Le v\u00e9lo est un mode de d\u00e9placement \u00e9conomique, qui ne pollue pas et ne fait pas de bruit, occupe tr\u00e8s peu d’espace, ne consomme pas d’\u00e9nergie fossile, n’est pas dangereux pour les autres, est rapide (vitesse moyenne \u00e9quivalente \u00e0 celle de la voiture en milieu urbain) et bon pour la sant\u00e9. Des v\u00e9los \u00e9lectriques existent m\u00eame pour se faire aider dans les mont\u00e9es ou pour les personnes \u00e2g\u00e9es\u00a0!<\/p>\n
Il est donc n\u00e9cessaire de multiplier les places et parcs de stationnement pour v\u00e9los, g\u00e9n\u00e9raliser les contre-sens cyclables et les voies \u00e0 priorit\u00e9 v\u00e9lo et am\u00e9nager les transports en commun (bus, tramways, trains) pour qu’ils puissent accepter les v\u00e9los.<\/p>\n
Des incitations fiscales \u00e0 l’utilisation du v\u00e9lo pour les d\u00e9placements domicile-travail devront \u00eatre mises en place.<\/p>\n
Egalement, chaque agglom\u00e9ration devra mettre en place des parcs de v\u00e9los en libre-service et gratuits.<\/p>\n
Enfin, il semble n\u00e9cessaire de d\u00e9velopper l’usage du v\u00e9lo pour les livraisons, avec les coursiers en v\u00e9lo pour les petites charges et les triporteurs pour les plus grosses charges dans le centre des villes.<\/p>\n
Arr\u00eater l’\u00e9talement urbain et la p\u00e9riurbanisation <\/strong><\/p>\n Entre 1990 et 1999, l’\u00e9quivalent en surface de deux d\u00e9partements fran\u00e7ais a \u00e9t\u00e9 urbanis\u00e9. Les zones ouvertes \u00e0 l’urbanisation sont de plus en plus \u00e9loign\u00e9es des activit\u00e9s \u00e9conomiques, de plus en plus \u00e9miett\u00e9es et compl\u00e8tement d\u00e9pendantes de l’utilisation de l’automobile.<\/p>\n Il est fondamental de ne plus autoriser l’urbanisation d’espaces non desservis par les transports en commun. Chaque projet d’urbanisation (habitat, industrie, bureaux, commerces) doit \u00eatre accompagn\u00e9 d’un projet d’am\u00e9lioration du r\u00e9seau de transport en commun existant ou de nouvelle connexion au r\u00e9seau si n\u00e9cessaire.<\/p>\n On limitera le zoning en taxant sp\u00e9cifiquement les zones mono-fonctionnelles qui ne pr\u00e9voient pas une diversit\u00e9 et une mixit\u00e9 des activit\u00e9s et des usages (centres commerciaux, zones d’activit\u00e9, quartiers dortoirs, etc.)<\/p>\n Des projets de densification de l’habitat et des activit\u00e9s seront favoris\u00e9s le long des axes lourds de transport en commun (tramways, m\u00e9tros, bus \u00e0 haut niveau de service).<\/p>\n Faire payer l’usage de l’automobile <\/strong><\/p>\n Malgr\u00e9 ce que beaucoup d’automobilistes pensent, le co\u00fbt global de l’automobile pour la soci\u00e9t\u00e9 n’est pas enti\u00e8rement r\u00e9percut\u00e9 sur les conducteurs (co\u00fbts soci\u00e9taux et environnementaux).<\/p>\n Plus l’usage de l’automobile sera co\u00fbteux et moins il y aura de voitures sur les routes\u00a0!<\/p>\n Il faut donc d\u00e9velopper les p\u00e9ages urbains dans tous les centres des villes et envisager une taxe d’usage de l’espace public (avec la mise en place de GPS sur toutes les voitures), ce qui permettrait de faire varier les tarifs entre l’utilisation de la route en campagne \u00e0 3h du matin et en ville \u00e0 l’heure de pointe. Toutes ces recettes seraient redistribu\u00e9es aux transports en commun.<\/p>\n Il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de supprimer les avantages fiscaux accord\u00e9s aux automobilistes (\u00e0 transf\u00e9rer vers ceux qui utilisent le v\u00e9lo pour aller au travail), de taxer sp\u00e9cifiquement la publicit\u00e9 automobile (imp\u00f4t d’Etat) ainsi que les v\u00e9hicules inadapt\u00e9s au milieu urbain comme les 4×4 (imp\u00f4t pour les collectivit\u00e9s locales) et de r\u00e9tablir la vignette mais sous forme de vignette \u00e9cologique (dont le produit ira \u00e0 la cr\u00e9ation de parcs urbains et d’espaces pi\u00e9tonniers).