![\"bus-vert\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/bus-vert.jpg\" "\\"bus-vert\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
En 1974, Jacques ESSEL (1920-2004) cr\u00e9ait le Mouvement de D\u00e9fense de la Bicyclette (MDB), premi\u00e8re association de ce type vou\u00e9e \u00e0 la d\u00e9fense de l\u2019usage du v\u00e9lo en tant que moyen de transport quotidien. <\/p>\n
Cette cr\u00e9ation faisait suite au \u00ab\u00a0Mouvement pour les couloirs \u00e0 bicyclettes\u00a0\u00bb, mouvement spontan\u00e9 de cyclistes protestant contre la verbalisation des cyclistes empruntant les couloirs de bus de faible largeur cr\u00e9\u00e9s \u00e0 Paris deux ans plus t\u00f4t pour faire face aux difficult\u00e9s de circulation croissantes, et interdits aux v\u00e9los. Le renvoi des v\u00e9los vers le milieu de la chauss\u00e9e entre le couloir de bus et le flux des voitures conduisait \u00e0 la quasi impossibilit\u00e9 de circuler et \u00e0 leur prochaine \u00e9limination des chauss\u00e9es parisiennes.<\/p>\n
\u00c0 la veille du premier choc p\u00e9trolier de 1973 on mettait en place \u00e0 grande \u00e9chelle ce qui s\u2019av\u00e8re aujourd\u2019hui un v\u00e9ritable cancer pour les villes\u00a0: la g\u00e9n\u00e9ralisation de l\u2019automobile comme moyen de transport universel. Jusque l\u00e0, se d\u00e9placer \u00e0 v\u00e9lo \u00e0 Paris \u00e9tait naturel. Depuis des dizaines d\u2019ann\u00e9es, la bicyclette avait permis \u00e0 une grande partie de la population d\u2019acc\u00e9der \u00e0 la mobilit\u00e9, pour aller au travail et m\u00eame pour le tourisme\u00a0[1<\/span>], alors que l\u2019automobile restait r\u00e9serv\u00e9e aux plus riches, mais l\u2019\u00e9l\u00e9vation du niveau de vie allait permettre \u00e0 chacun d\u2019acc\u00e9der \u00e0 ce progr\u00e8s vers la mobilit\u00e9 pour tous, et l\u2019heure \u00e9tait venue d\u2019\u00a0\u00bbadapter la ville \u00e0 l\u2019automobile\u00a0\u00bb selon une formule c\u00e9l\u00e8bre attribu\u00e9e au pr\u00e9sident Georges Pompidou\u00a0[2<\/span>].<\/p>\n Les cyclistes r\u00e9sistant dans cet enfer croissant \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9s par les automobilistes et les pouvoirs publics comme inexistants, ou au mieux comme une minorit\u00e9 de marginaux r\u00e9ticents au progr\u00e8s, souvent l\u2019objet de railleries. On mesure aujourd\u2019hui la clairvoyance de ces militants, alors que l\u2019id\u00e9e fait son chemin dans l\u2019esprit du public que se d\u00e9placer \u00e0 v\u00e9lo est sain et intelligent, plus rapide dans bien des cas, et qu\u2019il est maintenant \u00e9tabli que l\u2019automobile ne r\u00e9soudra jamais les probl\u00e8mes de mobilit\u00e9 en ville, tout en pourrissant la vie des r\u00e9sidents et au del\u00e0 celle de la plan\u00e8te.<\/p>\n L\u2019action m\u00e9diatique eut du succ\u00e8s, la verbalisation cessa et les t\u00e9m\u00e9raires cyclistes purent continuer \u00e0 circuler le long du trottoir. Il faudra quand m\u00eame attendre jusqu\u2019en 1996 pour que les couloirs de bus soient enfin officiellement autoris\u00e9s aux v\u00e9los, au d\u00e9but tr\u00e8s partiellement, puis \u00e0 plus grande \u00e9chelle apr\u00e8s \u00e9largissement.