{"id":758,"date":"2008-09-08T09:44:26","date_gmt":"2008-09-08T08:44:26","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/09\/08\/la-fin-de-la-bulle-automobile\/"},"modified":"2022-05-13T14:15:35","modified_gmt":"2022-05-13T13:15:35","slug":"la-fin-de-la-bulle-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/09\/08\/la-fin-de-la-bulle-automobile\/","title":{"rendered":"La fin de la bulle automobile"},"content":{"rendered":"

Selon Joseph Stiglitz, Prix Nobel d’\u00e9conomie, \u00ab\u00a0une bulle est un \u00e9tat du march\u00e9 dans lequel la seule raison pour laquelle le prix est \u00e9lev\u00e9 aujourd’hui est que les investisseurs pensent que le prix de vente sera encore plus \u00e9lev\u00e9 demain, alors que les facteurs fondamentaux ne semblent pas justifier un tel prix.\u00a0\u00bb <\/em><\/p>\n

Quelle soit immobili\u00e8re ou boursi\u00e8re, la bulle est bas\u00e9e sur un m\u00eame ph\u00e9nom\u00e8ne : la croyance collective en une augmentation infinie de la valeur d’un bien, d’une entreprise ou d’une activit\u00e9 industrielle sans aucun lien avec la r\u00e9alit\u00e9 physique et finie du monde. L’\u00e9conomiste Kenneth E. Boulding rappelait \u00e0 ce titre: \u00ab\u00a0Toute personne croyant qu\u2019une croissance exponentielle peut durer ind\u00e9finiment dans un monde fini est soit un fou, soit un \u00e9conomiste.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, nous avons connu la bulle technologique ou bulle internet. Cette bulle sp\u00e9culative a affect\u00e9 les \u00ab\u00a0valeurs technologiques\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire celles des secteurs li\u00e9s \u00e0 l’informatique et aux t\u00e9l\u00e9communications, sur les march\u00e9s d’actions \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990. Son apog\u00e9e a eu lieu en mars 2000.<\/p>\n

<\/p>\n

Actuellement, nous connaissons la fin de la bulle immobili\u00e8re. A la suite de la crise des subprimes<\/a> aux USA, le march\u00e9 immobilier commence une nette d\u00e9gringolade partout en Europe. Certains instituts d’analyse (Xerfi, SFAI) pr\u00e9voient d\u00e9j\u00e0 une revalorisation des prix en France de -25% d’ici 2010. En ao\u00fbt 2008, Jacques Friggit \u00e9voque m\u00eame dans le journal Les \u00c9chos le sc\u00e9nario d\u2019une baisse des prix de 35% sur 6 ans.<\/p>\n

Tout se passe comme si le march\u00e9 immobilier \u00e9tait pris de folie depuis plusieurs ann\u00e9es, les particuliers achetant tout et n’importe quoi en esp\u00e9rant revendre quelques ann\u00e9es apr\u00e8s avec de confortables profits. Sur la d\u00e9cennie \u00e9coul\u00e9e, le prix des maisons en France augmentait r\u00e9guli\u00e8rement d’environ 10% par an.\u00a0 Dans ce contexte, il \u00e9tait assez tentant d’acheter n’importe quelle maison \u00e0 n’importe quel prix en \u00e9tant persuad\u00e9 qu’on la revendrait de toute mani\u00e8re plus cher.<\/p>\n

Patatras, un jour ou l’autre la r\u00e9alit\u00e9 rattrape la sp\u00e9culation et la plupart des biens immobiliers les plus mal lotis (loin du centre, des emplois, des commerces, etc.) reviennent \u00e0 leur juste valeur, c’est-\u00e0-dire pas grand chose, dans un contexte d’augmentation continue du cours du p\u00e9trole… Le p\u00e9trole a fait \u00e9clater la bulle immobili\u00e8re<\/a>.<\/p>\n

Dans le domaine automobile, la situation est l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente bien qu’intimement li\u00e9e \u00e0 la bulle immobili\u00e8re et \u00e0 la hausse continue du prix du p\u00e9trole.\u00a0 Les premi\u00e8res victimes de la bulle ne seront pas les particuliers, mais les constructeurs automobile, les compagnies p\u00e9troli\u00e8res et les banques qui financent le syst\u00e8me bagnolo-p\u00e9trolier.<\/p>\n

Car la bulle automobile est avant tout une bulle environnementale: au-del\u00e0 d’un certain point de destruction de l’environnement et de la plan\u00e8te<\/a>,\u00a0 comment voulez-vous continuer \u00e0 acheter sereinement l’objet industriel qui participe \u00e0 cette destruction, \u00e0 savoir l’automobile?<\/p>\n

