{"id":799,"date":"2005-11-11T15:47:16","date_gmt":"2005-11-11T14:47:16","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/11\/11\/violences-urbaines\/"},"modified":"2023-11-13T16:54:14","modified_gmt":"2023-11-13T15:54:14","slug":"violences-urbaines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/11\/11\/violences-urbaines\/","title":{"rendered":"Violences urbaines"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0Violences urbaines\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0voitures br\u00fbl\u00e9es\u00a0\u00bb, pour un peu, l’actualit\u00e9 pourrait faire croire que le \u00ab\u00a0grand soir de l’automobile\u00a0\u00bb est (enfin) arriv\u00e9. Dans cette perspective, TF1 serait maintenant le chroniqueur officiel de \u00ab\u00a0la fin de la soci\u00e9t\u00e9 de l’automobile<\/a>\u00ab\u00a0… en annon\u00e7ant tous les jours \u00e0 grands renforts d’images choc le nombre total de voitures br\u00fbl\u00e9es chaque nuit… <\/p>\n

D’une part, le v\u00e9ritable chroniqueur de la fin de la soci\u00e9t\u00e9 de l’automobile reste Carfree France ! Ensuite, il semble n\u00e9cessaire de pr\u00e9ciser deux \u00e9l\u00e9ments importants: les \u00e9meutes que nous venons de conna\u00eetre n’ont strictement rien \u00e0 voir avec la lutte contre l’absurdit\u00e9 automobile et Carfree France n’appelle en aucun cas \u00e0 br\u00fbler quoi que ce soit, voitures ou b\u00e2timents, et surtout s’oppose \u00e0 toute forme de violence, en particulier contre les personnes.<\/p>\n

Une fois cette mise au point faite, attardons-nous un peu sur ces derniers \u00e9v\u00e8nements. Selon les m\u00e9dias, environ 6.000 voitures auraient \u00e9t\u00e9 br\u00fbl\u00e9es depuis le d\u00e9but des \u00e9meutes, ce qui s’ajoute aux 28.000 voitures br\u00fbl\u00e9es depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e, pour atteindre donc un total d’environ 34.000, soit \u00e0 peu pr\u00e8s 0.01% de l’ensemble du parc automobile fran\u00e7ais! (30 millions de voitures).<\/p>\n

Nous sommes donc loin du \u00ab\u00a0grand soir de l’automobile\u00a0\u00bb!!! Ensuite, on peut s’interroger sur les motivations des m\u00e9dias tenant \u00e0 jour le bilan journalier des voitures br\u00fbl\u00e9es : informer ou faire peur \u00e0 l’automobiliste moyen dont on sait que tr\u00e8s souvent, il entretient une relation quasi \u00ab\u00a0amoureuse\u00a0\u00bb avec sa voiture ?<\/p>\n

Juste une remarque, je ne me rappelle pas avoir entendu dans un journal t\u00e9l\u00e9vis\u00e9 le bilan journalier des morts sur la route, qui atteint pourtant un total d’environ 15 morts par jour, tous les jours de l’ann\u00e9e! (et je ne parle m\u00eame pas des centaines de bless\u00e9s).<\/p>\n

\u00c9galement, quelles sont les motivations profondes de ceux qui br\u00fblent des voitures? Lutter pour moins de pollution? pour plus de pistes et bandes cyclables, pour un d\u00e9veloppement des transports en commun ou tout simplement pour acc\u00e9der, eux aussi, \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 de consommation qui vend l’id\u00e9e que la voiture est un outil de diff\u00e9renciation sociale? Le probl\u00e8me, c’est que les m\u00eames qui br\u00fblent des voitures sont peut-\u00eatre ceux qui v\u00e9hiculent le plus \u00ab\u00a0l’image sociale attach\u00e9e \u00e0 l’automobile\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Ils la v\u00e9hiculent car ils en sont les premi\u00e8res victimes. La soci\u00e9t\u00e9 de consommation, la pr\u00e9carit\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e et l’accroissement des in\u00e9galit\u00e9s constituent sans doute le cocktail explosif de la situation actuelle dans les banlieues. Les exclus de la soci\u00e9t\u00e9 de consommation sont ceux qui la fantasment le plus. Il suffit de voir l’engouement pour les v\u00eatements de marque, maintenant chez la plupart des jeunes, mais au d\u00e9part dans les banlieues.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Quel r\u00e9sultat attendre des voitures br\u00fbl\u00e9es ?<\/span><\/p>\n

