Au chapitre de la s\u00e9curit\u00e9, il faut savoir que les cas de retournement avec un gros 4\u00d74 sont beaucoup plus fr\u00e9quents qu\u2019on ne l\u2019imagine. Selon la NHTSA, l\u2019\u00e9quivalent de notre s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re aux Etats-Unis, 63% des d\u00e9c\u00e8s apr\u00e8s retournement ont eu lieu avec des 4\u00d74, alors que ces derniers ne repr\u00e9sentent que 25% du parc automobile am\u00e9ricain. Mais la liste des manquements au niveau s\u00e9curit\u00e9 de ces v\u00e9hicules ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0, il y a encore ce que r\u00e9v\u00e8lent les crash-tests. <\/p>\n
Crash test : la s\u00e9curit\u00e9 pour qui ? <\/span><\/p>\n Aujourd\u2019hui, d\u00e8s qu\u2019un nouveau mod\u00e8le de voiture appara\u00eet sur le march\u00e9, il est tr\u00e8s vite test\u00e9 par Euro Ncap. Au sein de cette organisation, sont r\u00e9unis les minist\u00e8res des transports des pays membres de l\u2019Union europ\u00e9enne, les constructeurs et clubs automobiles et les principales associations de d\u00e9fense des consommateur, comme Test Achats ou Witch qui sont parmi les plus importantes d\u2019Europe.<\/p>\n Les gros v\u00e9hicules tout terrain n\u2019\u00e9chappent donc pas aux crash-tests o\u00f9 sont \u00e9valu\u00e9es la s\u00e9curit\u00e9 passive pour les occupants en cas d\u2019accidents et les cons\u00e9quences relatives \u00e0 une collision avec un pi\u00e9ton.<\/p>\n Pour conna\u00eetre les performances des gros 4\u00d74 lors de ces tests, nous avons rencontr\u00e9 Jean-Marie Mortier, directeur technique de Test Achats.<\/p>\n Il nous expose ce qu\u2019ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 les crash-tests : \u00ab Le crash-test organis\u00e9 par Euro Ncap a d\u00e9montr\u00e9 que ce type de v\u00e9hicule a deux g\u00e9n\u00e9rations de retard par rapport aux berlines modernes qui se sont adapt\u00e9es \u00e0 cette s\u00e9curit\u00e9 passive, \u00e0 prot\u00e9ger les occupants de la voiture. \u00bb<\/p>\n Quand vous dites deux g\u00e9n\u00e9rations de retard, vous faites allusion \u00e0 quoi? Et par rapport aux pi\u00e9tons ? Malheureusement, les tr\u00e8s mauvaises performances des gros 4\u00d74 concernant la protection des pi\u00e9tons ne sont jamais prises en compte dans la note finale attribu\u00e9e au v\u00e9hicule. Est-ce que cela changerait quelque chose \u00e0 l\u2019engouement pour ces voitures? Difficile \u00e0 dire. En tout cas, les fabricants ont peur de tous les arguments qui pourraient diminuer l\u2019int\u00e9r\u00eat commercial des 4\u00d74.<\/p>\n Est-ce vrai que les 4\u00d74 sont \u00e0 l\u2019origine de plus d\u2019accidents, plus graves que la moyenne des v\u00e9hicules ? Pour l\u2019instant, impossible de r\u00e9pondre oui \u00e0 cette question et de le prouver. Il n\u2019existe aucune statistique sur le type de v\u00e9hicules impliqu\u00e9s dans des accidents en Europe. La police ne r\u00e9colte pas ces donn\u00e9es et les assureurs restent officiellement muets. Les seuls chiffres \u00e0 disposition sont issus des \u00e9tudes \u00e9pid\u00e9miologiques am\u00e9ricaines. Sinon, il y a les quelques indications qui d\u00e9coulent de l\u2019exp\u00e9rience des traumatologues.<\/p>\n L\u2019avis d\u2019un traumatologue <\/span><\/p>\n En Europe, les premi\u00e8res causes de mortalit\u00e9 chez les enfants sont les traumatismes. Et parmi les multiples causes d\u2019accidents, on trouve, en premi\u00e8re place, la circulation routi\u00e8re.<\/p>\n Alain Lironi est chirurgien p\u00e9diatre et quotidiennement confront\u00e9 \u00e0 cette triste r\u00e9alit\u00e9. Il nous a fait part de ses observations lorsque les v\u00e9hicules tout terrain sont impliqu\u00e9s dans les accidents.