{"id":855,"date":"2008-10-07T17:47:06","date_gmt":"2008-10-07T16:47:06","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/10\/07\/limpossible-voiture-propre\/"},"modified":"2016-05-18T14:34:36","modified_gmt":"2016-05-18T13:34:36","slug":"limpossible-voiture-propre-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/10\/07\/limpossible-voiture-propre-2\/","title":{"rendered":"L\u2019impossible voiture propre"},"content":{"rendered":"

L\u2019automobile en France, c\u2019est comme la croissance : tout est bon pour \u00e9viter de la remettre en cause. Comme la croissance, industriels et m\u00e9dias dominants \u00e0 leur service s\u2019\u00e9vertuent \u00e0 la maquiller en \u00ab\u00a0verte\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0durable\u00a0\u00bb pour mieux nous faire oublier une cruelle r\u00e9alit\u00e9 : \u00e9piph\u00e9nom\u00e8ne spatial et temporel, la civilisation de l\u2019automobile est insoutenable. Nicholas Georgescu-Roegen affirmait : \u00ab\u00a0Chaque fois que nous produisons une voiture, nous le faisons au prix d’une baisse du nombre de vies \u00e0 venir\u00a0\u00bb<\/em>. N\u00e9anmoins, si la voiture propre n\u2019existe pas, la voiture \u00ab\u00a0moins sale\u00a0\u00bb si. Elle est extr\u00eamement simple \u00e0 mettre \u00e0 place tout de suite et \u00e0 grande \u00e9chelle. Il suffit de limiter la cylindr\u00e9e des automobiles. Une mesure politique \u00e9vidente que se refuse \u00e0 mettre en place actuellement notre soci\u00e9t\u00e9. A la place, les journalistes des m\u00e9dias dominants s\u2019\u00e9merveillent devant des 4×4 et des voitures de sport \u00e9quip\u00e9es de moteurs hybrides et donc renomm\u00e9es \u00ab\u00a0voitures propres\u00a0\u00bb [sic]. N\u00e9anmoins, limiter la cylindr\u00e9 des automobiles ne doit pas avoir pour effet pervers de rendre plus p\u00e9renne la civilisation de l\u2019automobile. L\u2019objectif doit bien \u00eatre de s\u2019affranchir de cet objet et du mod\u00e8le de civilisation qui lui est li\u00e9. Jean-Marc Jancovici affirme avec raison face \u00e0 la question \u00ab\u00a0Qu\u2019est-ce qu\u2019une voiture propre ?\u00a0\u00bb \u00ab C\u2019est pas plus de 50 millions d\u2019unit\u00e9s sur la plan\u00e8te \u00bb<\/em>. Autant dire pour nous les ambulances et les camions de pompiers. <\/p>\n

Avant m\u00eame d’avoir fait son premier kilom\u00e8tre, une automobile aura produit une part importante de sa pollution. Chaque nouvelle voiture demande pour sa construction 300 000 litres d’eau. L’\u00e9dification d’un v\u00e9hicule, \u00ab propre \u00bb ou non, exige 20 fois plus de mati\u00e8res premi\u00e8res que son seul poids, soit 30 tonnes pour produire une voiture de 1,5 tonne (1). \u00e0 l’autre bout de la cha\u00eene, ce sont deux millions de v\u00e9hicules particuliers l\u00e9gers qui sont jet\u00e9s annuellement en France, soit, notamment, 280 000 tonnes de vieux pneus, 30 000 tonnes de r\u00e9sidus de batteries et 400 000 tonnes de d\u00e9chets industriels sp\u00e9ciaux (2). M\u00eame si une partie de plus en plus large de ces d\u00e9chets sont recycl\u00e9s, leur transformation entra\u00eene \u00e0 son tour de nouvelles pollutions.<\/p>\n

