{"id":753,"date":"2008-09-05T08:28:36","date_gmt":"2008-09-05T07:28:36","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/09\/05\/plaidoyer-pour-un-premier-quartier-exemplaire-et-sans-voiture-a-paris\/"},"modified":"2021-09-21T14:17:07","modified_gmt":"2021-09-21T13:17:07","slug":"plaidoyer-pour-un-premier-quartier-exemplaire-et-sans-voiture-a-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/09\/05\/plaidoyer-pour-un-premier-quartier-exemplaire-et-sans-voiture-a-paris\/","title":{"rendered":"Plaidoyer pour un premier quartier exemplaire et sans voiture \u00e0 Paris"},"content":{"rendered":"

Serons-nous tous des r\u00e9fugi\u00e9s climatiques ?<\/strong><\/p>\n

Les cons\u00e9quences du r\u00e9chauffement climatique provoqu\u00e9 par les pays industrialis\u00e9s seront dramatiques. En 2040, l\u2019ours polaire risque de ne plus avoir de glace \u00e0 sa disposition pour conserver son mode de vie. L\u2019humanit\u00e9 sera aussi touch\u00e9e. La mont\u00e9e progressive des oc\u00e9ans inondera une partie du Bengladesh et des Pays-Bas. Des pr\u00e9cipitations trop fortes ou des s\u00e9cheresses trop intenses obligeront des peuples, en particulier les plus pauvres, \u00e0 migrer. L\u2019ONU a chiffr\u00e9 \u00e0 110 millions le nombre de r\u00e9fugi\u00e9s climatiques en 2010. Ces mouvements de populations ne se feront pas sans cons\u00e9quence. Face \u00e0 ces enjeux climatiques, il nous appara\u00eet qu\u2019au plan national et local, votre r\u00e9ponse manque de r\u00e9alisme et d\u2019ambition.<\/p>\n

Les solutions de demain sont applicables d\u00e8s aujourd\u2019hui<\/span><\/strong><\/p>\n

Les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre sont intimement li\u00e9es \u00e0 nos consommations d\u2019\u00e9nergie. Pour les endiguer, les solutions sont connues. Nous avons \u00e0 notre disposition des techniques et des connaissances pour \u00e9viter la catastrophe climatique sans perdre notre confort de vie ni nos emplois. C\u2019est ce que d\u00e9montre notamment le sc\u00e9nario Negawatt (1) qui pr\u00f4ne l\u2019efficacit\u00e9, la sobri\u00e9t\u00e9 et le d\u00e9veloppement des \u00e9nergies renouvelables. Il s\u2019agit par exemple de choisir des \u00e9quipements \u00e9conomes en \u00e9nergie, comme remplacer un vieux r\u00e9frig\u00e9rateur par un mod\u00e8le \u00e9conome de cat\u00e9gorie A, de d\u00e9velopper des gestes simples comme prendre les transports en commun au lieu de sa voiture. Cette r\u00e9flexion permet de d\u00e9cliner des r\u00e9ponses locales \u00e0 un probl\u00e8me global. En Autriche, la commune de Mureck (2) produit elle-m\u00eame l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la chaleur et de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 dont elle a besoin \u00e0 partir de sources renouvelables. Les agriculteurs sont ainsi devenus des producteurs d\u2019\u00e9nergie, ce qui contribue \u00e0 cr\u00e9er des emplois directs et non d\u00e9localisables dans la commune et ses alentours. Il faut absolument que tels exemples deviennent la norme. Si on ne s\u2019y prend pas maintenant, le co\u00fbt de l\u2019inaction sera bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui des mesures \u00e0 prendre, comme le d\u00e9montre le rapport Stern (3). Nous avons 10 ans pour r\u00e9agir, il n\u2019est pas trop tard.<\/span><\/p>\n

Et dans le 13e<\/sup> arrondissement\u00a0de Paris ?<\/span><\/strong><\/p>\n

C\u2019est pour faire face \u00e0 ce d\u00e9fi qu\u2019en mai 2005 l\u2019association des Amis de l\u2019EcoZAC s\u2019est constitu\u00e9e. Pensant globalement pour agir localement, elle entend influer sur le projet d\u2019am\u00e9nagement de la ZAC de Rungis, \u00e0 minima sur les th\u00e8mes de l\u2019\u00e9nergie et des transports. En France, les b\u00e2timents sont directement responsables de 19% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le chauffage et l\u2019eau chaude sanitaire. Ce bilan s\u2019alourdit encore si l\u2019on comptabilise les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (4) engendr\u00e9es par la production de mat\u00e9riaux de construction, habituellement imput\u00e9es au secteur industriel. D\u2019autre part, l\u2019absence de valorisation des d\u00e9chets organiques domestiques (\u00e9pluchures, marc de caf\u00e9, \u2026) entra\u00eene des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre lors de la mise en d\u00e9charge ou de l\u2019incin\u00e9ration. Mais le facteur le plus important est le lien entre urbanisme et transports : les distances entre nos habitations, nos lieux de travail, nos lieux d\u2019approvisionnement et nos centres de loisirs sont largement responsables de nos besoins en transports. <\/span><\/p>\n

