![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2008\/03\/rechauffement-climatique-max.jpg\")
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Le co\u00fbt du r\u00e9chauffement climatique a \u00e9t\u00e9 chiffr\u00e9 \u00e0 5.500 milliards d’euros d’ici 2050, soit autant que les deux guerres mondiales ou la crise de 1929 ! Si l’on veut pr\u00e9venir cette catastrophe ou en limiter l’ampleur, il faudrait diviser par quatre les \u00e9missions annuelles de carbone dans les pays industrialis\u00e9s tels que la France. Voir aussi : \u00ab Le r\u00e9chauffement climatique ?… Connais pas \u00bb et R\u00e9chauffement climatique : la guerre fa\u00e7on Churchill<\/a> <\/p>\n En France, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre s’\u00e9levaient en 2004 \u00e0 un total de 562,6 millions de tonnes \u00e9quivalent carbone (MtC) dont au moins la moiti\u00e9 dans les transports terrestres, le tertiaire et le logement r\u00e9sidentiel. Il en ressort que l’objectif de diviser par quatre les \u00e9missions de carbone implique une remise en question de notre mode de vie. Les plus gros efforts seront requis dans le transport (automobiles, fret routier et avions), principal poste de consommation \u00e9nerg\u00e9tique, par exemple : – en remodelant les villes pour permettre \u00e0 chacun de s’y \u00e9panouir sans l’obligation de poss\u00e9der une voiture, – en luttant contre l’\u00e9talement urbain et en dissuadant les jeunes m\u00e9nages de fuir loin des villes et des bourgs, dans des zones pavillonnaires co\u00fbteuses en frais d’exploitation et en d\u00e9placements tant pour la collectivit\u00e9 que pour les habitants, – en renversant aussi la vapeur en ce qui concerne le tourisme a\u00e9rien.<\/p>\n Sacr\u00e9e voiture !<\/p>\n Il y a quarante ans, l’\u00e9conomiste et d\u00e9mographe Alfred Sauvy avait d\u00e9j\u00e0 entrevu l’impasse du tout-automobile (Mythologie de notre temps<\/em>, 1965) : saccage des villes et des campagnes, ruine de l’urbanisme, pression sur les budgets des m\u00e9nages, importations de p\u00e9trole,… Et il ne connaissait rien du r\u00e9chauffement climatique ! Un peu plus tard, le philosophe Ivan Illich a relanc\u00e9 la critique de la soci\u00e9t\u00e9 automobile dans un petit livre \u00e0 succ\u00e8s (La convivialit\u00e9<\/em>, 1973). \u00c9tonnamment, le tout-automobile ne suscite plus aucun d\u00e9bat dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s. Les diatribes d’Alfred Sauvy et Ivan Illich semblent appartenir \u00e0 un tr\u00e8s lointain pass\u00e9 et personne n’imagine plus de pouvoir vivre sans une voiture, avec en prime la facult\u00e9 de s’\u00e9vader chaque ann\u00e9e en avion vers des vill\u00e9giatures paisibles. La France et l’Europe se sont align\u00e9es sur l’antimod\u00e8le am\u00e9ricain, avec pr\u00e8s d’une voiture par adulte et la dissolution des villes. Les vieux centres urbains et les villages, fruits d’une lente maturation historique, sont \u00e9trangl\u00e9s par des zones pavillonnaires, commerciales, industrielles et routi\u00e8res qui ne ressemblent plus \u00e0 rien. Le mitage p\u00e9ri-urbain aura mis moins d’une g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 d\u00e9truire les campagnes model\u00e9es par quarante g\u00e9n\u00e9rations de paysans pr\u00e9cautionneux. Pour ne rien arranger, on lotit aujourd’hui les campagnes fran\u00e7aises par lots d’une surface minimale de 2500 m2. \u00c0 raison de quatre maisons par hectare, cela signifie une densit\u00e9 moyenne d’environ 1.000 habitants\/km2, de quoi transformer tout le territoire national en immense lotissement tiss\u00e9 de voies de communication et de zones d’activit\u00e9 et de commerces ! L’\u00e9clatement urbain est l’une des principales causes du gaspillage d’\u00e9nergie \u00e0 l’origine du r\u00e9chauffement climatique : – il rend n\u00e9cessaire de longs trajets quotidiens en voiture, – il entra\u00eene les familles dans une fuite en avant, toujours plus loin, vers les derniers lieux encore \u00e9pargn\u00e9s par la saturation automobile, le bruit et la pollution, – il accro\u00eet les co\u00fbts d’infrastructures (r\u00e9seaux routiers, \u00e9lectriques,…) et les nuisances ordinaires (bruit, pollution, maladies respiratoires, g\u00e2chis visuel, saccage de paysages ancestraux,…). La justification commun\u00e9ment apport\u00e9e \u00e0 ce ph\u00e9nom\u00e8ne est l’impossibilit\u00e9 de se loger \u00e0 un prix raisonnable dans les villes. Mauvais calcul : une voiture co\u00fbte \u00e0 son propri\u00e9taire 500 \u20ac par mois d’apr\u00e8s l’Agence de l’Environnement (ADEME), non compris les co\u00fbts inh\u00e9rents \u00e0 la collectivit\u00e9 (entretien de la voirie,…). En se logeant en centre-ville, beaucoup de familles pourraient faire l’\u00e9conomie d’une ou deux voitures, ce qui compenserait en g\u00e9n\u00e9ral tr\u00e8s largement le surco\u00fbt de leur loyer.