Les d\u00e9put\u00e9s ont approuv\u00e9 vendredi la cr\u00e9ation d’une taxe p\u00e9nalisant les v\u00e9hicules rejetant au moins 200 g de CO2 par kilom\u00e8tre : beaucoup de 4×4 mais aussi des grosses berlines et des voitures familiales. Cette surtaxe, payable lors de la d\u00e9livrance de la carte grise \u00e0 partir du 1er janvier 2006, se montera \u00e0 2, voire 4 euros par gramme de CO2 suppl\u00e9mentaire rel\u00e2ch\u00e9 dans l’atmosph\u00e8re par kilom\u00e8tre. <\/p>\n
Le produit de la taxe, estim\u00e9 entre 12 et 15 millions d’euros en 2006, sera int\u00e9gralement revers\u00e9 \u00e0 l’Agence de l’environnement et de la ma\u00eetrise de l’\u00e9nergie (Ademe). M\u00eame si cette mesure part d’un bon sentiment, il faut la relativiser : les v\u00e9hicules \u00e9mettant plus de 200 g de CO2\/km ne repr\u00e9sentent que 8 % des voitures neuves achet\u00e9es chaque ann\u00e9e. Et le montant de la surtaxe est loin d’\u00eatre dissuasif pour celui qui peut s’offrir une voiture \u00e0 80 000 euros.<\/p>\n
Pourtant, \u00e0 la rentr\u00e9e, le Premier ministre avait envisag\u00e9 d’appliquer la mesure aux v\u00e9hicules \u00e9mettant plus de 140 g de CO2 par kilom\u00e8tre ; cela aurait concern\u00e9 plus de 50 % des v\u00e9hicules neufs achet\u00e9s dans l’ann\u00e9e. \u00abC’\u00e9tait alors consid\u00e9r\u00e9 comme une petite avanc\u00e9e : la personne allant acheter son v\u00e9hicule pouvait \u00eatre sensibilis\u00e9e\u00bb, explique Olivier Louchard, du r\u00e9seau Action climat. Depuis, le seuil a \u00e9t\u00e9 relev\u00e9 \u00e0 200 g de CO2\/km. Que s’est-il pass\u00e9 ? Deux hypoth\u00e8ses : soit les d\u00e9put\u00e9s UMP sont mont\u00e9s au cr\u00e9neau pour faire relever le seuil, soit les constructeurs fran\u00e7ais ont exprim\u00e9 leur m\u00e9contentement. La majorit\u00e9 de leurs mod\u00e8les \u00e9met plus de 140 g de CO2\/km.<\/p>\n
par Laure NOUALHAT
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