{"id":815,"date":"2008-09-26T12:25:46","date_gmt":"2008-09-26T11:25:46","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/09\/26\/generalisation-des-double-sens-cyclables-dans-les-zones-30-des-aout-2008\/"},"modified":"2021-01-07T17:58:19","modified_gmt":"2021-01-07T16:58:19","slug":"generalisation-des-double-sens-cyclables-dans-les-zones-30-des-aout-2008","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/09\/26\/generalisation-des-double-sens-cyclables-dans-les-zones-30-des-aout-2008\/","title":{"rendered":"G\u00e9n\u00e9ralisation des double-sens cyclables dans les Zones 30 d\u00e8s ao\u00fbt 2008"},"content":{"rendered":"<p class=\"spip\">Le d\u00e9cret 2008-754 du 30 juillet 2008 introduit dans le Code de la route la g\u00e9n\u00e9ralisation des double sens cyclables en Zone 30 ou dans les <a title=\"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/08\/28\/la-zone-20-arrive-en-france-sous-le-nom-de-zone-de-rencontre\/\" href=\"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/08\/28\/la-zone-20-arrive-en-france-sous-le-nom-de-zone-de-rencontre\/\">Zones de rencontre (Zone 20)<\/a>.<\/p>\n<p class=\"spip\">Ainsi les rues \u00e0 sens unique pour les v\u00e9hicules motoris\u00e9s vont devenir autoris\u00e9es dans les deux sens aux v\u00e9los, sauf disposition contraire (i.e. sauf arr\u00eat\u00e9 municipal interdisant le double sens cyclable dans la rue consid\u00e9r\u00e9e). Il y a donc inversion de la r\u00e8gle et de l\u2019exception. Les municipalit\u00e9s ont un d\u00e9lai de 2 ans pour mettre \u00e0 jour les arr\u00eat\u00e9s municipaux et la signalisation.<!--more--><\/p>\n<p class=\"spip\">La g\u00e9n\u00e9ralisation des double-sens cyclables va aider \u00e0 son acceptation et \u00e0 la r\u00e9duction des risques. Lorsque la r\u00e8gle dans les giratoires a chang\u00e9 en France (priorit\u00e9 \u00e0 droite remplac\u00e9e par priorit\u00e9 au v\u00e9hicule dans l\u2019anneau), on ne l\u2019a pas fait giratoire par giratoire pendant 10 ans.<\/p>\n<p class=\"spip\"><strong class=\"spip\">Les avantages des double sens cyclables<\/strong><\/p>\n<ul class=\"spip\">\n<li class=\"spip\"> plus s\u00fbr\u00a0:\n<ul class=\"spip\">\n<li class=\"spip\"> meilleure appr\u00e9ciation de la distance en face \u00e0 face<\/li>\n<li class=\"spip\"> pas d\u2019ouverture de porti\u00e8re intempestive<\/li>\n<li class=\"spip\"> \u00e9vite les grand axes plus risqu\u00e9s<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul class=\"spip\">\n<li class=\"spip\"> plus d\u2019efficacit\u00e9 dans les d\u00e9placements v\u00e9lo\u00a0:\n<ul class=\"spip\">\n<li class=\"spip\"> raccourcit les itin\u00e9raires et assure une continuit\u00e9 des itin\u00e9raires cyclables<\/li>\n<li class=\"spip\"> quand il n\u2019y a pas de double sens v\u00e9lo officiel, on trouve les cyclistes sur le trottoir<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong class=\"spip\">Le risque d\u2019accident est r\u00e9duit par la circulation des v\u00e9los \u00e0 contre sens\u00a0:<\/strong><\/p>\n<p class=\"spip\">Le double sens cyclable fait peur. C\u2019est pourtant un am\u00e9nagement tr\u00e8s s\u00fbr, tr\u00e8s r\u00e9pandu en Europe du Nord, et aussi \u00e0 Strasbourg. Depuis peu, il s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 dans les agglom\u00e9rations de Lille, Bordeaux, Grenoble.