Ce m\u00e9tro de surface (m\u00e9tro-bus) poss\u00e8de donc des stations tubulaires, des itin\u00e9raires prot\u00e9g\u00e9s, m\u00eame des correspondances. Une id\u00e9e reprise et adapt\u00e9e ensuite par Bogota et par Los Angeles. C\u2019est le Bus Rapid Transit (BRT) ou bus \u00e0 haut niveau de service (BHNS), introduit \u00e0 Nantes, l\u2019an dernier, sous le vocable de Busway. L\u2019int\u00e9r\u00eat ? Il co\u00fbte cinq fois moins cher qu\u2019une ligne de tram.<\/p>\n
Sa capacit\u00e9 est de 160 usagers pour les doubles rames et 270 pour les triples rames. Pour un bus normal, on parle en g\u00e9n\u00e9ral de 78 passagers.<\/p>\n
Pour un co\u00fbt 5 fois moins \u00e9lev\u00e9 que le tramway, on peut donc imaginer \u00e9quiper ais\u00e9ment une grande ville avec un r\u00e9seau complet. A titre d’exemple, le r\u00e9seau de tramway de Nantes est long d’environ 38 km, ce qui repr\u00e9sente environ 190 km de r\u00e9seau de m\u00e9tro-bus ou BHNS!<\/p>\n
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La municipalit\u00e9 a trac\u00e9 les parcours, choisi les v\u00e9hicules, d\u00e9cid\u00e9 des tarifs (tarif unique pour toutes les zones) et install\u00e9 les stations (des arr\u00eats existent aussi dans les favelas).<\/p>\n
Mais ce sont des soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es qui ont achet\u00e9 les bus et engag\u00e9 les chauffeurs. L’investissement public a \u00e9t\u00e9 de 300 millions de $, mais maintenant le syst\u00e8me fonctionne sans subsides car, pour un $ public investi, il y a quatre $ priv\u00e9s.<\/p>\n
R\u00e9sultats<\/strong><\/p>\n Le Syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 de transports comprend 221 stations-tubes, dont 25 de correspondance, r\u00e9parties sur 340 lignes, longues au total de 1100 km, dont 60 km de voies r\u00e9serv\u00e9es utilis\u00e9es par 1902 bus parcourant 316 000 km. Mais surtout, 1,9 millions de passagers sont transport\u00e9s chaque jour (85 % des d\u00e9placements sont effectu\u00e9s en bus malgr\u00e9 que 28% des usagers des bus poss\u00e8dent leur propre voiture), 30 % de pollution a\u00e9rienne en moins. Cela sans investissements publics ni subventions.<\/p>\n Le syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 utilise \u00e9galement 28 lignes scolaires, avec des bus d\u00e9di\u00e9s. Une enqu\u00eate de satisfaction donne plus de 89\u00a0% de taux de satisfaction. Le r\u00e9seau est organis\u00e9 en lignes express, lignes principales et lignes inter-districts.<\/p>\n Ce syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 repris avec succ\u00e8s par des villes comme Bogota avec son Transmilenio. Parall\u00e8lement au transport public, Curitiba a r\u00e9alis\u00e9 de nombreuses zones pi\u00e9tonnes en centre-ville, dont le boulevard central. On compte aussi 135 km de pistes cyclables.<\/p>\n En juin 1996, au deuxi\u00e8me sommet mondial des maires et urbanistes qui s’est tenu \u00e0 Istanbul, Curitiba a \u00e9t\u00e9 r\u00e9compens\u00e9e comme la cit\u00e9 la plus innovante au monde. Le syst\u00e8me de transport a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9compens\u00e9 par l’English Building and Social Housing Foundation (EBSHF).<\/p>\n Curitiba a ainsi su concilier \u00e9conomie, social et environnement alors m\u00eame qu’elle disposait de peu de moyens. Bien s\u00fbr il reste encore beaucoup de choses \u00e0 faire, mais cela est d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9ussite, alors pourquoi n’arrivons-nous pas \u00e0 faire la m\u00eame chose chez nous alors que nous disposons de bien plus de moyens ?<\/p>\n Jaime Lerner qui est \u00e0 l’origine de ces innovations a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu 3 fois maire de Curitiba puis 2 fois gouverneur de l’\u00e9tat de Parana. Il a \u00e9t\u00e9 ensuite \u00e9lu pr\u00e9sident de l’Union Internationale des Architectes en 2002.<\/p>\n L’exp\u00e9rience men\u00e9e \u00e0 Curitiba est tr\u00e8s encourageante et prouve qu’il est possible de se d\u00e9velopper autrement. Cette ville souvent surnomm\u00e9e \u00ab\u00a0Ville des gens\u00a0\u00bb est un formidable exemple.<\/p>\n Sources:<\/strong><\/p>\n Curitiba : un mod\u00e8le de ville \u00e9cologique<\/a> Curitiba est une ville br\u00e9silienne qui appara\u00eet comme un mod\u00e8le de d\u00e9veloppement \u00e9cologique, en particulier dans le domaine du transport. Son maire, Jaime Lerner, architecte de profession, a pos\u00e9 comme postulat urbain que la ville \u00e9tait faite pour les gens et non pas pour les voitures […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":36540,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,9,8,7,70],"tags":[1709,545,361,247,102,138,328,84,60,308,159,332,33,19,246,248,131,38,97,34],"views":16084,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/833"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=833"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/833\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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