Le plus grand risque li\u00e9 aux voitures brul\u00e9es et \u00e0 leur sur-m\u00e9diatisation tient dans le d\u00e9veloppement et la g\u00e9n\u00e9ralisation de v\u00e9hicules de moins en moins \u00ab\u00a0urbains\u00a0\u00bb et qui se rapprocheront de plus en plus des \u00ab\u00a0v\u00e9hicules de guerre\u00a0\u00bb. Le rejet de la ville a de beaux jours devant lui…<\/p>\n

Dans le m\u00eame ordre d’id\u00e9es, les \u00ab\u00a0couvre-feu\u00a0\u00bb, qui sont en fait des \u00ab\u00a0couvre-mis\u00e8re\u00a0\u00bb, vont participer \u00e0 la mise \u00e0 l’\u00e9cart toujours plus grande de ces quartiers. La prochaine \u00e9tape consistera peut-\u00eatre \u00e0 fermer tout simplement ces quartiers de l’ext\u00e9rieur et \u00e0 cr\u00e9er ainsi des \u00ab\u00a0r\u00e9serves\u00a0\u00bb inaccessibles et verrouill\u00e9es, \u00e0 l’aide de barri\u00e8res, murs de protection, syst\u00e8mes de vid\u00e9o-surveillance g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s, etc.<\/p>\n

Tout ceci vous para\u00eet \u00eatre de la fiction? La situation actuelle dans certaines villes \u00e9tats-uniennes, d\u00e9crite par exemple par Mike Davis dans \u00ab\u00a0City of Quartz<\/em>\u00ab\u00a0, devrait nous inqui\u00e9ter, tout particuli\u00e8rement quand on sait que beaucoup d’\u00e9volutions am\u00e9ricaines se retrouvent sur notre \u00ab\u00a0vieux continent\u00a0\u00bb avec quelques ann\u00e9es de d\u00e9calage…<\/p>\n

Et d’ailleurs, quelle est vraiment la situation en France ? Beaucoup de banlieues fran\u00e7aises sont d\u00e9j\u00e0 isol\u00e9es et verrouill\u00e9es, par des murs certes invisibles, mais d’autant plus pernicieux et infranchissables.<\/p>\n

Au-del\u00e0 des barri\u00e8res sociales, des discriminations et des stigmatisations, l’urbanisme les isole: ces quartiers, con\u00e7us pour la plupart dans les ann\u00e9es 60 et 70, sont pens\u00e9s pour l’automobile. Sans voiture, pas ou peu de perspectives, pour travailler, sortir, etc. Dans le m\u00eame temps, ces quartiers sont la plupart du temps isol\u00e9s les uns des autres, le plus souvent par des autoroutes ou autres 2×2 voies. \u00c9galement, dans nos agglom\u00e9rations, les r\u00e9seaux de transports en commun se dirigent tous vers le centre des villes, isolant de nombreuses banlieues, pas ou mal desservies.<\/p>\n

En outre, pourquoi les quartiers centraux seraient-ils les seuls \u00e0 avoir le droit \u00e0 un environnement sain, un trafic apais\u00e9, des transports en commun nombreux, des pistes et bandes cyclables et des am\u00e9nagements pi\u00e9tonniers? Au lieu de cela, les services publics disparaissent de ces quartiers et tr\u00e8s peu de temps apr\u00e8s, les commerces \u00e9galement.<\/p>\n

L’urbanisme n’est bien s\u00fbr pas le seul responsable de cette situation, mais il y participe. En tout \u00e9tat de cause, l’urbanisme des banlieues, qui est l’urbanisme de l’automobile par excellence, appara\u00eet d\u00e9sormais comme un \u00e9chec. Il a \u00e9chou\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er des quartiers vivables et agr\u00e9ables \u00e0 vivre.<\/p>\n

Le mod\u00e8le de soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9 sur une \u00ab\u00a0ville centrale\u00a0\u00bb et de vastes \u00ab\u00a0zones urbaines\u00a0\u00bb p\u00e9riph\u00e9riques appara\u00eet comme une machine \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer de la frustration.<\/p>\n

Il est temps de passer de l’urbain \u00e0 la ville.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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