Rester coh\u00e9rent avec ses engagements<\/span><\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s presque deux ans de travail sur le dossier, les Amis de l\u2019EcoZAC (5) ont r\u00e9ussi \u00e0 faire passer un certain nombre d\u2019id\u00e9es qui paraissent \u00eatre aujourd\u2019hui des choix \u00e9vidents\u00a0: r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019eau de pluie, b\u00e2timents bien isol\u00e9s, utilisation des \u00e9nergies renouvelables\u2026Ces avanc\u00e9es vont dans le sens d\u2019une recommandation importante faite par l\u2019atelier \u00a0\u00bb\u00a0B\u00e2timent\u00a0\u00a0\u00bb dans le cadre de la pr\u00e9paration du Plan Climat de Paris (6) initi\u00e9e par l\u2019H\u00f4tel de Ville. Si ces acquis doivent encore \u00eatre valid\u00e9s par la d\u00e9cision politique, il reste que la th\u00e9matique du stationnement et des transports est le point faible du projet. Il faut arriver \u00e0 faire de cette ZAC (7) le premier quartier sans voiture de la capitale, en coh\u00e9rence avec les engagements pris \u00e0 Kyoto et le plan de d\u00e9placement de la Ville de Paris (8), dont le premier axe strat\u00e9gique est de \u00a0\u00bb\u00a0r\u00e9pondre aux besoins de mobilit\u00e9 de tous dans une perspective de d\u00e9veloppement durable<\/em> \u00ab\u00a0. <\/span><\/p>\n

Un quartier traversant et sans voiture pour d\u00e9senclaver autrement<\/span><\/strong><\/p>\n

Pourquoi certains repr\u00e9sentants des conseils de quartier participant \u00e0 la concertation sur l\u2019am\u00e9nagement de la ZAC de Rungis (Paris 13\u00e8me<\/sup>) sont-ils oppos\u00e9s \u00e0 l\u2019id\u00e9e d\u2019un quartier sans voiture ? Par peur que ce quartier, coinc\u00e9 le long des Boulevards Mar\u00e9chaux et tr\u00e8s peu anim\u00e9, reste enclav\u00e9. Mais peut-on r\u00e9ellement esp\u00e9rer qu\u2019il suffise de r\u00e9duire de quelques dizaines de secondes le temps de trajet en voiture entre la place de Rungis et le Boulevard des Mar\u00e9chaux, pour am\u00e9liorer la fr\u00e9quentation de cette partie du 13\u00e8me<\/sup>? L\u2019ouverture d\u2019une nouvelle voie automobile risque plut\u00f4t d\u2019augmenter les nuisances dues \u00e0 la circulation de transit et l\u2019attractivit\u00e9 du nouveau quartier se verra r\u00e9duite si l\u2019usage collectif et festif des espaces publics est grignot\u00e9 par le stationnement. <\/span><\/p>\n

A la demande d\u2019une zone qui se traverse et se quitte facilement en voiture, nous opposons la vision d\u2019un quartier travers\u00e9 par de nombreux cheminements pi\u00e9tons et cyclistes, attractif parce que l\u2019on peut y respirer, laisser jouer les enfants sans crainte ou prendre un verre dehors avec des amis loin de la pollution automobile. Un quartier vivant se traverse \u00e0 pied, les v\u00e9hicules personnels \u00e9tant stationn\u00e9s dans des parkings mutualis\u00e9s situ\u00e9s aux deux points d\u2019entr\u00e9e de la ZAC. Riverains, visiteurs et personnels de la cr\u00e8che, de l\u2019EHPAD et des bureaux ont aussi le choix d\u2019y acc\u00e9der facilement \u00e0 pied, en transports en commun, en v\u00e9lo et deux roues, gr\u00e2ce \u00e0 un ensemble de services pens\u00e9s pour minimiser l\u2019usage de la voiture individuelle. Bien \u00e9videmment, ce nouveau quartier comportera des voies d\u2019acc\u00e8s pour les urgences et pour des livraisons. Inciter \u00e0 l\u2019utilisation de transports doux est une r\u00e9ponse logique au fait que 56% des foyers parisiens n\u2019ont pas d\u2019automobile, alors que la voiture est responsable \u00e0 Paris de 57% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, et que la surmortalit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique (9) chez les plus jeunes et les plus \u00e2g\u00e9s est de 6%. <\/span><\/p>\n

