\nPar Jonas Hagen, pour la Chronique<\/strong><\/p>\n
L’enthousiasme d’Enrique Pe\u00f1alosa est contagieux. En 1997, lorsqu’il a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu maire de Bogota (Colombie) pour trois ans, la ville \u00e9tait l’une des plus pollu\u00e9es au monde et connaissait des probl\u00e8mes de circulation cauchemardesques. Maintenant que les r\u00e9sidents peuvent rouler \u00e0 bicyclette, aller travailler gr\u00e2ce au syst\u00e8me d’autobus innovant mis en place et que le nombre d’espaces verts publics a consid\u00e9rablement augment\u00e9, il fait le tour du monde avec, pour message, rendre les villes des pays en d\u00e9veloppement plus vivables.<\/p>\n
Il a convaincu les habitants de Bogota de laisser leur voiture au garage et d’emprunter les transports en commun ou d’utiliser la bicyclette, en organisant, avec l’aide des organisations non gouvernementales (ONG) et les Nations Unies, La Journ\u00e9e sans voiture. Cette initiative, soutenue par le gouvernement local, donne une impulsion et une direction au mouvement en faveur du d\u00e9veloppement urbain durable et des transports alternatifs.<\/p>\n
Professeur invit\u00e9 au Centre d’\u00e9tudes latino-am\u00e9ricaines et des Cara\u00efbes de l’universit\u00e9 de New York, M. Pe\u00f1alosa estime que les villes des pays en d\u00e9veloppement sont arriv\u00e9es au moment d\u00e9cisif o\u00f9 elles peuvent tirer les le\u00e7ons des erreurs des pays industrialis\u00e9s et choisir de se d\u00e9velopper en am\u00e9liorant la qualit\u00e9 de vie de leurs habitants. Les villes sont \u00ab\u00a0les lieux les plus importants au monde, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 la Chronique. Au cours des trente prochaines ann\u00e9es, 2 milliards de personnes vivront dans les villes des pays en d\u00e9veloppement\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Pour que ces villes prosp\u00e8rent, il faut que les habitants s’y sentent bien\u00a0\u00bb, a-t-il expliqu\u00e9. \u00ab\u00a0Cela ne d\u00e9pend pas de la richesse personnelle mais de la qualit\u00e9 de la vie. C’est un aspect essentiel pour les pays en d\u00e9veloppement parce que c’est notre avantage comp\u00e9titif \u2014 nous ne pouvons peut-\u00eatre pas fournir des revenus \u00e9lev\u00e9s, mais nous pouvons am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de la vie.\u00a0\u00bb Il a ajout\u00e9 que cela \u00e9vitera la fuite des cerveaux vers les pays d\u00e9velopp\u00e9s o\u00f9 les salaires sont plus \u00e9lev\u00e9s. Voyons aussi \u00e0 quoi les personnes ais\u00e9es vivant dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s consacrent leurs loisirs. \u00a0\u00bb Peut-\u00eatre aiment-elles se promener dans un parc, faire de la bicyclette ou nager dans une rivi\u00e8re non pollu\u00e9e. Peut-\u00eatre pouvons-nous proposer la m\u00eame chose dans les pays en d\u00e9veloppement bien que n’\u00e9tant pas riches. \u00a0\u00bb<\/p>\n
Selon M. Pe\u00f1alosa, r\u00e9duire l’usage de la voiture dans les villes est un moyen efficace d’am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie de tous les citoyens. Cela permet d’am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l’air et de rendre les transports plus rapides et plus efficaces. De plus, au lieu de gaspiller les fonds publics \u00e0 la construction de routes qui co\u00fbte cher et aux programmes de maintenance dont les seuls \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier sont les automobilistes (une minorit\u00e9 dans les pays en d\u00e9veloppement), les fonds peuvent \u00eatre investis pour am\u00e9liorer les transports publics, les voies cyclables et les espaces verts.\u00a0\u00bb L’am\u00e9lioration des espaces publics constitue l’un des instruments les plus efficaces visant \u00e0 instaurer une soci\u00e9t\u00e9 \u00e9galitaire.<\/p>\n