Mais, ne nous leurrons pas, la d\u00e9saffection pour l’automobile ne repose pas uniquement sur une prise de conscience environnementale. Elle est surtout le fait d’un appauvrissement durable des populations, li\u00e9 \u00e0 la pr\u00e9carisation du march\u00e9 du travail, au d\u00e9veloppement du ch\u00f4mage, des d\u00e9localisations d’entreprises vers les pays du Sud, etc.<\/p>\n

Le plus dr\u00f4le, c’est que parmi ces d\u00e9localisations industrielles de plus en plus nombreuses, l’industrie automobile joue un r\u00f4le de premier plan. Les constructeurs d’automobiles ont \u00e9t\u00e9 les premiers \u00e0 voir tous les avantages de la mondialisation: achat de mati\u00e8res premi\u00e8res dans les pays pauvres (en particulier africains), d\u00e9localisations des usines dans les pays du Sud \u00e0 faible co\u00fbt de la main d’\u0153uvre (en particulier asiatiques), transport massif de voitures sur les oc\u00e9ans pour les vendre l\u00e0 o\u00f9 se trouvait le pouvoir d’achat, c’est-\u00e0-dire principalement en Europe et en Am\u00e9rique du Nord.\u00a0 L’ensemble du syst\u00e8me automobile s’accouplant en outre avec un autre syst\u00e8me particuli\u00e8rement destructeur, celui de l’extraction et du trafic de p\u00e9trole.<\/p>\n

Tant que l’industrie automobile appliquait le bon vieux principe fordien qui consiste \u00e0 donner assez de pouvoir d’achat aux ouvriers pour qu’ils puissent acheter les voitures qu’ils fabriquent, tout allait pour le mieux dans le pire des mondes possibles: toujours plus de voitures vendues, toujours plus de pillage des mati\u00e8res premi\u00e8res, toujours plus d’atteintes \u00e0 l’environnement et \u00e0 la sant\u00e9 des gens, etc.<\/p>\n

Mais les constructeurs automobiles ont sci\u00e9 la branche sur laquelle ils \u00e9taient assis depuis des d\u00e9cennies. Pour r\u00e9mun\u00e9rer des actionnaires de plus en plus gloutons et faire face \u00e0 l’\u00e9ternelle comp\u00e9tition internationale, ils ont vir\u00e9 leurs ouvriers en Europe de l’Ouest et en Am\u00e9rique du Nord et s’\u00e9tonnent maintenant que leurs ventes de voitures baissent dans ces pays.<\/p>\n

Prenons le seul exemple de Renault, apr\u00e8s avoir d\u00e9localis\u00e9 en Roumanie une partie de sa production (entre autres la Logan de Dacia), le constructeur\u00a0\u00bbfran\u00e7ais\u00a0\u00bb s’aper\u00e7oit que le co\u00fbt de la main d’\u0153uvre est encore trop \u00e9lev\u00e9 dans les pays de l’Est et entame une nouvelle vague de d\u00e9localisation dans les pays asiatiques…<\/p>\n

Le r\u00e9sultat de cette politique ne s’est pas fait attendre longtemps. La hausse cumul\u00e9e du prix de l’essence et la baisse continue du pouvoir d’achat provoquent une crise sans pr\u00e9c\u00e9dent dans le secteur automobile. En Espagne, les ventes d’automobiles ont accus\u00e9 un repli de 21,1% sur un an, avec une baisse s\u00e9v\u00e8re et sans pr\u00e9c\u00e9dent depuis 1993 de -41,3% pour le seul mois d’ao\u00fbt 2008.<\/p>\n

En Grande-Bretagne, les ventes de voitures ont baiss\u00e9 de 3,8% depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e et de 18,6% pour le seul mois d’ao\u00fbt 2008.\u00a0 En Italie, les ventes ont chut\u00e9 de 26,4% en ao\u00fbt par rapport \u00e0 ao\u00fbt 2007, un nouveau fort coup de frein apr\u00e8s une baisse de 10,9% en juillet et de 19% en juin. En Allemagne, les ventes ont baiss\u00e9 de 10% en ao\u00fbt et en France de 7% \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb, mais il faut dire que le march\u00e9 automobile est sous perfusion d’argent public pour cause de bonus gouvernemental…<\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s une \u00e9tude publi\u00e9e par Global Insight, les immatriculations de v\u00e9hicules neufs en Europe de l\u2019Ouest ont recul\u00e9 de 16,4\u00a0% au mois d\u2019ao\u00fbt (soit la plus forte baisse relev\u00e9e depuis trente ans) et de 4,4\u00a0% depuis le d\u00e9but de 2008. Sur les 16 pays examin\u00e9s par le cabinet d\u2019analyse, 15 ont connu une baisse le mois dernier.<\/p>\n