<\/p>\n Entretemps ce fut la travers\u00e9e du d\u00e9sert pour les cyclistes, avec entre autres tracas leur \u00e9viction des trains. Depuis les d\u00e9buts des chemins de fers les bagages voyageaient dans des fourgons sur le m\u00eame train que les voyageurs, exactement comme cela reste toujours pratiqu\u00e9 dans les transports a\u00e9riens. Depuis l\u2019invention de la bicyclette vers la fin du 19\u00e8me si\u00e8cle, celle-ci \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e par les compagnies ferroviaires comme un bagage, la combinaison de ces deux moyens de transport formidablement compl\u00e9mentaires apportant libert\u00e9 et rayon d\u2019action, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 l\u2019automobile \u00e9tait un luxe. La r\u00e9organisation du service des bagages enregistr\u00e9s vers la fin des ann\u00e9es 1970 et sa d\u00e9gradation avec des d\u00e9lais de livraison de plusieurs jours, sonnait la fin de cette compl\u00e9mentarit\u00e9. Ce fut d\u00e8s lors et cela reste un des axes principaux de l\u2019action de MDB.<\/p>\n Pendant cette travers\u00e9e du d\u00e9sert, l\u2019organisation de manifestations qui r\u00e9unissaient souvent plusieurs milliers de cyclistes dans Paris, finit par attirer la sympathie du public et particuli\u00e8rement des nombreux Parisiens qui ne poss\u00e8dent pas d\u2019automobile. Cette p\u00e9riode f\u00fbt celle du d\u00e9veloppement et de l\u2019organisation \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale et europ\u00e9enne des associations vou\u00e9es \u00e0 la promotion du cyclisme urbain. D\u00e9j\u00e0, le MDB avait essaim\u00e9 avec quelques antennes dans les r\u00e9gions, puis ce fut le regroupement avec d\u2019autres associations semblables par la cr\u00e9ation de la FUBicy<\/a> en 1980 (agissant aupr\u00e8s des institutions nationales), puis de l\u2019ECF<\/a> en 1983 (agissant aupr\u00e8s des institutions europ\u00e9ennes).<\/p>\n \u00c0 quelques mois des \u00e9lections municipales de 1983, l\u2019accident dont fut victime Jacques ESSEL\u00a0[3<\/span>] connut un retentissement m\u00e9diatique qui for\u00e7a le maire de Paris (Jacques CHIRAC \u00e0 l\u2019\u00e9poque) \u00e0 agir. \u00c0 la h\u00e2te et dans un simulacre de concertation avec notre association, il cr\u00e9a les \u00ab\u00a0couloirs de courtoisie\u00a0\u00bb, pointill\u00e9s verts trac\u00e9s au milieu de la circulation pour mat\u00e9rialiser la pr\u00e9sence possible de cyclistes sur la chauss\u00e9e. Sans existence r\u00e9glementaire ni modification des r\u00e8gles en vigueur, ils r\u00e9v\u00e9leront l\u2019absurdit\u00e9 qui consiste \u00e0 faire circuler les v\u00e9los entre les couloirs de bus et la circulation automobile. Discontinus, occup\u00e9s par des voitures en stationnement illicite, la presse les nommera bient\u00f4t \u00ab\u00a0couloirs de la mort\u00a0\u00bb. Il devait y en avoir 80 km le long des principales art\u00e8res mais on abandonnera tr\u00e8s vite leur d\u00e9veloppement. Par leur retentissement m\u00e9diatique, les couloirs de courtoisie eurent au moins le m\u00e9rite de r\u00e9pandre dans l\u2019opinion l\u2019id\u00e9e qu\u2019il existe des cyclistes, mais leur mise en \u0153uvre rat\u00e9e gela toute initiative municipale pendant de nombreuses ann\u00e9es.<\/p>\n On assista \u00e0 une nouvelle travers\u00e9e du d\u00e9sert jusqu\u2019aux ann\u00e9es 1990 avant que les politiques acceptent de parler \u00e0 nouveau du v\u00e9lo. C\u2019est l\u2019\u00e9poque o\u00f9 l\u2019on se met \u00e0 d\u00e9battre de qualit\u00e9 de vie en ville (pollution, bruit, embouteillages), et o\u00f9 l\u2019on commence \u00e0 mesurer la qualit\u00e9 de l\u2019air dans Paris.