Une part importante des \u00e9missions de carbone provient de notre usage des combustibles fossiles, notamment dans le secteur des transports. Pour r\u00e9duire cette pollution, de nombreuses alternatives technologiques sont propos\u00e9es (voir L\u2019\u00e9nergie des transports de demain, de J. Heywood). Sans attendre le salut d\u2019une r\u00e9volution technologique \u00e0 venir, une autre solution limiterait efficacement nos \u00e9missions de carbone : modifier l\u2019organisation urbaine.<\/p>\n
Les plus importantes r\u00e9ductions de la consommation d\u2019\u00e9nergie se situent dans l\u2019usage de modes de d\u00e9placements moins gourmands que l\u2019automobile. M\u00eame si la voiture a pris une place consid\u00e9rable dans notre soci\u00e9t\u00e9, il est encore possible d\u2019en r\u00e9duire nos besoins. En France, par exemple, un d\u00e9placement en voiture sur deux fait moins de trois kilom\u00e8tres et un sur cinq fait moins d\u2019un kilom\u00e8tre. Est-il n\u00e9cessaire d\u2019utiliser un v\u00e9hicule pour effectuer ces courts trajets ? Dans un p\u00e9rim\u00e8tre de 500 m\u00e8tres, la marche \u00e0 pied permet de faire l\u2019aller-retour en un quart d\u2019heure. Si le trajet n\u2019exc\u00e8de pas deux kilom\u00e8tres, le v\u00e9lo garantit le m\u00eame temps de transport. Au coeur des villes fran\u00e7aises, les commerces sont g\u00e9n\u00e9ralement bien r\u00e9partis et l\u2019on en dispose ais\u00e9ment \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo. Ainsi, les zones urbaines \u00e0 forte densit\u00e9 de population favorisent l\u2019usage des modes doux comme la marche \u00e0 pied et le v\u00e9lo, ainsi que les transports en commun.<\/p>\n
En revanche, en p\u00e9riph\u00e9rie des villes ou \u00e0 la campagne, les distances sont plus longues et la voiture reste souveraine. Ainsi, l\u2019utilisation des modes de transport d\u00e9pend de la mani\u00e8re dont la ville est b\u00e2tie. L\u2019inverse est \u00e9galement vrai : la ville se d\u00e9veloppe en fonction des transports. Dans un article publi\u00e9 en 1979, l\u2019\u00e9conomiste isra\u00e9lien Yacov Zahavi a montr\u00e9 que les habitants d\u2019une agglom\u00e9ration se d\u00e9placent en moyenne une heure par jour, et ce quels que soient le pays et le niveau de revenu. La vitesse de d\u00e9placement devient alors un param\u00e8tre incontournable dans l\u2019expansion du tissu urbain : si on double sa vitesse de d\u00e9placement, gr\u00e2ce \u00e0 une voiture par exemple, on investit le temps gagn\u00e9 pour se d\u00e9placer sur de plus longues distances. Au cours de la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 du XXe si\u00e8cle, les villes europ\u00e9ennes se sont \u00e9tal\u00e9es du fait de la g\u00e9n\u00e9ralisation de l\u2019automobile.<\/p>\n
![\"L\u2019organisation](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/modifier-organisation-urbaine.jpg\")
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Si l\u2019on fait des comparaisons internationales, on constate que les villes am\u00e9ricaines sont peu denses, avec en moyenne 1 500 habitants par kilom\u00e8tre carr\u00e9. Cette valeur est trois fois inf\u00e9rieure \u00e0 la densit\u00e9 des villes europ\u00e9ennes, et dix fois inf\u00e9rieure \u00e0 celles des villes asiatiques. En cons\u00e9quence, les agglom\u00e9rations am\u00e9ricaines consomment trois fois plus d\u2019\u00e9nergie pour la mobilit\u00e9 urbaine que les agglom\u00e9rations europ\u00e9ennes et cinq fois plus que les villes asiatiques d\u00e9velopp\u00e9es. L\u2019automobile reste indispensable aux \u00c9tats- Unis, et les solutions technologiques y sont privil\u00e9gi\u00e9es.<\/p>\n
L\u2019am\u00e9nagement \u00ab durable \u00bb<\/span><\/p>\n La ville a donc un r\u00f4le majeur \u00e0 tenir dans la lutte contre le r\u00e9chauffement climatique. En premier lieu, les \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie dans les transports d\u00e9pendent de l\u2019utilisation des sols urbains : il faut resserrer les mailles de la ville pour s\u2019affranchir de l\u2019automobile. Pour \u00e9viter l\u2019\u00e9talement urbain, il faut limiter la vitesse de circulation des v\u00e9hicules. Par ailleurs, il est n\u00e9cessaire de r\u00e9duire l\u2019attractivit\u00e9 de la voiture en limitant les places de stationnement en centre-ville, par exemple. Parall\u00e8lement, il est imp\u00e9ratif d\u2019augmenter le nombre et la vitesse de circulation des modes alternatifs comme le bus, le m\u00e9tro ou le tramway et de faire une v\u00e9ritable place au v\u00e9lo et \u00e0 la marche \u00e0 pied. Ces politiques volontaires sont d\u00e9j\u00e0 pratiqu\u00e9es avec succ\u00e8s dans les villes de Zurich, en Suisse, ou Fribourg, en Allemagne.<\/p>\n Les futurs am\u00e9nagements urbains devront privil\u00e9gier les habitations resserr\u00e9es autour d\u2019axes de transport en commun. En outre, le maintien de la vie de quartier est un des grands enjeux de la ville \u00ab durable \u00bb . Pour cela, il est important de diversifier les petits commerces pour conserver les liens sociaux et les emplois de proximit\u00e9s. Ainsi, le renouveau de l\u2019organisation urbaine permettrait de lutter contre le r\u00e9chauffement climatique, mais aussi de red\u00e9finir une politique sociale et \u00e9conomique.<\/p>\n Julien Allaire<\/p>\n Y. Zahavi, The unified mechanism of travel (UMOT) project, US Department of Transportation, Washington, 1979.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Une part importante des \u00e9missions de carbone provient de notre usage des combustibles fossiles, notamment dans le secteur des transports. Pour r\u00e9duire cette pollution, de nombreuses alternatives technologiques sont propos\u00e9es. Sans attendre le salut d\u2019une r\u00e9volution technologique \u00e0 venir, une autre solution limiterait efficacement nos \u00e9missions de carbone : modifier l\u2019organisation urbaine […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":41033,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,124],"tags":[146,57,147,68,1670,33,105,35,34,144],"views":5904,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41033"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}