<\/p>\n Transformer les banlieues en villes <\/strong><\/p>\n La massification de l’automobile a profond\u00e9ment massacr\u00e9 les paysages et les formes urbaines, en g\u00e9n\u00e9rant l’uniformisation des quartiers, la sp\u00e9cialisation des activit\u00e9s et les coupures urbaines. Nous sommes face \u00e0 une ville malade de l’automobile, sur laquelle il va falloir r\u00e9aliser de v\u00e9ritables op\u00e9rations chirurgicales, en redensifiant l’habitat et les activit\u00e9s, en redessinant les formes urbaines, en r\u00e9alisant de nouveaux p\u00f4les de quartiers interm\u00e9diaires regroupant habitat, activit\u00e9s et commerces.<\/p>\n Les nouveaux principes qui guideront cette \u00ab\u00a0r\u00e9-urbanisation\u00a0\u00bb du territoire seront fond\u00e9s sur les concepts de \u00ab\u00a0ville compacte\u00a0\u00bb et de \u00ab\u00a0quartier des courtes distances\u00a0\u00bb. On privil\u00e9giera l’\u00e9chelle humaine (\u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo) pour penser d\u00e9sormais la ville et son extension.<\/p>\n Une partie du produit des nouvelles taxes impos\u00e9es \u00e0 l’automobile sera affect\u00e9 \u00e0 cette r\u00e9-urbanisation, par le biais de projets urbains innovants et ambitieux en termes de d\u00e9veloppement durable et de mobilit\u00e9. L’urbanisme automobile a \u00e9chou\u00e9, des architectes et des urbanistes seront donc invit\u00e9s \u00e0 re-penser la ville en proposant un nouvel urbanisme pour les banlieues.<\/p>\n Soutenir les transports en commun <\/strong><\/p>\n Des sommes consid\u00e9rables sont investies dans le \u00ab\u00a0tout-routier\u00a0\u00bb et le \u00ab\u00a0tout-automobile\u00a0\u00bb depuis des d\u00e9cennies. Les contribuables payent le co\u00fbt faramineux des autoroutes, routes, ouvrages et parkings.<\/p>\n Il est grand temps de r\u00e9affecter ces sommes gigantesques vers le d\u00e9veloppement et l’entretien des transports en commun, depuis les axes lourds comme le m\u00e9tro et le tramway dans les agglom\u00e9rations jusqu’aux bus dans les villes moyennes et au transport \u00e0 la demande en milieu rural ou p\u00e9riurbain.<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, l\u2019usager des transports publics est quasiment le seul \u00e0 payer en tant qu\u2019usager. Les automobilistes paient uniquement le stationnement en zone payante, alors qu\u2019ils b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un financement tr\u00e8s important de la part de la collectivit\u00e9. Un basculement sur les transports collectifs d\u2019une partie des cr\u00e9dits affect\u00e9s \u00e0 l\u2019automobile suffirait \u00e0 financer \u00e0 la fois la gratuit\u00e9 (ou une tarification attractive) et l\u2019augmentation de l\u2019offre.<\/p>\n Egalement, il para\u00eet opportun de lancer une grande politique nationale ferroviaire, en augmentant le nombre d’axes lourds entre agglom\u00e9rations et en am\u00e9liorant le r\u00e9seau ferr\u00e9 local et r\u00e9gional. Le fret ferroviaire doit \u00eatre syst\u00e9matiquement privil\u00e9gi\u00e9 sur les longues distances, y compris en taxant sp\u00e9cifiquement le trafic des camions.<\/p>\n En ville, tous les grands axes de circulation automobile auront vocation \u00e0 se transformer en lignes de tramway et on d\u00e9veloppera le tram-train (certains trains pourront s’arr\u00eater dans les stations de tramway). Les taxis seront tol\u00e9r\u00e9s s’ils sont \u00e9lectriques.<\/p>\n Les gens emploieront les transports en commun s’ils sont rapides, modernes, commodes, fiables et accessibles. Il faut donc r\u00e9affecter les sommes confisqu\u00e9es par l’automobile \u00e0 une politique ambitieuse de d\u00e9veloppement et d’am\u00e9lioration des r\u00e9seaux de transports en commun.