Alors que le gouvernement lance sa Journ\u00e9e du transport public, une \u00e9tude de la F\u00e9d\u00e9ration des usagers des transports (Fnaut) d\u00e9monte une id\u00e9e re\u00e7ue: les transports en commun ne sont pas bon march\u00e9. Leur prix compar\u00e9 \u00e0 celui de l’automobile a m\u00eame explos\u00e9 depuis les ann\u00e9es 1970. <\/p>\n
\u00c0 l’heure du d\u00e9veloppement durable, comment ne pas applaudir ? En effet, ce 19 septembre a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cr\u00e9t\u00e9 \u00ab Journ\u00e9e du transport public \u00bb, dans le cadre de la Semaine europ\u00e9enne de la mobilit\u00e9. Les op\u00e9rateurs sont invit\u00e9s \u00e0 proposer aux voyageurs des tickets promotionnels \u00e0 1 euro la journ\u00e9e. L’op\u00e9ration, organis\u00e9e par le Groupement des autorit\u00e9s responsables de transport (Gart) et l’Union des transports publics (UTP), vise bien entendu les automobilistes qui encombrent les centres-villes en nombre toujours croissant. \u00ab En 1970, rappelle Jean Sivardi\u00e8re, pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration nationale des usagers des transports (Fnaut), la part des transports collectifs dans les d\u00e9placements urbains \u00e9tait de 20 %. Elle est tomb\u00e9e \u00e0 13 % aujourd’hui. \u00bb<\/p>\n
Reste \u00e0 comprendre pourquoi les particuliers recourent massivement \u00e0 la voiture. Principale explication avanc\u00e9e par les sp\u00e9cialistes : l’\u00e9talement urbain. Les villes se diluent, compromettant l’efficacit\u00e9 des transports en commun.<\/p>\n
Mais un autre \u00e9l\u00e9ment joue, moins souvent \u00e9voqu\u00e9. Il s’agit du prix dissuasif du ticket. \u00c0 premi\u00e8re vue, certes, les tarifs semblent raisonnables. Un aller simple co\u00fbtait en moyenne 1,07 euro en 2006, selon le Gart. Pas de quoi crier au scandale. L’abonnement annuel est d\u00e9j\u00e0 un peu plus dissuasif : 410 euros \u00e0 Grenoble, 493 \u00e0 Lyon et 551 \u00e0 Paris. Vient alors ce qui est pour nombre de voyageurs la question d\u00e9cisive : le bus est-il vraiment moins cher que la voiture ? \u00ab Dans l’absolu, oui \u00bb, r\u00e9pond le consultant Jean-Marie Beauvais. La Fnaut a calcul\u00e9 qu’un automobiliste lambda d\u00e9pensait 1 400 euros par an pour quelque 5 000 km de d\u00e9placements en ville(1), essence, amortissement et entretien compris. \u00ab Mais avant de prendre la voiture, personne ne se lance dans le calcul des frais r\u00e9els, constate Jean-Marie Beauvais. Chacun l’utilise plus ou moins, principalement en fonction du prix du carburant. \u00bb Or, celui-ci repr\u00e9sente seulement 20 % du co\u00fbt de revient d’une voiture, soit…280 euros pour 5 000 km en ville. Nettement moins qu’une carte de bus annuelle. \u00ab Ce n’\u00e9tait pas le cas avant le choc p\u00e9trolier, insiste Jean Sivardi\u00e8re. Prendre le bus ou faire le plein revenait exactement au m\u00eame sur le plan financier. \u00bb Depuis, le prix du kilom\u00e8tre en bus a grimp\u00e9 de 6,4 centimes en 1970 \u00e0 pr\u00e8s de 10 centimes aujourd’hui. R\u00e9sultat, \u00ab les transports collectifs urbains sont 60 % plus chers que leur concurrent \u00bb, conclut la Fnaut(2). Transports en commun gratuit: Le bilan<\/strong><\/p>\n Quelques villes en France ne pratiquent pas le ticket \u00e0 1 euro pendant la Journ\u00e9e du transport public. Et pour cause, leurs r\u00e9seaux sont partiellement ou totalement gratuits toute l’ann\u00e9e. C’est le cas de Vitr\u00e9 (35), Gap (05), Arras (62), Colomiers (31), Compi\u00e8gne (60) et Ch\u00e2teauroux (36). Cette derni\u00e8re agglom\u00e9ration a renonc\u00e9 \u00e0 faire payer l’usager d\u00e8s le 24 d\u00e9cembre 2001. Les recettes couvraient seulement 16 % des frais de fonctionnement d’un r\u00e9seau sous-fr\u00e9quent\u00e9, 80 % des Castelroussins ne prenant jamais les transports en commun. L’effet a \u00e9t\u00e9 spectaculaire, puisque la fr\u00e9quentation a bondi de 76 % en un an. De l\u00e0 \u00e0 pr\u00e9coniser la gratuit\u00e9 