<\/p>\n<ul class=\"spip\">\n<li class=\"spip\"> Les analyses d\u2019accidents montrent que le risque d\u2019accident frontal &#8211; o\u00f9 le cycliste \u00e0 contresens heurte de front le v\u00e9hicule venant en face &#8211; est quasi nul. Les usagers se voient mutuellement en se croisant et ralentissent. Le v\u00e9lo crois\u00e9 \u00e9tant c\u00f4t\u00e9 conducteur, l\u2019automobiliste appr\u00e9cie mieux la distance que dans le cas d\u2019un d\u00e9passement.<\/li>\n<\/ul>\n<ul class=\"spip\">\n<li class=\"spip\"> Comme le v\u00e9lo arrive en face, il n\u2019est jamais dans l\u2019angle mort de l\u2019automobiliste qui va ouvrir sa porti\u00e8re. Et m\u00eame si une porti\u00e8re s\u2019ouvrait au mauvais moment, le cycliste heurterait le plat de la porti\u00e8re qui se refermerait sans causer de blessures s\u00e9rieuses.<\/li>\n<\/ul>\n<ul class=\"spip\">\n<li class=\"spip\"> Le principal danger vient des travers\u00e9es d\u2019intersections et des entr\u00e9es et sorties des contresens. Mais si les double sens cyclables sont g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s, les automobilistes ne seront plus surpris dans les intersections. L\u2019augmentation du nombre de double sens cyclables dans les villes qui en ont r\u00e9alis\u00e9 plusieurs dizaines n\u2019a induit aucune augmentation de la fr\u00e9quence des accidents.<\/li>\n<\/ul>\n<ul class=\"spip\">\n<li class=\"spip\"> Les autres usagers profitent aussi d\u2019une meilleure s\u00e9curit\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction de la vitesse des v\u00e9hicules motoris\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"spip\"><strong class=\"spip\">Exemples<\/strong><\/p>\n<p class=\"spip\"><strong class=\"spip\">En Belgique\u00a0:<\/strong> depuis le 1er juillet 2004, les contresens cyclables sont obligatoires dans toutes les rues \u00e0 sens unique, ils portent le nom de sens uniques limit\u00e9s (SUL). Les conditions\u00a0: vitesse limit\u00e9e \u00e0 50km\/h, largeur de la rue hors stationnement\u00a0: 3m, pas de raisons de s\u00e9curit\u00e9 qui l\u2019emp\u00e8che (type virage dangereux). L\u2019exp\u00e9rience montre que la circulation des diff\u00e9rents usagers s\u2019y d\u00e9roule sans encombre et que <strong class=\"spip\">les accidents y sont moins fr\u00e9quents que dans les voiries \u00e0 grand trafic<\/strong> que le cycliste devrait souvent emprunter s\u2019il ne pouvait remonter ces sens interdits.<\/p>\n<p class=\"spip\">La ville de <strong class=\"spip\">Strasbourg<\/strong> a commenc\u00e9 \u00e0 instaurer des double sens cyclables en 1983 et les a g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s en 2000. De 1997 \u00e0 1999, sur un total de 1677 000 d\u00e9placements tous modes, il y a eu un total de 4004 accidents, dont 452 impliquant au moins un cycliste. Parmi eux seulement cinq accidents concernaient des cyclistes circulant en double-sens. Ces accidents ont eu lieu \u00e0 des intersections.