{"id":8892,"date":"2010-07-06T08:47:06","date_gmt":"2010-07-06T07:47:06","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=8892"},"modified":"2014-11-09T18:07:40","modified_gmt":"2014-11-09T17:07:40","slug":"a-19-un-an-apres-linauguration-on-est-loin-du-compte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2010\/07\/06\/a-19-un-an-apres-linauguration-on-est-loin-du-compte\/","title":{"rendered":"A 19 : un an apr\u00e8s l\u2019inauguration, on est loin du compte\u2026"},"content":{"rendered":"

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Le 16 juin 2009, au moment de l’inauguration de l\u2019autoroute A 19, qui assure la liaison entre Artenay et Courtenay (Loiret), la f\u00e9d\u00e9ration France Nature Environnement (FNE), Nature Centre et les associations locales, sortaient un communiqu\u00e9 pour d\u00e9noncer le non sens \u00e9conomique et \u00e9cologique de cette infrastructure. Malheureusement, le bilan chiffr\u00e9, apr\u00e8s un an d\u2019exploitation, confirme les affirmations des associations. Explications<\/p>\n

Apr\u00e8s un an d’exploitation, cette protestation est plus que confirm\u00e9e aujourd’hui, puisque les pr\u00e9visions de trafic \u00e9taient gonfl\u00e9es de plus de 30%. Il y aurait 6000 v\u00e9hicules par jour actuellement, au lieu des 9000 pr\u00e9vus. C’est l’art de faire prendre des d\u00e9cisions lourdes de cons\u00e9quence avec des chiffres erron\u00e9s, et des affirmations p\u00e9remptoires. C’est du gaspillage des espaces naturels et de l’argent public, puisque l\u2019Etat, le d\u00e9partement et la r\u00e9gion ont apport\u00e9 au moins 80 millions \u20ac au financement de cette concession de 65 ans.<\/p>\n

Jean-Louis Post\u00e9, vice-pr\u00e9sident de Nature centre : \u00ab Il est d\u00e9j\u00e0 inconcevable de r\u00e9aliser une autoroute pour un trafic de 9000 v\u00e9hicules par jour, puisqu’il en faut 20 000 pour rentabiliser ce type d’investissement. De plus, les camions ont d\u00e9sert\u00e9 cette voie nouvelle, non rentable pour eux. Ils continuent d’emprunter la RN 60 (route reliant Orl\u00e9ans \u00e0 Troyes), que quelques am\u00e9nagements auraient suffi \u00e0 s\u00e9curiser. \u00bb<\/p>\n

Et maintenant les promoteurs de cette autoroute A19 affirment que la rentabilit\u00e9 de cet investissement passe par le prolongement vers Chartres et Rouen. Pr\u00e9cisons que, pour ce prolongement, l\u2019Etat envisage la concession pure et simple de la route nationale 154 actuelle.<\/p>\n

Pour Michel Dubromel, responsable du dossier \u00ab transports \u00bb pour FNE : \u00ab Les d\u00e9cideurs doivent investir dans le d\u00e9veloppement durable, et prendre conscience de la r\u00e9duction in\u00e9luctable \u00e0 moyen terme du trafic poids lourds. Ainsi, FNE d\u00e9plore le manque d’investissement sur les transports alternatifs, notamment pour la modernisation du r\u00e9seau ferroviaire. Nous d\u00e9non\u00e7ons tous les projets autoroutiers sans justification que le gouvernement nous impose r\u00e9guli\u00e8rement \u00bb.<\/p>\n

Source FNE : communiqu\u00e9 disponible en pdf \u00e0 http:\/\/www.fne.asso.fr\/com\/cp_en_pdf_2\/cp-010710-03.pdf<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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