Dot\u00e9e d’un parc nucl\u00e9aire surdimensionn\u00e9, la France cherche \u00e0 promouvoir la voiture \u00e9lectrique sous le label \u00ab voiture propre \u00bb. Pourtant, celle-ci pr\u00e9sente un \u00e9cobilan largement inf\u00e9rieur \u00e0 un v\u00e9hicule classique, \u00e0 moteur thermique embarqu\u00e9. D’apr\u00e8s l’ADEME (3), la voiture \u00e9lectrique n\u00e9cessite 62 % d’\u00e9nergie en plus pour le m\u00eame rendement. L’\u00e9nergie est produite hors du v\u00e9hicule. Elle doit donc \u00eatre transport\u00e9e, puis stock\u00e9e, ce qui engendre \u00e0 chaque \u00e9tape d’importantes d\u00e9perditions. Les batteries (plomb, cadmium …) n\u00e9cessaires \u00e0 ce stockage sont elles-m\u00eames hautement nocives et produisent des d\u00e9chets \u00e0 dur\u00e9e de vie infinie. Un des rares avantages du v\u00e9hicule \u00e9lectrique est le faible niveau de nuisance sonore \u00e0 faible vitesse. A partir de 60 km\/h, ce gain dispara\u00eet, les bruits de frottement l’emportant sur ceux du moteur.<\/p>\n

La belle l\u00e9gende du moteur \u00e0 eau<\/strong>
\n\u00ab Le moteur \u00e0 eau existe et il ne demande qu\u2019\u00e0 \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9. Il suffira bient\u00f4t de remplir le r\u00e9servoir de son automobile avec de l\u2019eau pour faire avancer sa voiture. Cette invention n\u2019est pas mise en \u0153uvre \u00e0 cause des compagnies p\u00e9troli\u00e8res qui rach\u00e8tent tous les brevets pour continuer \u00e0 engranger des milliards sur le p\u00e9trole et prot\u00e9ger leur business. On dit m\u00eame que les g\u00e9niaux inventeurs seraient discr\u00e8tement assassin\u00e9s. \u00bb <\/em>Voici en quelques phrases r\u00e9sum\u00e9 ce mythe du \u00ab\u00a0moteur\u00a0\u00e0 eau\u00a0\u00bb, largement r\u00e9pandu dans notre soci\u00e9t\u00e91. Cette belle fable, si elle r\u00e9pond parfaitement \u00e0 un fantasme collectif, ne r\u00e9siste malheureusement pas \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9. Le \u00ab moteur \u00e0 eau \u00bb est assimil\u00e9 \u00e0 deux types de production \u00e9nerg\u00e9tique directement associ\u00e9s \u00e0 l\u2019eau.<\/p>\n

Le moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/strong>
\nEn associant 2 mol\u00e9cules d\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 1 mol\u00e9cule d\u2019oxyg\u00e8ne, on obtient une explosion (qui produit de l\u2019\u00e9nergie). Pour obtenir ces mol\u00e9cules d\u2019hydrog\u00e8ne, la solution la plus fiable est d\u2019utiliser l\u2019\u00e9lectrolyse de l\u2019eau. On s\u00e9pare alors l\u2019oxyg\u00e8ne et l\u2019hydrog\u00e8ne des mol\u00e9cules d\u2019eau. Mais l\u2019\u00e9lectrolyse n\u00e9cessite de l\u2019\u00e9nergie. Selon les lois de la physique, si l\u2019explosion des mol\u00e9cules d\u2019oxyg\u00e8ne et d\u2019hydrog\u00e8ne fournit de l\u2019\u00e9nergie, s\u00e9parer ces m\u00eames mol\u00e9cules n\u00e9cessite un apport d\u2019\u00e9nergie au moins \u00e9quivalent \u00e0 celui produit par l\u2019explosion. Entre les deux manipulations, il y a d\u00e9perdition\u00a0: le bilan \u00e9nerg\u00e9tique de l\u2019op\u00e9ration est forc\u00e9ment n\u00e9gatif. Contrairement au p\u00e9trole ou au gaz, l\u2019hydrog\u00e8ne n\u2019existe pas \u00e0 l\u2019\u00e9tat naturel. Il ne peut \u00eatre qu\u2019un vecteur d\u2019\u00e9nergie, comme une pile classique.<\/p>\n

