Le Washington Post, 30 d\u00e9cembre 2007 L’effondrement du march\u00e9 du logement et les prix \u00e9lev\u00e9s de l’essence sont une mauvaise nouvelle pour les propri\u00e9taires de la classe moyenne habitant dans le p\u00e9riurbain. Malgr\u00e9 tout, il se peut que l’inexorable \u00e9talement urbain qui a caract\u00e9ris\u00e9 le d\u00e9veloppement et l’am\u00e9nagement du territoire depuis la Seconde Guerre mondiale soit peut-\u00eatre enfin arriv\u00e9 \u00e0 son terme. \u00c9tant donn\u00e9 les liens entre la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture, le d\u00e9veloppement de l’habitat p\u00e9riurbain, les changements climatiques, la destruction des espaces naturels, l’ob\u00e9sit\u00e9 et l’isolement social, la fin de l’\u00e9talement urbain ne peut venir trop t\u00f4t.<\/p>\n L’\u00e9talement urbain s’est d\u00e9velopp\u00e9 sur les deux piliers que sont le faible prix de l’essence et une demande importante de logements, conjugu\u00e9s avec les effets restrictifs du zonage en vigueur en milieu urbain, ce qui a pouss\u00e9 vers l’ext\u00e9rieur des villes le d\u00e9veloppement de nouvelles formes d’habitat bon march\u00e9 en milieu rural, que ce soit la p\u00e9riurbanisation (urbanisation en p\u00e9riph\u00e9rie des villes dans les limites des aires urbaines) ou m\u00eame la rurbanisation (urbanisation en milieu rural).<\/p>\n Les classes moyennes, ne trouvant pas les logements qu’elles cherchaient en ville ou dans les banlieues, ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 acheter leur maison individuelle en p\u00e9riph\u00e9rie et d\u00e9pendre ainsi de leurs voitures pour accomplir l’ensemble de leurs activit\u00e9s (travail, courses, loisirs, etc.).<\/p>\n Les embouteillages et la congestion automobile quotidienne aux portes de la ville ainsi que le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des services municipaux pour des espaces \u00e0 faible densit\u00e9 de population ont impos\u00e9 leurs propres limites quant \u00e0 savoir jusqu’o\u00f9 nous pouvions tol\u00e9rer un tel \u00e9talement urbain. En cons\u00e9quence, la densit\u00e9 des zones m\u00e9tropolitaines, qui avait r\u00e9guli\u00e8rement baiss\u00e9 pendant des d\u00e9cennies, avait commenc\u00e9 \u00e0 se redresser dans les ann\u00e9es 1990. Cependant, malgr\u00e9 l’effondrement du march\u00e9 immobilier et les prix \u00e9lev\u00e9s du carburant, les forces centrifuges de l’urbanisation ont amen\u00e9 la p\u00e9riurbanisation toujours plus loin vers les espaces ruraux.<\/p>\n Au cours de l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e, ces deux forces ont consid\u00e9rablement faibli. Avec le cr\u00e9dit resserr\u00e9 et l’ass\u00e8chement de la demande de logements (les ventes de logements neufs ont chut\u00e9 le mois dernier \u00e0 leur plus bas niveau en 12 ans) , les nouvelles constructions en milieu p\u00e9riurbain et rural atteignent leur limite. Il en r\u00e9sulte un d\u00e9clin de l’industrie du b\u00e2timent et de la construction dans les espaces p\u00e9riurbains et ruraux par rapport aux zones urbaines centrales.<\/p>\n La question est maintenant de savoir si cette baisse va durer. Dans le pass\u00e9, une brusque chute de la demande de logement dans les exurbs<\/em>, ces banlieues excentriques centrifuges, aurait repr\u00e9sent\u00e9 seulement un hiatus. Les constructeurs et les promoteurs immobiliers auraient pris leur mal en patience jusqu’\u00e0 ce que le march\u00e9 du logement r\u00e9cup\u00e8re, et la fuite en avant toujours plus loin dans le p\u00e9riurbain aurait bient\u00f4t recommenc\u00e9 \u00e0 nouveau.<\/p>\n Mais la persistance de prix \u00e9lev\u00e9s concernant l’essence signifie peut-\u00eatre que le prochain boom de la construction aura lieu non pas sur le bord des zones m\u00e9tropolitaines, mais beaucoup plus pr\u00e8s de leur c\u0153ur. Les gens sont plus dispos\u00e9s \u00e0 rouler 60 km aller-retour chaque jour pour aller travailler, en br\u00fblant pr\u00e8s de 8 litres d’essence, lorsque le carburant co\u00fbte moins cher que le lait. Mais comme le prix de l’essence monte, les migrations pendulaires li\u00e9es aux d\u00e9placements domicile-travail se transforment en \u00ab\u00a0taxe de p\u00e9riurbanisation\u00a0\u00bb, et le prix que les gens sont pr\u00eats \u00e0 payer pour ces maisons dans les zones recul\u00e9es tombera.