Respecter les g\u00e9n\u00e9rations futures dans nos choix d\u2019urbanisme, c\u2019est donc aussi et avant tout proposer aux habitants des charges de chauffage, d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et de transport r\u00e9duites, en somme leur offrir une meilleure qualit\u00e9 de vie. La signification du dossier de la ZAC de Rungis d\u00e9passe de loin son caract\u00e8re local. Tout manque d\u2019ambition serait la preuve d\u2019une terrible v\u00e9rit\u00e9\u00a0: en pleine connaissance de cause, les d\u00e9cideurs politiques ne prendront pas les choses en main. A l\u2019inverse, si dans les\u00a0mois \u00e0 venir, vos d\u00e9cisions permettent de r\u00e9aliser le premier quartier durable de Paris, vous montrerez que des responsables politiques ont la capacit\u00e9 et le courage de mettre en place des r\u00e9ponses concr\u00e8tes pour faire face au d\u00e9fi du r\u00e9chauffement climatique.<\/span><\/p>\n

Les Amis de l\u2019EcoZAC de la Place de Rungis<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

1<\/span><\/sup> www.negawatt.org<\/a> <\/span><\/p>\n

2<\/span><\/sup> www.mureck.gv.at<\/a> \u2013 A partir de la biomasse et d\u2019une agriculture respectueuse de l\u2019environnement, la commune produit \u00e9galement des biocarburants.<\/span><\/span><\/p>\n

3<\/span><\/sup> Nicholas Stern, ancien chef \u00e9conomiste de la Banque mondiale chiffre le co\u00fbt de l\u2019inaction \u00e0 plus de 3 700 milliards de livres (5 500 milliards d’euros), soit un ralentissement du produit int\u00e9rieur brut mondial (PIB), de 5 % \u00e0 20 %. Rapport Stern <\/span><\/p>\n

4<\/sup> Source MEDD\/CITEPA\u00a0: Inventaire des \u00e9missions de GES en France<\/span><\/p>\n

5<\/span><\/sup> Ecozac Paris <\/span><\/p>\n

6<\/span><\/sup> Sur la page Plan Climat – Ateliers Th\u00e9matiques du site de la Mairie de Paris\u00a0: Atelier A : B\u00e2timent <\/span><\/p>\n

7<\/span><\/sup> La ZAC de Rungis, rassemblera sur plus de 3 hectares 19000 m\u00b2 de bureaux et 13000 m2 de logements, un jardin public, une cr\u00e8che et un \u00e9tablissement hospitalier pour personnes \u00e2g\u00e9es d\u00e9pendantes (EHPAD).<\/span> www.parisrivegauche.com<\/a> <\/span><\/p>\n

8<\/span><\/sup> Extrait du projet de PDD \u00ab\u00a0Pour un droit \u00e0 la mobilit\u00e9 durable pour tous\u00a0\u00bb<\/strong><\/em>, qui sera pr\u00e9sent\u00e9 en Conseil de Paris les 12 et 13 f\u00e9vrier 2007 \u00ab\u00a0Dans les op\u00e9rations d\u2019urbanisme exemplaires en mati\u00e8re de qualit\u00e9 environnementale (exemple de la ZAC Gare de Rungis), les programmes pr\u00e9voiront un nombre de places de stationnement tr\u00e8s limit\u00e9 et mutualis\u00e9es, r\u00e9pondant en priorit\u00e9 aux besoins des r\u00e9sidents.<\/em> \u00bb. <\/span><\/p>\n

9<\/span><\/sup> Projet de Plan de D\u00e9placements de Paris, p7<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il faut arriver \u00e0 faire de la ZAC de Rungis le premier quartier sans voiture de la capitale, en coh\u00e9rence avec les engagements pris \u00e0 Kyoto et le plan de d\u00e9placement de la Ville de Paris, dont le premier axe strat\u00e9gique est de \u00ab\u00a0r\u00e9pondre aux besoins de mobilit\u00e9 de tous dans une perspective de d\u00e9veloppement durable\u00a0\u00bb […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":38292,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[57,66,68,106,33,90,94,131,35,1664,34],"views":6214,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/753"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=753"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/753\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38292"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=753"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=753"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=753"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}