La voiture hybride
\n<\/strong>Les \u00ab voitures hybrides \u00bb, type Prius, font \u00e9tat d\u2019un \u00e9cobilan calamiteux. En effet, si en fonctionnement elle \u00e9mettent moins de gaz carbonique que les automobiles classiques, la prise en compte de l\u2019ensemble de la cha\u00eene \u2013 fabrication, fonctionnement, recyclage \u2013 leur est tr\u00e8s d\u00e9favorable. Ces automobiles font appel pour leur fabrication \u00e0 des mat\u00e9riaux rares n\u00e9cessitants beaucoup d\u2019\u00e9nergie pour leur extraction et leur transformation. Les batteries qu\u2019elles utilisent pour stocker l\u2019\u00e9nergie sont un fl\u00e9au environnemental. Ceci autant \u00e0 cause des mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 leur fabrication que lorsqu\u2019elles deviennent des d\u00e9chets hautement toxiques. Ces v\u00e9hicules sont dot\u00e9s de deux moteurs ce qui aggrave d\u2019autant leur \u00e9cobilan.
\n
\nLe moteur pantone<\/strong>
\nC\u2019est une technologie ancienne. Il s\u2019agit d\u2019ajouter un peu de vapeur d\u2019eau dans un moteur \u00e0 combustion classique afin d\u2019en am\u00e9liorer le rendement. Cet ajout d\u2019eau ne peut \u00eatre que tr\u00e8s marginal. Le syst\u00e8me pantone fonctionne sur des gros moteurs fixes (comme un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne) car l\u2019injection d\u2019eau alourdie les v\u00e9hicules (r\u00e9servoir d\u2019eau, pompe, etc.). L\u2019am\u00e9lioration du rendement ne compense pas le surplus de consommation li\u00e9 \u00e0 l\u2019augmentation du poids du moteur.<\/p>\n

Pourtant, m\u00eame si elle est totalement irrationnelle, cette id\u00e9e du \u00ab\u00a0moteur \u00e0 eau\u00a0\u00bb n\u2019en demeure pas moins un mythe tr\u00e8s populaire, et ce jusque dans les rangs des \u00e9cologistes\u00a0!<\/p>\n

Fantasme facile<\/strong>
\nLe \u00ab\u00a0moteur \u00e0 eau\u00a0\u00bb r\u00e9v\u00e8le simplement un fantasme bien ancr\u00e9 dans notre inconscient collectif. Dans notre soci\u00e9t\u00e9 de consommation, c\u2019est-\u00e0-dire celle de l\u2019inversion des valeurs, la science a \u00e9t\u00e9 inconsciemment sacralis\u00e9e. La science, \u00ab\u00a0on y croit\u00a0\u00bb, on a la \u00ab\u00a0foi\u00a0\u00bb dans les capacit\u00e9s de l\u2019homme \u00e0 trouver de nouvelle technique. Surtout, cette croyance permet de s\u2019affranchir de sa responsabilit\u00e9 personnelle et politique. Je peux continuer \u00e0 rouler en voiture sans me remettre en cause puisque je transf\u00e8re ma responsabilit\u00e9 sur de m\u00e9chantes compagnies p\u00e9troli\u00e8res qui cachent les solutions permettant de rouler sans polluer\u2026 Malheureusement, cette id\u00e9e-l\u00e0 est encore une fois totalement contredite par les faits. Les premiers investisseurs dans les \u00e9nergies alternatives sont aujourd\u2019hui les compagnies p\u00e9troli\u00e8res. Le Pdg de la BP (British P\u00e9troleum) a dit en 2002 que BP devait signifier maintenant \u00ab\u00a0beyond petroleum\u00a0\u00bb (au-del\u00e0 du p\u00e9trole). Les premiers \u00e0 tirer la sonnette d\u2019alarme et \u00e0 rappeler qu\u2019il n\u2019y a aucune alternative \u00e0 notre consommation actuelle de p\u00e9trole sont souvent des anciens cadres de l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re.<\/p>\n