<\/p>\n Alain Lironi nous donne son avis : \u00ab C\u2019est vrai qu\u2019il y a pas mal de probl\u00e8mes avec ce type de v\u00e9hicules autour de la maison, dans l\u2019environnement imm\u00e9diat, soit autour de l\u2019\u00e9cole, soit dans le garage de la maison o\u00f9 ces v\u00e9hicules font une marche arri\u00e8re avec des hauteurs importantes donc des visions plus faibles. On voit moins l\u2019enfant qui est derri\u00e8re et l\u2019accident se fait plus rapidement qu\u2019avec un autre type de v\u00e9hicule. Je vous donne un exemple, quand une voiture roulait sur le pied d\u2019un enfant, on avait une fracture simple, voire pas de fracture du tout. Avec la masse de ces nouveaux v\u00e9hicules \u00e0 disposition de tout le monde, on arrive \u00e0 des l\u00e9sions beaucoup plus graves, avec des fractures multiples et des l\u00e9sions importantes qui am\u00e8nent m\u00eame parfois \u00e0 des n\u00e9croses de la peau et l\u2019obligation de faire des greffes, o\u00f9 avec des suivis \u00e0 long terme avec des probl\u00e8mes de croissance osseuse au niveau du pied, comme un cas que j\u2019ai vu r\u00e9cemment. \u00bb<\/p>\n Ce serait donc quand ils roulent \u00e0 basse vitesse que les 4\u00d74 causeraient le plus d\u2019accidents. En Suisse, on a m\u00eame r\u00e9pertori\u00e9 des cas d\u2019enfants \u00e9cras\u00e9s par leurs parents quand ils garent leur v\u00e9hicule.<\/p>\n Alain Lironi : \u00ab Il y a quelques \u00e9tudes am\u00e9ricaines qui ont \u00e9tudi\u00e9 le probl\u00e8me de mani\u00e8re tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9e pour montrer qu\u2019il y a deux \u00e0 trois fois plus de risques d\u2019avoir un accident de voiture avec un 4\u00d74 qu\u2019avec un v\u00e9hicule l\u00e9ger, et ce, particuli\u00e8rement pour les pi\u00e9tons. Les pi\u00e9tons sont la cible privil\u00e9gi\u00e9e des 4\u00d74 pour des raisons de visibilit\u00e9, et c\u2019est \u00e0 la fois en terme de mortalit\u00e9 et de morbidit\u00e9. Vous transformez des fractures relativement simples, des fractures de jambe en fractures du bassin, en l\u00e9sions abdominales, thoraciques et surtout pour les enfants en l\u00e9sions cr\u00e2niennes o\u00f9 malheureusement, m\u00eame les meilleurs chirurgiens du monde ne peuvent pas r\u00e9parer des d\u00e9g\u00e2ts c\u00e9r\u00e9braux souvent irr\u00e9versibles et difficiles \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer. \u00bb<\/p>\n Bien s\u00fbr que l\u2019attitude du conducteur est primordiale, mais les proportions et la conception d\u2019un v\u00e9hicule peuvent distordre la perception qu\u2019a un conducteur des autres protagonistes du trafic, notamment les plus fragiles. Les enfants, les pi\u00e9tons, les cyclistes et les deux roues en g\u00e9n\u00e9ral mesurent quotidiennement la disproportion qu\u2019il y a entre un 4\u00d74 et eux. L\u2019an dernier, la Suisse d\u00e9cidait d\u2019adopter une nouvelle strat\u00e9gie pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et r\u00e9duire au maximum des accidents graves pour les usagers de la route et les pi\u00e9tons. Une commission de 80 experts a \u00e9t\u00e9 constitu\u00e9e pour analyser les mesures propos\u00e9es par le BPA, le bureau de pr\u00e9vention des accidents. Parmi ces mesures, une vingtaine concerne les v\u00e9hicules, comme l\u2019installation de limiteurs de vitesses, de bo\u00eetes noires ou d\u2019appareils qui refusent le d\u00e9marrage de la voiture quand le conducteur a trop bu. Mais le lobby des automobilistes r\u00e9siste violemment a toute tentative d\u2019\u00e9volution positive.<\/p>\n Source:<\/span> www.tsr.ch<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Au chapitre de la s\u00e9curit\u00e9, il faut savoir que les cas de retournement avec un gros 4\u00d74 sont beaucoup plus fr\u00e9quents qu\u2019on ne l\u2019imagine. 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\n\u00ab Le gros probl\u00e8me avec les 4\u00d74, c\u2019est qu\u2019elles ont une structure rigide. Cette structure pour l\u2019habitacle est id\u00e9ale puisqu\u2019elle prot\u00e8ge les occupants, mais la partie avant est trop rigide et n\u2019absorbe pas le choc. Donc les occupants prennent l\u2019enti\u00e8ret\u00e9 de l\u2019\u00e9nergie, ce qui peut entra\u00eener des blessures, voire la mort. \u00bb<\/p>\n
\n\u00ab Les 4\u00d74 vis-\u00e0-vis du pi\u00e9ton sont tr\u00e8s mal con\u00e7us. D\u2019abord, ils sont plus hauts, prennent le pi\u00e9ton au thorax et quand on les compare aux berlines, qui ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour mieux absorber le choc avec les pi\u00e9tons et qui ont aussi \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour que le capot ne soit pas trop rigide et que la t\u00eate, qui pourrait frapper sur le capot, ne soit pas fracass\u00e9e, les 4\u00d74 n\u2019ont rien dans leur conception pour \u00e9viter ces chocs-l\u00e0. \u00bb<\/p>\n