Une dizaine de r\u00e9alisations et de nombreux projets, aux Pays-Bas, en Allemagne, en Autriche et au Royaume-Uni d\u00e9montrent qu\u2019une forte densit\u00e9 est compatible avec une grande qualit\u00e9 de vie. <\/p>\n
L\u2019id\u00e9e de d\u00e9part est simple: ceux qui vivent sans voiture doivent malgr\u00e9 tout subir les nuisances de ceux qui vivent avec\u2026 En r\u00e9unissant dans un m\u00eame quartier les habitants qui souhaitent vivre sans voiture, ceux-ci se trouvent \u00e0 l\u2019abri du bruit du trafic et les enfants peuvent tranquillement jouer dehors.<\/p>\n
On peut classer les quartiers sans voitures en deux cat\u00e9gories:<\/p>\n
Les vrais quartiers sans voitures<\/strong><\/p>\n La plupart des quartiers r\u00e9alis\u00e9s et des projets font partie de cette cat\u00e9gorie. Leurs habitants ne poss\u00e8dent pas de voiture et toute circulation automobile \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du quartier est interdite (sauf pour les v\u00e9hicules d\u2019urgence, etc.). Quelques places de parc (0.1 \u00e0 0.2 voiture par logement) aux entr\u00e9es du quartier sont \u00e0 disposition, selon les cas, pour des voitures en autopartage et d\u2019autres exceptions.<\/p>\n Les quartiers \u00ab\u00a0pauvres en voitures\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n Le ratio de places de parc y est en g\u00e9n\u00e9ral limit\u00e9 \u00e0 maximum \u00e0 0.5 place par logement, regroup\u00e9es dans des parkings collectifs plac\u00e9s aux entr\u00e9es du quartier. Des voitures circulent n\u00e9anmoins \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du quartier.<\/p>\n Ce compromis entra\u00eene cependant une baisse de la qualit\u00e9 de vie et il est source de conflits. A Amsterdam, les responsables du quartier Westerpark, premier quartier (presque) sans voitures (20% des m\u00e9nages y ont droit \u00e0 une place de parc, attribu\u00e9e par une loterie) recommandent de ne plus pr\u00e9voir de voitures du tout pour les nouveaux projets.<\/p>\n Le march\u00e9 existe<\/strong><\/p>\n Au d\u00e9but, les responsables des projets penchaient en faveur de quartiers \u00abmoiti\u00e9 moiti\u00e9\u00bb, par crainte de ne pas trouver d\u2019investisseurs. Mais l\u2019exp\u00e9rience a montr\u00e9 que les purs quartiers sans voitures sont tr\u00e8s recherch\u00e9s et les enqu\u00eates prouvent que les habitants sont tr\u00e8s satisfaits de leur choix.<\/p>\n Il y a donc un march\u00e9 pour des quartiers sans voitures. En Suisse, 20% des m\u00e9nages ne disposent pas d\u2019une voiture. Dans les villes, la part des m\u00e9nages sans voiture atteint jusqu\u2019\u00e0 49% (B\u00e2le). Selon diff\u00e9rentes \u00e9tudes, on peut compter sur 2% des m\u00e9nages d\u2019une agglom\u00e9ration susceptibles de s\u2019installer dans un quartier sans voitures.<\/p>\n Localisation et taille des quartiers<\/strong><\/p>\n Les quartiers sans voitures sont int\u00e9gr\u00e9s dans le tissu urbain, \u00e0 des emplacements b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019une excellente desserte par les transports publics. Des commerces, des \u00e9coles et d\u2019autres \u00e9quipements se trouvent dans l\u2019environnement proche, \u00e0 distance de marche.<\/p>\n Il s\u2019agit souvent de friches industrielles, militaires ou ferroviaires, ou alors de terrains rest\u00e9s libres pour diff\u00e9rentes raisons. La taille des quartiers est tr\u00e8s variable (0.08ha \u00e0 Br\u00eame, Gr\u00fcnenstrasse, 13ha \u00e0 Berlin, Mitte). Il est pr\u00e9f\u00e9rable de r\u00e9aliser de grands quartiers, mais mieux vaut quand m\u00eame r\u00e9aliser de petits quartiers sans voitures que renoncer purement et simplement.<\/p>\n Les auteurs des projets recherchent en g\u00e9n\u00e9ral une mixit\u00e9 socio-\u00e9conomique, avec une part de logements en propri\u00e9t\u00e9, avec des logements subventionn\u00e9s et des logements pour personnes handicap\u00e9es.<\/p>\n La mixit\u00e9 des affectations est \u00e9galement recherch\u00e9e, mais elle n\u2019est pas toujours possible. Tous les quartiers offrent diff\u00e9rents services facilitant la vie sans voiture.<\/p>\n Prix modestes et espaces libres de qualit\u00e9<\/strong><\/p>\n Outre l\u2019absence de bruit et de danger, citons, parmi les nombreux autres avantages:<\/p>\n – Des prix et loyers relativement modestes (jusqu\u2019\u00e0 20% inf\u00e9rieurs \u00e0 des logements comparables), gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9conomie du co\u00fbt des parkings, \u00e0 la densit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e et \u00e0 d\u2019autres \u00e9conomies rendues possibles en raison du processus participatif. Entre autres, cela permet \u00e0 des m\u00e9nages relativement modestes d\u2019acqu\u00e9rir un logement.