L’\u00e9largissement de l’Europe signifie plus de camions sur les routes. Depuis que la R\u00e9publique tch\u00e8que a rejoint l’UE le 1er mai 2004, le trafic de camions \u00e0 certains passages de la fronti\u00e8re germano-tch\u00e8que a augment\u00e9 de 30%. La raison: avant, les camions qui passaient de Tch\u00e9quie en Allemagne par la route devaient se taper de longues attentes \u00e0 la douane, et ils pr\u00e9f\u00e9raient la solution plus rapide consistant \u00e0 prendre le train \u00e0 Lovosice, au nord de Prague, jusqu’\u00e0 Dresden. <\/p>\n
Maintenant qu’il n’y a plus de douane, les camions sont de nouveau sur la route. Et comme il n’y a pas d’autoroute entre Prague et Dresden, \u00e7a veut dire que chaque jour des milliers de camions traversent plein de villes et de villages de Boh\u00e8me et de Saxe.<\/p>\n
La liaison par rail, nomm\u00e9e RoLa (pour Rollenden Landstrasse) sera supprim\u00e9e le mois prochain, \u00e0 moins que les actions en justice men\u00e9es par des groupements de citoyens ne portent leurs fruits. Le ministre tch\u00e8que des transports a indiqu\u00e9 qu’il voulait bien continuer \u00e0 financer cette liaison, mais qu’elle serait toujours d\u00e9ficitaire et peu attrayante pour les routiers tant qu’on n’interdirait pas les camions sur les routes locales ou tout au moins d’y circuler la nuit, comme le sugg\u00e8re l’association allemande pour la sauvegarde des monts Erzgebirge. avant mai, les trains y roulaient \u00e0 75% de leur capacit\u00e9. Maintenant, \u00e0 9%.<\/p>\n
Source: world-carfree-news<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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