<\/p>\n L’impasse du tout-automobile<\/span><\/strong><\/p>\n Nous sommes conscients au fond de nous que notre mode de vie ne peut \u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 \u00e0 l’humanit\u00e9 enti\u00e8re, et qu’il devra \u00eatre r\u00e9form\u00e9 \u00e0 plus ou moins br\u00e8ve \u00e9ch\u00e9ance. Pourtant, nous nous comportons comme si la voiture particuli\u00e8re et les vols long-courriers \u00e9taient devenus des composantes inali\u00e9nables de notre identit\u00e9 d’homme moderne… et lorsque nous cherchons des rem\u00e8des au r\u00e9chauffement climatique, nous imaginons des voitures et des avions non-polluants mais jamais une existence (presque) sans voiture ni avion ! Or, nous ne disposerons pas avant 2050 de technologies alternatives (nucl\u00e9aire, moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne, \u00e9olien, photovolta\u00efque, biocarburants,…) capables de concilier la g\u00e9n\u00e9ralisation de ce mode de vie avec la pr\u00e9servation des \u00e9nergies fossiles (ces technologies existent d\u00e9j\u00e0 mais sont encore tr\u00e8s loin de pouvoir suppl\u00e9er aux \u00e9nergies fossiles). Comme le r\u00e9chauffement climatique n’attendra pas jusque-l\u00e0 pour se manifester dans toute son ampleur, nous devons inventer sans attendre de nouveaux modes de vie fond\u00e9s sur un usage limit\u00e9 de la voiture et de l’avion ainsi que sur des logements sobres en \u00e9nergie. Cela d\u00e9passe la comp\u00e9tence des chercheurs et des constructeurs a\u00e9ronautiques ou automobiles mais rel\u00e8ve de choix politiques, \u00e9conomiques et urbanistiques.<\/p>\n L’urbanisme, cl\u00e9 de l’avenir<\/span><\/strong><\/p>\n Des solutions sont \u00e0 notre port\u00e9e pour concilier bien-\u00eatre individuel, harmonie sociale et environnement naturel. Paris nous en offre un timide aper\u00e7u ! Dans la capitale fran\u00e7aise, la moiti\u00e9 des m\u00e9nages ne poss\u00e8dent pas de voiture. Chacun ou presque peut en effet aller \u00e0 son travail en m\u00e9tro ou en bus, voire en v\u00e9lo, et la plupart des services et des loisirs sont partout accessibles \u00e0 pied. Pour les sorties dominicales et les vacances, c’est le train ou la voiture de location. En mati\u00e8re de relations interurbaines, la Suisse offre un exemple \u00e0 suivre. Dans ce pays, tous les villages sont accessibles dans de bonnes conditions par les transports publics, train, tramway, bus. Ainsi peut-on concevoir des soci\u00e9t\u00e9s modernes lib\u00e9r\u00e9es de la pression automobile, o\u00f9 chacun peut combler ses besoins physiologiques, affectifs, \u00e9ducatifs, culturels,… avec un minimum de contraintes de transport et dans de bien meilleures conditions qu’aujourd’hui : – des villes moyennement denses, organis\u00e9es autour d’un ou plusieurs centres \u00e9quip\u00e9s en services et commerces ais\u00e9ment accessibles \u00e0 pied, – des r\u00e9seaux efficaces de transports publics interurbains (trains et autocars). L’id\u00e9e n’est pas neuve. Il y a un si\u00e8cle, dans Les cit\u00e9s-jardins de demain<\/em> (1898), un urbaniste anglais, Ebenezer Howard, pr\u00e9conisait des villes en r\u00e9seau d’une trentaine de milliers d’habitants chacune (un niveau consid\u00e9r\u00e9 par l’auteur comme optimal du point de vue humain). Son id\u00e9e a m\u00eame re\u00e7u un d\u00e9but d’application en Angleterre avec la construction des cit\u00e9s-jardins de Welwyn ou encore Letchworth. Ces villes d’une densit\u00e9 d’environ 15.000 habitants\/km2 permettent \u00e0 chaque famille de vivre dans une maison avec jardinet, sans vis-\u00e0-vis important, avec des services publics et des lieux de travail pour la plupart accessibles \u00e0 pied ! Seul sans doute un urbanisme de cette sorte se concilierait avec la lutte contre le r\u00e9chauffement climatique. Mais sa mise en oeuvre devrait passer par une batterie d’actions publiques claires et fermes pour renverser le tout-automobile mis en place au cours des quatre derni\u00e8res d\u00e9cennies (\u00e0 commencer par une surtaxation progressive des \u00e9nergies).<\/p>\n Source : www.herodote.net<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le co\u00fbt du r\u00e9chauffement climatique a \u00e9t\u00e9 chiffr\u00e9 \u00e0 5.500 milliards d’euros d’ici 2050, soit autant que les deux guerres mondiales ou la crise de 1929 ! 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