Les biocarburants : un mythe \u00e0 couler<\/strong>
\n<\/strong>Nous pouvons dire que le p\u00e9trole est un biocarburant. Un litre de p\u00e9trole est constitu\u00e9 de 23 tonnes de mati\u00e8res organiques qui ont \u00e9t\u00e9 transform\u00e9es sur une p\u00e9riode d\u2019au moins 1 million d\u2019ann\u00e9es. Tout cela pour faire avancer une automobile de 15 kilom\u00e8tres en moyenne ! Un autre \u00ab bio-carburant \u00bb, le bois, est beaucoup plus rentable. Pour faire avancer la voiture de 15 kilom\u00e8tres, il suffit de 15 kg de bois dans un moteur \u00e0 gazog\u00e8ne. Probl\u00e8me\u00a0: il faut d\u00e9marrer le moteur \u00e0 gazog\u00e8ne 90 minutes avant de partir. Autre probl\u00e8me\u00a0: voici 200 ans, la France \u00e9tait pratiquement d\u00e9pourvue de for\u00eat, tant le bois \u00e9tait recherch\u00e9. Il \u00e9tait une ressource pr\u00e9cieuse que nos anc\u00eatres r\u00e9servaient \u00e0 la construction, au chauffage ou \u00e0 la cuisson des aliments. Vital, il \u00e9tait impensable de s\u2019en servir pour des usages superflus. Or, c\u2019est exactement ce que nous proposent les adeptes des biocarburants \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n

Manger ou conduire<\/strong>
\nLorsque le p\u00e9trole va se rar\u00e9fier, c\u2019est-\u00e0-dire tr\u00e8s bient\u00f4t, les rendements de l\u2019agriculture vont diminuer, car les engrais deviendront rares ou tr\u00e8s chers (les engrais sont constitu\u00e9s de produits de synth\u00e8se fait \u00e0 partir de p\u00e9trole ou sont import\u00e9s gr\u00e2ce au p\u00e9trole). La France va devoir nourrir 60 millions de personnes sans engrais autres que naturels. Il faudra sortir des monocultures intensives pour retrouver une agriculture paysanne ayant de faibles besoins \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n

Pour remplacer tout le p\u00e9trole utilis\u00e9 actuellement dans les transports par de l\u2019huile v\u00e9g\u00e9tale, il faudrait multiplier par trois les surfaces cultiv\u00e9es en France, et les consacrer uniquement au p\u00e9trole\u00a0! Les biocarburants \u00e0 grande \u00e9chelle ne peuvent \u00eatre que le fruit d\u2019une monoculture qui n\u00e9cessite beaucoup d\u2019engrais et d\u2019\u00e9nergie, voire des OGM, \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 de l\u2019agriculture \u00ab bio-durable \u00bb. Qu\u2019allons- nous pr\u00e9f\u00e9rer\u00a0: produire de la nourriture pour tous ou cultiver des biocarburants pour le tiers des automobiles et camions fran\u00e7ais ? Dans le futur, les biocarburants ne pourront servir que pour des applications de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9\u00a0: pour les ambulances ou des travaux p\u00e9nibles qui n\u00e9cessitent beaucoup d\u2019\u00e9nergie, dans l\u2019agriculture par exemple. Pour cela l\u2019huile de tournesol semble la plus coh\u00e9rente\u00a0: elle a besoin de peu chimie. Ce n\u2019est pas le cas du diester (\u00e0 base d\u2019huile v\u00e9g\u00e9tale) et l\u2019\u00e9thanol (fabriqu\u00e9 \u00e0 base de betterave ou de bl\u00e9) produit gr\u00e2ce \u00e0 des r\u00e9actions chimiques \u00e0 base de\u2026 p\u00e9trole. Mais, m\u00eame dans le cas de l\u2019huile, la rentabilit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est en question. Pour produire 1 litre de biocarburants, la consommation peut atteindre 0,9 litre de p\u00e9trole1. Dans ce cas mieux vaut utiliser directement le p\u00e9trole\u00a0: on pollue deux fois moins. Selon une \u00e9tude publi\u00e9e dans la revue scientifique Critical Reviews in Plant Science : \u00ab La production d\u2019\u00e9thanol n\u00e9cessite la consommation de six unit\u00e9s d\u2019\u00e9nergie pour produire une unit\u00e9 d\u2019\u00e9thanol. \u00bb Les biocarburants vont de toute fa\u00e7on se retrouver en concurrence, s\u2019il reste des surfaces agricoles disponibles, avec les animaux de trait. Tracteurs ou percherons que le meilleur et le plus durable l\u2019emporte\u00a0!<\/p>\n

