques masses humaines, de forger des milliards de psychologies d’hommes moyens \u00e0 roulettes – de \u00ab\u00a0mentalit\u00e9s autoroutes\u00a0\u00bb singeant partout, jour et nuit pour en faire un paysage, les fluidit\u00e9s et les comp\u00e9titions du Grand March\u00e9…?<\/p>\n Pas de bagnoles, pas de d\u00e9mocratie-march\u00e9 ! Pas de maquette grandeur nature capable de nous faire vivre le march\u00e9 comme un objet familier rencontr\u00e9\u00a0 au coin de la rue, exau\u00e7ant ainsi le v\u0153u le plus cher de l’empiriste mercantile : fabriquer une panoplie de bulles mentales et de clich\u00e9s capable de doter le Grand March\u00e9 d’un folklore aussi populaire que celui des lois d’attraction de Newton.<\/p>\n C’est pourquoi un chien de garde de l’ordre cyber-mercantile aussi talentueux que M. Paul Yonnet peut se f\u00e9liciter de ce que \u00ab\u00a0l’automobile s’approprie pour un usage personnel un espace public qu’il occupe, investit et am\u00e9nage, dont il prend soin et qu’il \u00e9poussette, qu’il nettoie, o\u00f9 il niche et qui le prot\u00e8ge de l’ext\u00e9rieur, un espace public qu’il privatise et dont il fait son int\u00e9rieur\u00a0\u00bb.<\/p>\n Il y aurait donc une \u00ab\u00a0\u00e9galit\u00e9 d\u00e9mocratique\u00a0\u00bb entre hommes moyens \u00e0 roulettes. Il y a bien s\u00fbr des voitures plus ou moins luxueuses et plus ou moins rapides, mais cette vanit\u00e9 induirait une saine agressivit\u00e9 : \u00ab\u00a0Quel est ce connard qui tra\u00eene sur la route comme un SDF, quel est ce fou qui me double avec sa bagnole de chef mafieux ?\u00a0\u00bb<\/p>\n Tout le monde serait \u00e0 \u00e9galit\u00e9… surtout dans les embouteillages, l’un des rares moments de \u00ab\u00a0solidarit\u00e9\u00a0\u00bb\u00a0des automobilistes. Si l’autoroute semble souligner cruellement\u00a0 les disparit\u00e9s entre \u00ab\u00a0hommes moyens\u00a0\u00bb – par le biais de la vitesse et surtout de la puissance mobilisable – l’embouteillage\u00a0 r\u00e9anime la vocation \u00ab\u00a0d\u00e9mocratique\u00a0\u00bb de la bagnole… en gratifiant tout le monde de la vitesse z\u00e9ro ! L’automobiliste \u00ab\u00a0modeste\u00a0\u00bb peut enfin se d\u00e9lecter : \u00ab\u00a0Regarde la Rolls. Elle est coinc\u00e9e comme toutes les autres. Il y a quand m\u00eame une justice ! Tout le monde\u00a0a\u00a0un nez, tout le monde a des jambes, tout le monde doit bouffer et pisser. Tout le monde finit par crever… m\u00eame l’autre connard en Rolls.\u00a0\u00bb<\/p>\n L’embouteillage fonctionne donc comme une remise des pendules \u00e0 l’heure ou, plus exactement, comme une remise \u00e0 nu aussi f\u00e9roce qu’un conseil de r\u00e9vision. C’est la fameuse \u00ab\u00a0solidarit\u00e9\u00a0\u00bb des hommes moyens \u00e0 roulettes… qui culmine toujours quand les roulettes ne servent plus \u00e0 rien, et qu’ils sont r\u00e9duits \u00e0 ce qu’il sont : des unit\u00e9s de d\u00e9tresse. Comp\u00e9tition hargneuse quand \u00ab\u00a0\u00e7a roule\u00a0\u00bb, et \u00ab\u00a0\u00e9galit\u00e9 d\u00e9mocratique\u00a0\u00bb dans l’impuissance quand \u00ab\u00a0\u00e7a ne roule pas\u00a0\u00bb. M. Paul Yonnet a d\u00e9cid\u00e9ment raison: le p\u00e9tro-nomadisme est bien l’apprentissage le mieux ajust\u00e9 aux comportements de nos d\u00e9mocraties-march\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n C’est pourquoi l’adh\u00e9sion \u00e0 ce p\u00e9tro-nomadisme doit \u00eatre sans faille, tout comme la discipline exig\u00e9e autrefois du bon soldat. Toute critique un peu ac\u00e9r\u00e9e de l’homme moyen \u00e0 roulettes est sacril\u00e8ge et n’est qu’une bouff\u00e9e d\u00e9lirante de tous ces intellectuels de gauche qui vivent si mal le triomphe de l’individualisme de masse.