Un beau parc bien entretenu est une fin en soi. Pour \u00eatre heureux, les gens ont besoin de pouvoir marcher et d’\u00eatre avec d’autres personnes. Les parcs, les espaces verts et les biblioth\u00e8ques am\u00e9liorent la vie des pauvres et cr\u00e9ent une soci\u00e9t\u00e9 plus juste, plus \u00e9galitaire\u00a0\u00bb, a-t-il poursuivi, ajoutant qu’il voulait \u00ab\u00a0cr\u00e9er une ville o\u00f9 les gens se rencontrent quelle que soit leur cat\u00e9gorie sociale, o\u00f9 par exemple, un propri\u00e9taire foncier et une femme de m\u00e9nage sont sur le m\u00eame pied d’\u00e9galit\u00e9. Cela permet de d\u00e9samorcer les tensions. Lorsqu’un millionnaire prend le m\u00e9tro, cela cr\u00e9e une soci\u00e9t\u00e9 tout \u00e0 fait diff\u00e9rente\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Pendant son mandat, M. Pe\u00f1alosa a r\u00e9duit de 40 % l’usage de l’automobile par les particuliers pendant les heures de pointe, a mis en place un service de \u00a0\u00bb m\u00e9tro de surface \u00a0\u00bb et un service de bus sur voie rapide appel\u00e9 Transmilenio et ouvert 250 km de pistes cyclables (le plus long r\u00e9seau dans un pays en d\u00e9veloppement). Il a \u00e9galement r\u00e9nov\u00e9 la ville en construisant des bittes anti-stationnement sur les trottoirs, plant\u00e9 70 000 arbres, install\u00e9 183 651 jardini\u00e8res, am\u00e9nag\u00e9 des espaces verts le long d’un r\u00e9seau de 202 km de routes et cr\u00e9\u00e9 de nombreux parcs.<\/p>\n
![](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2015\/10\/velo-bogota.jpg\")
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Avec l’aide de l’ONU et d’autres ONG, la Journ\u00e9e sans voitures a \u00e9t\u00e9 l’\u00e9v\u00e9nement le plus suivi dans le monde. La ville, qui compte 7 millions d’habitants, a \u00e9t\u00e9 interdite \u00e0 la circulation et les r\u00e9sidents ont utilis\u00e9 bicyclettes, bus ou taxis pour aller au travail ou \u00e0 l’\u00e9cole. L’\u00e9v\u00e9nement a \u00e9t\u00e9 si populaire que, lors d’un r\u00e9f\u00e9rendum, les citoyens de la ville ont vot\u00e9 pour que cette journ\u00e9e ait lieu chaque ann\u00e9e. \u00ab\u00a0Si je leur avais demand\u00e9 qu’elle ait lieu une fois par mois, ils auraient vot\u00e9 pour\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 M. Pe\u00f1alosa.<\/p>\n
On pourrait se demander quel est l’int\u00e9r\u00eat d’organiser une journ\u00e9e sans voitures une fois par an. Pour Ghazal Badiozamani, du Programme de l’ONU Journ\u00e9e sans voitures, l’objectif est d’instaurer un dialogue et d’envisager d’autres moyens de transport. \u00a0\u00bb Les articles, les \u00e9ditoriaux et les discussions ont suscit\u00e9 une grande mobilisation ainsi qu’une importante sensibilisation, et les habitants ont commenc\u00e9 \u00e0 penser au d\u00e9veloppement de la ville \u00e0 long terme. Cela pousse les gouvernements locaux \u00e0 agir. Les journ\u00e9es sans voitures sont tr\u00e8s efficaces parce qu’elles sont centr\u00e9es sur la prise de d\u00e9cision des citoyens et \u00a0\u00bb renforcent le sentiment d’appartenance \u00e0 une communaut\u00e9 ainsi que le sentiment de propri\u00e9t\u00e9. Elles donnent aux gens l’occasion de changer leur vie et la mani\u00e8re dont la ville est g\u00e9r\u00e9e. Il s’agit d’un acte symbolique qui responsabilise. Les gens se rendent compte qu’ils peuvent utiliser le bus ou la bicyclette pour aller travailler et qu’en se mobilisant tous pour r\u00e9aliser un projet, ils peuvent accomplir des choses importantes \u00ab\u00a0.<\/p>\n
Source: www.un.org<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’enthousiasme d’Enrique Pe\u00f1alosa est contagieux. En 1997, lorsqu’il a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu maire de Bogota (Colombie) pour trois ans, la ville \u00e9tait l’une des plus pollu\u00e9es au monde et connaissait des probl\u00e8mes de circulation cauchemardesques. Maintenant que les r\u00e9sidents peuvent rouler \u00e0 bicyclette, aller travailler gr\u00e2ce au syst\u00e8me d’autobus innovant […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":36530,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,9,8,7],"tags":[1709,62,475,247,110,476,135,159,61,43,37,226,94,19,215,246,131,237,34],"views":9202,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/870"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=870"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/870\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36530"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=870"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=870"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=870"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}