Se lib\u00e9rer d’une perception de la science pervertie en foi.<\/strong>
\nEn mati\u00e8re d\u2019\u00e9nergie, la pire des catastrophes \u00e9cologiques serait l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une source d\u2019\u00e9nergie gratuite et infinie, et cela m\u00eame si elle \u00e9tait \u00ab non polluante \u00bb. En effet, toute production d\u2019\u00e9nergie induit in\u00e9luctablement la consommation d\u2019autres mati\u00e8res premi\u00e8res. Moins nous produisons d\u2019\u00e9nergie, quelle que soit la source, moins nous polluons et moins nous consommons de ressources naturelles.<\/p>\n

Effet pervers de la \u00ab voiture \u00e9cologique \u00bb<\/strong>
\nLa \u00ab voiture \u00e9cologique \u00bb, qui ne consomme que trois litres tous les 100 km, rend la conduite automobile meilleur march\u00e9 est plus attrayante. Le nombre de voitures sur les routes et le nombre de kilom\u00e8tres parcourus augmentent en cons\u00e9quence. Il s’agit du m\u00eame effet pervers que pour les v\u00e9hicules neufs : l’automobiliste recourt plus facilement \u00e0 une automobile en bon \u00e9tat, surtout si elle b\u00e9n\u00e9ficie d’un label environnemental. Son d\u00e9placement ne se reportera alors pas sur un mode v\u00e9ritablement \u00e9cologique (marche \u00e0 pied, v\u00e9lo, transport en commun…). De plus, si les v\u00e9hicules neufs \u00e9mettent moins de CO2, ces gains sont souvent annul\u00e9s par l’arriv\u00e9e de la climatisation en s\u00e9rie, grosse d\u00e9voreuse d’\u00e9nergie et productrice de polluants hautement toxiques (CFC…).<\/p>\n

\"auto-ou-la-vie\"<\/a><\/p>\n

L’automobile : avant tout une civilisation<\/strong>
\nLa pollution atmosph\u00e9rique, le pillage des ressources naturelles non-renouvelables et les d\u00e9chets ne constituent qu’une partie des nuisances de la \u00ab voiture propre \u00bb. Le bruit, les millions de morts, de bless\u00e9s, avec leur cort\u00e8ge de traumatismes physiques et psychiques, l’ins\u00e9curit\u00e9, le stress, la haine, l\u2019envahisment de l\u2019espace, le b\u00e9tonnage et la d\u00e9shumanisation de notre cadre de vie demeurent. M\u00eame mue par un moteur au jus de carotte bio, l’automobile resterait la principale source de nuisances \u00e9cologiques et sociales de nos civilisations. La pollution atmosph\u00e9rique ne fait que nous la rendre plus visible.<\/p>\n