<\/p>\n Augmenter le prix du carburant peut ne pas \u00eatre suffisant pour pousser les gens \u00e0 se d\u00e9placer, mais l’augmentation continue du prix de l’essence peut influencer les gens dans leur choix de localisation quand ils sont oblig\u00e9s de se d\u00e9placer pour d’autres raisons. Et cette situation commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 se produire, m\u00eame si cela reste encore anecdotique. En effet, comme la revue New Urban News<\/em> l’a signal\u00e9 cet automne, au cours de la pr\u00e9sente r\u00e9cession, accompagn\u00e9e comme on le sait par les prix \u00e9lev\u00e9s de l’essence, des maisons \u00e0 proximit\u00e9 de centres urbains ou qui ont un acc\u00e8s facile aux transports publics semblent tenir leur valeur mieux que les pavillons des lotissements p\u00e9riurbains d\u00e9pendants de l’automobile.<\/p>\n Si les prix \u00e0 la pompe continuent d’augmenter, et de nombreux analystes s’y attendent, le r\u00e9tablissement \u00e9ventuel de la demande de logements neufs ne peut pas \u00eatre accompagn\u00e9 d’une reprise de la marche implacable de l’\u00e9talement urbain.<\/p>\n La fin de l’\u00e9talement urbain pr\u00e9sentera d’\u00e9normes d\u00e9fis, le principal d’entre eux sera la n\u00e9cessit\u00e9 d’offrir un logement aux classes moyennes dans des espaces urbains d\u00e9j\u00e0 construits. Accueillir une population croissante \u00e0 l’\u00e8re des prix \u00e9lev\u00e9s de l’essence se traduira par l’augmentation de la densit\u00e9 et une mixit\u00e9 croissante dans l’occupation des sols afin de renforcer la marchabilit\u00e9 des espaces urbains et l’efficience des transports en commun.<\/p>\n Et cela doit se faire non seulement dans les centres urbains, mais aussi dans les banlieues, o\u00f9 la croissance est entrav\u00e9e par des r\u00e8glements de zonage inadapt\u00e9s. Afin de surmonter la basse densit\u00e9 et l’usage monofonctionnel des sols, il faudra une coordination au niveau r\u00e9gional pour r\u00e9partir \u00e9quitablement les co\u00fbts de l’augmentation de la densit\u00e9. Il faudra \u00e9galement surmonter la \u00ab\u00a0balkanisation\u00a0\u00bb des zones m\u00e9tropolitaines. Ce glissement vers une perspective r\u00e9gionale plus large va forcer \u00e0 repenser la mani\u00e8re dont nous finan\u00e7ons les services publics fournis par les communes.<\/p>\n Bien que la fin de l’\u00e9talement n\u00e9cessitera des changements douloureux, elle offrira \u00e9galement une occasion indispensable de dresser le bilan de la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture et de la privatisation avanc\u00e9e de la soci\u00e9t\u00e9 au cours des 60 derni\u00e8res ann\u00e9es et de commencer ainsi \u00e0 imaginer les diff\u00e9rentes fa\u00e7ons de vivre et de gouverner. Nous risquons de d\u00e9couvrir que ce n’est pas si mal de vivre plus pr\u00e8s de son travail, accessible en transport en commun ou m\u00eame \u00e0 pied, dans des quartiers o\u00f9 nous rencontrons des amis et des voisins, o\u00f9 nous marchons \u00e0 pied jusqu’\u00e0 l’\u00e9picerie, \u00e0 l’\u00e9cole ou au bureau. Nous pourrions m\u00eame trouver que la voiture, les longs d\u00e9placements domicile-travail et la culture qu’ils ont cr\u00e9\u00e9e ne nous manquent pas.<\/p>\n L’auteur est professeur agr\u00e9g\u00e9 \u00e0 la Cornell Law School (Ithaca), o\u00f9 il enseigne la propri\u00e9t\u00e9 et le droit des sols.<\/em><\/p>\n Source<\/strong> : The End of Sprawl?, Eduardo M. Pe\u00f1alver, 30 d\u00e9cembre 2007, Washington Post.<\/p>\n Pour en savoir plus<\/strong> : Les lotissements p\u00e9riurbains seront les bidonvilles du futur<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Avec l’effondrement attendu du march\u00e9 immobilier et le co\u00fbt croissant de l’essence, le mode de vie p\u00e9riurbain avec ses lotissements, ses pavillons, son \u00e9talement urbain d\u00e9mesur\u00e9 et sa d\u00e9pendance g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00e0 l’automobile commence \u00e0 \u00eatre \u00e0 l’agonie. La fin pr\u00e9visible de l’\u00e9talement urbain est sans doute une bonne chose \u00e0 la fois pour la population, l’environnement et la plan\u00e8te […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":36630,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[165,73],"tags":[1709,187,139,259,60,162,1670,163,121,161,122,45,19,369,35,97,34],"views":17657,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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