<\/p>\n A noter que dans certains quartiers, les futurs habitants choisissent d\u2019investir l\u2019argent \u00e9conomis\u00e9 dans des \u00e9quipements collectifs plut\u00f4t que de le restituer aux habitants.<\/p>\n – Une grande qualit\u00e9 des espaces libres: davantage de surfaces sont disponibles pour de la v\u00e9g\u00e9tation et des places de jeu, etc.<\/p>\n Deux aspects posent probl\u00e8me, mais ils ne sont pas insurmontables.<\/p>\n – Obligation l\u00e9gale de cr\u00e9er des places de parc<\/p>\n Cette obligation \u2013 ou, dans certains cantons, celle de payer une taxe de compensation lorsqu\u2019on ne cr\u00e9e pas le nombre de places requises par la loi \u2013 est un probl\u00e8me central pour la r\u00e9alisation de quartiers sans voitures. En Allemagne, ces dispositions varient d\u2019un Land et d\u2019une commune \u00e0 l\u2019autre, comme en Suisse. Mais plusieurs L\u00e4nder ont d\u00e9j\u00e0 modifi\u00e9 leurs lois pour \u00e9liminer cette difficult\u00e9.<\/p>\n – Engagement \u00e0 vivre sans voiture<\/p>\n Deux solutions type \u00e0 ce probl\u00e8me ont \u00e9t\u00e9 mises en place pour diff\u00e9rents projets.<\/p>\n La premi\u00e8re solution consiste en un engagement formel des habitants, locataires ou propri\u00e9taires, \u00e0 ne pas acheter de voiture. Des exceptions sont pr\u00e9vues pour des personnes qui, un moment donn\u00e9, vont avoir un besoin \u00abexistentiel\u00bb de poss\u00e9der une voiture.<\/p>\n Dans la seconde solution, les habitants ne s\u2019engagent \u00e0 rien ; il n\u2019y a tout simplement aucune possibilit\u00e9 de stationner, ni \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du quartier, ni dans les environs proches.<\/p>\n Processus participatif et solutions novatrices<\/strong><\/p>\n Le processus d\u2019\u00e9laboration des projets de quartiers sans voitures est l\u2019un des aspects particuli\u00e8rement int\u00e9ressants de ce th\u00e8me. D\u2019une part, l\u2019initiative pour des projets est en g\u00e9n\u00e9ral prise par une association. D\u2019autre part, les responsables invitent tr\u00e8s t\u00f4t des habitants int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 se manifester.<\/p>\n Or, toutes ces personnes veulent avoir leur mot \u00e0 dire dans l\u2019\u00e9laboration du projet. Ainsi, les quartiers sans voitures se font presque toujours avec une intense participation des futurs habitants (le revers de la m\u00e9daille, c\u2019est que cette participation peut rendre le processus compliqu\u00e9 et long).<\/p>\n Elle donne par contre lieu \u00e0 des solutions novatrices. L\u2019architecture est personnalis\u00e9e et vari\u00e9e, contrastant avec la monotonie des grands ensembles habituels. Dans tous les cas, les espaces ext\u00e9rieurs sont trait\u00e9s avec soin. Le souci \u00e9cologique fait partie de la plupart des projets (voir quartier Vauban<\/a>).<\/p>\n Une alternative \u00e0 la fuite \u00e0 la campagne<\/strong><\/p>\n Dans la perspective d\u2019un d\u00e9veloppement urbain durable, les quartiers sans voitures sont un mod\u00e8le d\u2019avenir. Ils permettent de construire dense, tout en offrant une grande qualit\u00e9 de vie. Des familles qui, actuellement, \u00e9migrent dans la p\u00e9riph\u00e9rie, trouvent en ville un environnement id\u00e9al pour leurs enfants.<\/p>\n Lydia Bonanomi<\/p>\n Source: http:\/\/rue-avenir.ch\/<\/a><\/p>\n Pour en savoir plus : Une dizaine de r\u00e9alisations et de nombreux projets, aux Pays-Bas, en Allemagne, en Autriche et au Royaume-Uni d\u00e9montrent qu\u2019une forte densit\u00e9 est compatible avec une grande qualit\u00e9 de vie. L\u2019id\u00e9e de d\u00e9part est simple: ceux qui vivent sans voiture doivent malgr\u00e9 tout subir les nuisances de ceux qui vivent avec […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":36463,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5,70],"tags":[1709,64,180,326,184,416,130,15,110,292,147,60,308,65,111,99,272,135,344,309,44,172,90,89,94,105,220,38,34],"views":8174,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/912"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=912"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/912\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=912"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=912"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=912"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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