Quant aux USA, le march\u00e9 automobile conna\u00eet son neuvi\u00e8me mois cons\u00e9cutif de repli des ventes automobiles. Le march\u00e9 automobile a affich\u00e9 le mois dernier un recul de 15,5%, par rapport \u00e0 ao\u00fbt 2007. Sur les huit premiers mois de 2008, le recul des ventes de voitures neuves atteint – 11,2 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2007.<\/p>\n

On ferme ainsi de plus en plus d’usines dans les pays europ\u00e9ens et nord-am\u00e9ricains, mais la production mondiale de voitures continue toujours d’augmenter… Car si l’on peut se r\u00e9jouir des chiffres de plus en plus catastrophiques des ventes de voitures en Europe et en Am\u00e9rique du Nord, le p\u00e9ril automobile est plus que jamais pr\u00e9sent \u00e0 l’\u00e9chelle plan\u00e9taire. Entres autres, la Chine et l’Inde sont en train de se constituer une gigantesque classe moyenne occidentalis\u00e9e qui ach\u00e8te et ach\u00e8tera de plus en plus de voitures…<\/p>\n

Donc, moins de pollution locale en Europe et plus d’\u00e9missions de CO2 \u00e0 l’\u00e9chelle de la plan\u00e8te, sans m\u00eame parler de l’h\u00e9catombe routi\u00e8re dans le monde<\/a>… En fait, tout se passe comme si nous \u00e9tions en train de nous d\u00e9barrasser de la voiture comme nous nous sommes d\u00e9barrass\u00e9s des industries sid\u00e9rurgiques dans les ann\u00e9es 70. Bient\u00f4t, plus une seule voiture sera fabriqu\u00e9e sur le vieux continent. L’automobile sera comme la plupart des produits manufactur\u00e9s actuels, un produit \u00ab\u00a0made in China\u00a0\u00bb.<\/p>\n

C’est \u00e0 la fois une chance historique pour les pays occidentaux, \u00e0 savoir inventer l’urbanisme et la mobilit\u00e9 de demain sans voitures, et une catastrophe environnementale dans les pays du Sud et, plus largement, \u00e0 l’\u00e9chelle de la plan\u00e8te. Car la massification en cours de l’automobile dans le monde va se faire \u00e0 coup de voitures low cost peu regardantes sur les crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 et de pollution.<\/p>\n

Les constructeurs ne demandent qu’\u00e0 construire des voitures pas ch\u00e8res pour d\u00e9truire rapidement le monde<\/a>… Les constructeurs d’automobiles n’accepteront en effet pas une baisse de leurs profits. Pour cela, ils fourniront aux pays du Sud les voitures correspondant \u00e0 leur pouvoir d’achat.<\/p>\n

Il est donc plus que jamais n\u00e9cessaire d’arr\u00eater les politiques publiques actuelles qui consistent \u00e0 financer l’industrie automobile au travers des primes \u00e0 la casse ou autres syst\u00e8mes de bonus-malus. Car cet argent public ne soutient pas les emplois en France, mais participe aux d\u00e9localisations de l’emploi industriel et \u00e0 la destruction de la plan\u00e8te. Il faut par contre taxer massivement les constructeurs en tant que \u00ab\u00a0pollueurs de masse\u00a0\u00bb, tout comme il faut taxer massivement les compagnies p\u00e9troli\u00e8res.<\/p>\n

Cet argent doit \u00eatre mis au service des alternatives au syst\u00e8me automobile, autant en termes de modes de d\u00e9placement qu’en termes d’urbanisme, d’am\u00e9nagement du territoire et de reconversion industrielle des salari\u00e9s travaillant dans le domaine automobile. La mobilit\u00e9 et l’urbanisme de demain doivent s’inventer aujourd’hui pour le bien de tous et pour le bien de la plan\u00e8te.<\/p>\n

Image: Cadillac Ranch, Amarillo, Texas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Selon Joseph Stiglitz, Prix Nobel d’\u00e9conomie, \u00ab\u00a0une bulle est un \u00e9tat du march\u00e9 dans lequel la seule raison pour laquelle le prix est \u00e9lev\u00e9 aujourd’hui est que les investisseurs pensent que le prix de vente sera encore plus \u00e9lev\u00e9 demain, alors que les facteurs fondamentaux ne semblent pas justifier un tel prix.\u00a0\u00bb […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":36538,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[495,73],"tags":[1709,64,146,360,153,85,139,330,53,60,194,389,16,143,81,93,58,61,33,235,320,415,372,35,97],"views":7117,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/758"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=758"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/758\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36538"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=758"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=758"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=758"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}