sans r\u00e9serve, il y a un pas. D’une part, Ch\u00e2teauroux a restructur\u00e9 son r\u00e9seau en 2002. Et selon une \u00e9tude du cabinet Adetec pour l’Ademe (Agence de l’environnement et de la ma\u00eetrise de l’\u00e9nergie), l’am\u00e9lioration de l’offre a pes\u00e9 autant que la gratuit\u00e9 dans la hausse de fr\u00e9quentation. En outre, l’effet sur la circulation automobile a \u00e9t\u00e9 minime, sa part dans les d\u00e9placements urbains \u00e0 Ch\u00e2teauroux passant de 70 % \u00e0 69 %… Le bus semble avoir mordu sur la marche ou le v\u00e9lo, ce qui n’\u00e9tait pas l’objectif.<\/p>\n Globalement, l’Adetec se montre assez r\u00e9serv\u00e9 vis-\u00e0-vis de la gratuit\u00e9. Elle va souvent de pair avec un r\u00e9seau sous-d\u00e9velopp\u00e9, elle reporte une charge suppl\u00e9mentaire sur les contribuables et les entreprises, et elle n’est m\u00eame pas synonyme de fr\u00e9quentation intensive. Ch\u00e2teauroux enregistre aujourd’hui 47 voyages par an et par habitant, contre 72 \u00e0 Laval, o\u00f9 les tarifs sont attractifs, et 59 \u00e0 Cherbourg, o\u00f9 ils sont plut\u00f4t \u00e9lev\u00e9s ! Les trois villes sont de taille et de densit\u00e9 comparables, mais leurs transports en commun ne se valent pas. \u00ab La quantit\u00e9 et la qualit\u00e9 de l’offre semblent plus d\u00e9terminantes que le prix \u00bb, selon l’Adetec.<\/p>\n Erwan Seznec<\/span><\/p>\n Source: www.quechoisir.org<\/a><\/p>\n (1) Sur la base de 15 000 km annuels dont 31 % en ville, \u00e0 30 centimes du kilom\u00e8tre en cylindr\u00e9e moyenne.<\/span><\/p>\n (2) Tous ces r\u00e9sultats sont d\u00e9velopp\u00e9s dans l’\u00e9tude Fnaut sur \u00ab L’\u00e9volution des prix r\u00e9els des carburants et des transports collectifs urbains entre 1970 et 2005 \u00bb.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Alors que le gouvernement lance sa Journ\u00e9e du transport public, une \u00e9tude de la F\u00e9d\u00e9ration des usagers des transports (Fnaut) d\u00e9monte une id\u00e9e re\u00e7ue: les transports en commun ne sont Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1560,"featured_media":36624,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[247,420,460,461,306,147,138,308,1670,16,382,333,158,134,332,216,131,38,34],"views":7129,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/786"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1560"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=786"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/786\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36624"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=786"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=786"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=786"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\nLa qualit\u00e9 du service compte aussi
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\nCertes inhabituel, son mode de calcul a le m\u00e9rite d’expliquer pourquoi la fr\u00e9quentation dans les transports en commun a plong\u00e9 pendant la d\u00e9cennie 90, quand le prix du carburant a atteint son plancher. Bien entendu, les tarifs ne sont pas le seul crit\u00e8re de choix des transports en commun. L’exemple des villes qui ont opt\u00e9 pour la gratuit\u00e9 totale montre que la qualit\u00e9 du service compte sans doute davantage (voir l’encadr\u00e9 ci-dessous). Mais il y a un lien direct entre la qualit\u00e9, le prix et la dispersion de l’habitat. Quand les villes s’\u00e9talent, les lignes de bus deviennent moins rentables. Les op\u00e9rateurs ont alors tendance soit \u00e0 augmenter leurs tarifs pour maintenir leurs recettes, soit \u00e0 r\u00e9duire la fr\u00e9quence des dessertes, ce qui rend la voiture encore plus attractive… Conclusion du pr\u00e9sident de la Fnaut ? \u00ab Il faut augmenter les taxes sur l’essence et am\u00e9liorer le rapport qualit\u00e9-prix des transports en commun. \u00bb \u00c0 d\u00e9faut, nos bus continueront \u00e0 tourner, mais dans un cercle vicieux.<\/p>\n