<\/p>\n<p class=\"spip\"><strong class=\"spip\">llkirch-Graffenstaden,<\/strong> commune de 25 000 habitants, pr\u00e9sente la particularit\u00e9 d\u2019avoir maintenu la circulation des cyclistes \u00e0 double sens dans ses 25 \u00e0 30 voies \u00e0 sens unique. <strong class=\"spip\">Au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, il n\u2019y a pas eu d\u2019accident corporel<\/strong> impliquant un cycliste localis\u00e9 sur les voies faisant l\u2019objet de l\u2019\u00e9tude men\u00e9e par le Cete de l\u2019Est pour le Certu. (<em class=\"spip\">G\u00e9n\u00e9ralisation des doubles sens cyclables pour les voiries de type zone 30, le cas d\u2019Illkirch-Graffenstaden\u00a0:<\/em> ouvrage de 26 pages publi\u00e9 par le Certu dans la collection \u00ab\u00a0Les rapports d\u2019\u00e9tude\u00a0\u00bb. disponible uniquement en t\u00e9l\u00e9chargement (gratuit) sur\u00a0: www.certu.fr\/catalogue.).<\/p>\n<p class=\"spip\"><strong class=\"spip\">Vers un code de la rue<\/strong><\/p>\n<p class=\"spip\">Cette modification du code de la route va dans le sens de son \u00e9volution vers un <a title=\"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/07\/28\/le-code-de-la-rue-arrive-en-france\/\" href=\"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/07\/28\/le-code-de-la-rue-arrive-en-france\/\">code de la rue<\/a>, respectueux de tous les usagers, \u00e0 commencer par les plus vuln\u00e9rables, pi\u00e9tons et cyclistes.<\/p>\n<p class=\"spip\"><strong class=\"spip\">Le cas de la ville de Lyon<\/strong><\/p>\n<p>Les double sens cyclables n\u2019existent actuellement qu\u2019\u00e0 titre exp\u00e9rimental \u00e0 Lyon. Cependant, Lyon poss\u00e8de la plus grande zone 30 d\u2019Europe\u00a0: 500 ha et 87 km de voies de circulation. Avec cette modification du code de la route, Lyon est en mesure d\u2019offrir l\u2019un des plus grands r\u00e9seaux de rues \u00e0 double sens cyclables. L\u2019association La ville \u00e0 V\u00e9lo lance une campagne de mobilisation des lyonnais pour inciter le maire \u00e0 agir d\u00e8s maintenant pour prendre un arr\u00eat\u00e9 pour appliquer cette modification au niveau municipal.<\/p>\n<p class=\"spip\">Lisez l\u2019appel et signez la p\u00e9tition \u00e0 partir du  <a class=\"spip_out\" href=\"http:\/\/lyonvilleavelo.fubicy.org\/\" target=\"_blank\">site de la Ville \u00e0 V\u00e9lo<\/a>.<\/p>\n<p class=\"spip\"><strong class=\"spip\">Sources\u00a0:<\/strong><\/p>\n<p class=\"spip\">le site de la Fubicy\u00a0: <a class=\"spip_out\" href=\"https:\/\/www.fub.fr\/\" target=\"_blank\">www.fubicy.org<\/a><br \/>\nla liste de discussion velo de la fubicy<br \/>\nle site du Groupe de Recherche et d\u2019Action des Cyclistes Quotidiens (Gracq) en Wallonie et Bruxelles\u00a0: http:\/\/www.gracq.org\/dossiers\/sul\/index.html<br \/>\nle certu\u00a0: <a class=\"spip_out\" href=\"https:\/\/www.cerema.fr\/fr\" target=\"_blank\">www.certu.fr<\/a><\/p>\n<p class=\"spip\"><a title=\"http:\/\/www.pignonsurrue.org\/\" href=\"https:\/\/www.pignonsurrue.org\/\" target=\"_blank\">http:\/\/www.pignonsurrue.org\/<\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2015\/10\/zone-30-lyon.jpg\" width=\"269\" height=\"178\" class=\"alignnone\" \/><br \/>\n<em>La Zone 30 de Lyon (500 ha et 87 km de voies de circulation)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le d\u00e9cret 2008-754 du 30 juillet 2008 introduit dans le Code de la route la g\u00e9n\u00e9ralisation des double sens cyclables en Zone 30 ou dans les Zones de rencontre (Zone 20). 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