<\/p>\n En 1989, le d\u00e9but du 3\u00e8me mandat de Jacques Chirac marquera l\u2019ultime offensive victorieuse des tenants de l\u2019automobile avec la cr\u00e9ation des axes rouges (\u00ab\u00a0Paris veut rouler, on va tous l\u2019y aider\u00a0\u00bb<\/em>). Adopt\u00e9s en 1990 par un vote du Conseil de Paris, les axes rouges devaient initialement constituer un r\u00e9seau de 100 km, destin\u00e9 \u00e0 assurer la fluidit\u00e9 du trafic automobile par une affectation prioritaire par rapport aux autres usages de la voirie, l\u2019interdiction de stationner et la r\u00e9gulation des carrefours \u00e9tant cens\u00e9s r\u00e9duire les embouteillages et par suite l\u2019\u00e9mission de polluants…<\/p>\n Quel fut l\u2019impact des axes rouges sur le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo\u00a0? Peut-\u00eatre pas aussi n\u00e9gatif qu\u2019on pourrait l\u2019imaginer, car cette politique a en effet entra\u00een\u00e9 deux ph\u00e9nom\u00e8nes nouveaux, d\u2019une part un rejet du tout-voiture par les Parisiens, cyclistes ou non, face \u00e0 l\u2019augmentation des nuisances, et d\u2019autre part le lancement des quartiers tranquilles, contrepartie des axes rouges, d\u00e9barrass\u00e9s de la circulation de transit, pr\u00e9curseurs d\u2019une nouvelle philosophie de la circulation dans la ville.<\/p>\n Au d\u00e9but de son mandat de maire de Paris, Jean TIB\u00c9RI, aid\u00e9 en cela par la grande gr\u00e8ve de d\u00e9cembre 1995, fit acc\u00e9der le v\u00e9lo \u00e0 un nouveau statut.<\/p>\n Un fr\u00e9missement \u00e9tait perceptible depuis l\u2019\u00e9t\u00e9 1994 o\u00f9 \u00e0 l\u2019initiative du gouvernement (Michel Barnier, ministre de l\u2019environnement) les voies sur berges furent r\u00e9serv\u00e9es aux pi\u00e9tons et cyclistes le temps d\u2019un dimanche, op\u00e9ration r\u00e9p\u00e9t\u00e9e ensuite p\u00e9riodiquement avec chaque fois le m\u00eame succ\u00e8s. Une mesure peu contraignante pour l\u2019automobile, mais d\u2019une port\u00e9e symbolique et m\u00e9diatique telle que les \u00e9lus municipaux en per\u00e7urent l\u2019opportunit\u00e9 politique.<\/p>\n D\u00e9cembre 1995\u00a0: en 1 mois de gr\u00e8ve totale des transports publics, les magasins de cycles font des affaires en or, par milliers les v\u00e9los sortent des caves. Au cours d\u2019une conf\u00e9rence de presse un ambitieux plan v\u00e9lo \u00e9tait lanc\u00e9 le 19 janvier 1996<\/a>, avec des projets imm\u00e9diats\u00a0: la r\u00e9alisation prioritaire de deux grands axes cyclables structurants nord-sud et est-ouest, et l\u2019ouverture de couloirs de bus aux v\u00e9los, apr\u00e8s \u00e9largissement ou par simple autorisation selon les cas. Le maire de Paris entendait \u00e9galement s\u2019appuyer sur une concertation avec les associations au moyen d\u2019une commission extra-municipale pour le v\u00e9lo cr\u00e9\u00e9e \u00e0 cet effet et devant se r\u00e9unir une fois par mois.<\/p>\n Le mode de fonctionnement du MDB se trouva boulevers\u00e9 par l\u2019importance du travail consacr\u00e9 \u00e0 la concertation, et d\u00e8s 1996 on commen\u00e7a \u00e0 parler de modifier le nom de l\u2019association, ce qui f\u00fbt finalement fait quelques ann\u00e9es plus tard. En 2004, le Mouvement de D\u00e9fense de la Bicyclette devenait Mieux se D\u00e9placer \u00e0 Bicyclette, et une demande de subvention allait permettre l\u2019embauche d\u2019un salari\u00e9 permanent.