<\/p>\n Imposer des r\u00e9sultats aux Plans de D\u00e9placement des Entreprises (PDE) <\/strong><\/p>\n Les PDE (Plans de D\u00e9placement d’Entreprises) visent \u00e0 trouver des alternatives \u00e0 l’usage de l’automobile individuelle dans le cadre de la mobilit\u00e9 des entreprises (d\u00e9placements domicile-travail et d\u00e9placements professionnels). Pour l’instant, ces d\u00e9marches restent facultatives et sans obligation de r\u00e9sultat alors que certains PDE ont pu montrer leur int\u00e9r\u00eat pour effectuer un report modal de l’automobile vers les modes doux (v\u00e9lo et pi\u00e9tons) et les transports publics. Lorsque les entreprises sont motiv\u00e9es et motivantes, divers types d’actions permettent de transformer durablement la mobilit\u00e9 au sein des entreprises (suppression du stationnement automobile ou mise en place de stationnement payant l\u00e0 o\u00f9 il est gratuit, aides financi\u00e8res aux salari\u00e9s pour l’achat d’abonnements aux transports publics, achats de v\u00e9los aux salari\u00e9s, etc.).<\/p>\n La d\u00e9marche PDE doit donc \u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e pour l’ensemble des entreprises en la rendant obligatoire au-del\u00e0 d’un certain seuil d’employ\u00e9s au sein des entreprises. Egalement, la loi doit imposer une obligation de r\u00e9sultats aux entreprises, mesurable en terme de report modal de l’automobile vers les autres modes de d\u00e9placements.<\/p>\n Restructurer l’industrie automobile <\/strong><\/p>\n Les emplois du secteur automobile sont d\u00e9j\u00e0 en phase de d\u00e9localisation avanc\u00e9e. Non seulement l’industrie automobile emploie de moins en moins localement, mais en plus les productions d\u00e9localis\u00e9es dans les pays du Tiers-Monde offrent moins de garanties en ce qui concerne le respect des droits sociaux et la protection de l’environnement.<\/p>\n Il faut donc \u00e0 la fois transf\u00e9rer les emplois restants du secteur automobile vers le secteur ferroviaire (reconversion vers la recherche et le d\u00e9veloppement de tramways et de TGV plus performants et de transports collectifs non polluants) et d\u00e9velopper un \u00ab\u00a0commerce \u00e9quitable de l’automobile\u00a0\u00bb en autorisant \u00e0 entrer sur le territoire uniquement les v\u00e9hicules dont la production s’est faite dans le respect des droits sociaux des individus et de la protection de l’environnement.<\/p>\n Ces diff\u00e9rentes mesures auront pour cons\u00e9quence une diminution rapide du nombre de voitures, ce qui permettra de d\u00e9velopper alors l’auto-partage pour une utilisation raisonn\u00e9e et raisonnable de l’automobile.<\/p>\n Source<\/strong>: Pour en finir avec la soci\u00e9t\u00e9 de l’automobile <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Notre soci\u00e9t\u00e9 affecte plus de 80% de l’espace public \u00e0 la circulation automobile et au stationnement des voitures, c’est-\u00e0-dire \u00e0 un mode de d\u00e9placement individuel dont le taux d’occupation moyen Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":40699,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,127,73,9,8,7],"tags":[62,112,110,129,292,187,11,68,1670,163,81,135,159,134,44,312,208,122,260,101,287,320,19,1809,215,216,220,248,131,35,1664,34,345,144],"views":5951,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/776"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=776"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/776\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=776"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=776"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=776"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2015\/10\/dictionnaire1.jpg\")
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