<\/p>\n \u00ab\u00a0D\u00e8s que l’on ouvre le ventre des critiques de l’automobile, on d\u00e9couvre \u2013 au nom de l’\u00catre supr\u00eame \u2013 une mise en cause de l’autonomobilit\u00e9<\/em>, une apologie des contraintes collectives<\/em>, bref une attaque frontale<\/em> (et pas si implicite que cela) contre la d\u00e9mocratie<\/em>.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les c\u00e9l\u00e9brants de l’\u00catre supr\u00eame invoquent les h\u00e9catombes routi\u00e8res, le co\u00fbt en vies humaines, le co\u00fbt financier des accidents automobiles. Que ne voient-ils ces r\u00e9sistances et ces h\u00e9catombes ob\u00e9ir \u00e0 une logique autrement fondamentale que celle attach\u00e9e \u00e0 la pr\u00e9servation de sa propre vie?<\/p>\n Il y a en effet du maintien strat\u00e9gique d’un lieu mobile du priv\u00e9 hors d’atteinte des d\u00e9cisions et des manipulations collectives, de la pr\u00e9servation d’une autonomie maximale dans les d\u00e9cisions individuelles, toute atteinte \u00e0 celles-ci \u00e9tant comprise comme l’indice possible d’autres atteintes, le signe possiblement avant-coureur d’un encha\u00eenement antid\u00e9mocratique \u00e0 l’\u00e9chelle de la soci\u00e9t\u00e9 tout enti\u00e8re<\/em>.<\/p>\n Il y a m\u00eame un seuil de tol\u00e9rance de la lenteur au-del\u00e0 duquel une soci\u00e9t\u00e9 n’est plus d\u00e9mocratique: \u00ab\u00a0Une soci\u00e9t\u00e9 obligeant les voitures particuli\u00e8res \u00e0 ne pas d\u00e9passer les 20 km\/h, comme en r\u00eave Ivan Illich, supprimerait \u00e0 peu pr\u00e8s s\u00fbrement les risques de mort. Mais elle ne serait plus \u00e0 coup s\u00fbr une d\u00e9mocratie\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n Gilles Ch\u00e2telet Math\u00e9maticien, professeur et philosophe, Gilles Ch\u00e2telet (1944-1999) est notamment l’auteur des Enjeux du mobile: math\u00e9matique, physique, philosophie<\/em> (Le Seuil, 1993)<\/p>\n Cr\u00e9dit images: Blu, Bikes Crushing Cars, Milan (Unurth street art)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tu bouges ou tu cr\u00e8ves ! Les plus audacieux des socio-politistes ont m\u00eame os\u00e9 comparer le Grand Alambic de la soci\u00e9t\u00e9 tertiaire de services \u00e0 une immense autoroute. 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\n\u00ab\u00a0Nous autres, automobilistes occidentaux…\u00a0\u00bb<\/em> Un pr\u00e9sentateur de t\u00e9l\u00e9vision pendant la guerre du Golfe
\n\u00ab\u00a0Contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues, la qualit\u00e9 de l’air s’est am\u00e9lior\u00e9e tr\u00e8s sensiblement ces derni\u00e8res ann\u00e9es\u00a0\u00bb.<\/em> Jacques Calvet, patron de PSA
\n\u00ab\u00a0La circulation, c’est l’Etat\u00a0\u00bb. <\/em>Un ancien maire de Paris<\/p>\n![\"blu_bikes_milan_1b_1000\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/blu_bikes_milan_1b_1000.jpg\")
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\nVivre et penser comme des porcs<\/a>
\nEditions Folio actuel\/Gallimard 1998<\/p>\n