<\/p>\n Ces changements se sont accompagn\u00e9s de nouvelles formes d\u2019action\u00a0: organisation de bourses aux v\u00e9los<\/a>, promotion et service de marquage des v\u00e9los<\/a>, participation \u00e0 l\u2019animation de la f\u00eate du v\u00e9lo<\/a>.<\/p>\n L\u2019activit\u00e9 \u00ab\u00a0balades<\/a>\u00ab\u00a0, pr\u00e9sente d\u00e8s l\u2019\u00e9poque de Jacques Essel o\u00f9 elle faisait office de point de rencontre entre militants, a \u00e9volu\u00e9 vers la promotion du tourisme \u00e0 bicyclette tout en devenant un espace de formation et d\u2019accueil des cyclistes.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, le principe de partager l\u2019espace public en accordant toute leur place aux d\u00e9placements non-motoris\u00e9s ne fait plus d\u00e9bat \u00e0 Paris au niveau politique. Pour autant, la pertinence d\u2019une association militante reste enti\u00e8re alors que la r\u00e9sistance reste grande de la part notamment de la Pr\u00e9fecture de police et plus g\u00e9n\u00e9ralement de la part des services techniques dont la culture reste impr\u00e9gn\u00e9e par les ann\u00e9es automobile et dont les agents ne sont bien souvent pas des utilisateurs du v\u00e9lo. Malgr\u00e9 le d\u00e9veloppement constant de la circulation cycliste, en particulier depuis la mise en place de v\u00e9lib\u2019 on est loin de l\u2019objectif de 25% de part modale comme observ\u00e9 dans de nombreuses villes d\u2019Europe. Et la plus grande partie de l\u2019agglom\u00e9ration francilienne reste inhospitali\u00e8re pour les d\u00e9placements effectu\u00e9s \u00e0 v\u00e9lo, ce \u00e0 quoi MDB a r\u00e9pondu en aidant \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019antennes locales<\/a> pour relayer son action aupr\u00e8s des \u00e9lus des villes de banlieue.<\/p>\n Source: http:\/\/www.mdb-idf.org\/<\/a><\/p>\n <\/p>\n [1<\/span>] Dans la suite du d\u00e9veloppement du temps libre et des loisirs apr\u00e8s les lois sociales de 1936<\/p>\n [2<\/span>] \u00c0 vrai dire nous ne sommes pas pleinement parvenus \u00e0 v\u00e9rifier cette information et \u00e0 la replacer dans son contexte\u00a0; on pourra se r\u00e9f\u00e9rer au discours prononc\u00e9 le 18 novembre 1971 au District de la r\u00e9gion parisienne<\/a>, cit\u00e9 dans \u00ab\u00a0L\u2019automobile \u00e0 la conqu\u00eate de Paris\u00a0\u00bb, par Matthieu Flonneau, Presses de l\u2019\u00e9cole nationale des ponts et chauss\u00e9es.<\/p>\n [3<\/span>] renvers\u00e9 par une voiture qui prit la fuite, alors qu\u2019il circulait \u00e0 v\u00e9lo place de Stalingrad, \u00e0 Paris, un endroit particuli\u00e8rement redout\u00e9 des cyclistes de l\u2019\u00e9poque<\/p>\n <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En 1974, Jacques ESSEL (1920-2004) cr\u00e9ait le Mouvement de D\u00e9fense de la Bicyclette (MDB), premi\u00e8re association de ce type vou\u00e9e \u00e0 la d\u00e9fense de l\u2019usage du v\u00e9lo en tant que Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":7359,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,7],"tags":[326,639,130,247,110,96,696,646,138,308,352,198,272,134,309,106,101,54,287,33,172,90,215,220,119,237,38,1664,34],"views":9490,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7352"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7352"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7352\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\nNotes<\/h2>\n