Il est important de comprendre que l’achat d’une voiture ne se limite pas \u00e0 l’acquisition du v\u00e9hicule en tant que tel mais aussi \u00e0 tout l’univers qui lui est li\u00e9, c’est-\u00e0-dire des autoroutes, les rocades, les stations-service, les p\u00e9troliers pour transporter le carburant, les grandes surfaces (atteignables gr\u00e2ce \u00e0 la voiture), les usines (pour produire ces automobiles et cet univers)… tout un milieu qui engendre un mode de vie \u00e0 l’origine de la majeure partie de la crise environnementale. Utiliser une automobile de petite cylindr\u00e9e est bien s\u00fbr mieux que de rouler dans un 4X4, mais dans un cas comme dans l\u2019autre c\u2019est toujours quatre roues sur une caisse roulant \u00e0 vive allure qui formate un environnement qui sera quasiment le m\u00eame dans un cas comme dans l\u2019autre. Rappelons que 80 % de la population mondiale n\u2019utilise pas de voiture, que l\u2019automobile ne s\u2019est g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e en Europe que depuis 40 ans. L\u2019automobiliste est un marginal tant dans le temps que dans l\u2019espace.<\/p>\n

L’obsession de la recherche d’une solution technique aux nuisances caus\u00e9es par l’automobile est symptomatique de l’id\u00e9ologie dominante. Les scientistes voudraient qu’au nom du r\u00e9alisme, nous fassions une croix sur notre r\u00eave humaniste d’un monde sans voiture. Non seulement une approche v\u00e9ritablement rationnelle exige exactement l’inverse, mais, nous le savons, la seule r\u00e9ponse cr\u00e9dible \u00e0 la crise \u00e9cologique est culturelle, philosophique, politique. Les r\u00e9ponses techniques, si elles sont importantes, demeurent secondaires. Le probl\u00e8me n’est pas de construire des voitures propres, mais d’arr\u00eater de produire des voitures. Le discours des d\u00e9fenseurs de \u00ab l’automobile \u00e9cologique \u00bb rejoint en fait celui des promoteurs du \u00ab d\u00e9veloppement durable \u00bb ou de la \u00ab croissance soutenable \u00bb. Il consiste \u00e0 repeindre en vert un syst\u00e8me fond\u00e9 sur deux croyances irrationnelles : le caract\u00e8re infini des ressources plan\u00e9taires et la capacit\u00e9 illimit\u00e9e de la biosph\u00e8re \u00e0 absorber notre expansion. Une attitude culturellement contre-productive, car elle cautionne un syst\u00e8me fondamentalement destructif. A l’image de la voiture propre vant\u00e9e par EDF, elle pr\u00e9sentera un \u00e9cobilan n\u00e9gatif.<\/p>\n

Vincent Cheynet<\/strong><\/p>\n

(Source: www.decroissance.org<\/a>)<\/p>\n

Image: http:\/\/imaginaction.over-blog.org\/article-18112357.html<\/a><\/p>\n

Lire aussi<\/strong> :
\nAutomobile et d\u00e9croissance<\/a>
\net par Jean-Marc Jancovici : Que pouvons nous esp\u00e9rer des biocarburants ?
\n<\/a><\/p>\n

1 – T&E Bulletin – n\u00b0 89 – Juin 2000.
\n2 – L’auto ou la ville – n\u00b0 2 – Avril 1996.
\n3 – Agence de l’environnement et de la ma\u00eetrise de l’\u00e9nergie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019automobile en France, c\u2019est comme la croissance : tout est bon pour \u00e9viter de la remettre en cause. Comme la croissance, industriels et m\u00e9dias dominants \u00e0 leur service s\u2019\u00e9vertuent \u00e0 Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":36536,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[127,72],"tags":[1709,268,181,518,62,112,80,130,290,129,57,56,188,139,189,107,328,68,308,169,16,99,115,81,135,61,278,249,309,45,154,289,297,287,33,211,94,19,150,97,1664,34,144,375,427,418,468],"views":11855,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/855"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=855"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/855\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36536"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=855"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=855"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=855"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}