Cet exemple sur la ville de Lyon<\/a> (pr\u00e8s de 500.000 habitants pour la commune de Lyon et m\u00eame pr\u00e8s de 1,3 millions d\u2019habitants avec le Grand Lyon) montre que la vie sans voitures<\/a> n\u2019est pas r\u00e9serv\u00e9e seulement \u00e0 quelques \u00e9coquartiers isol\u00e9s et limit\u00e9s permettant aux \u00e9lus locaux de se donner bonne conscience tout en maintenant par ailleurs \u00e0 bout de bras une civilisation automobile \u00e0 l\u2019agonie dans le reste de la ville.<\/p>\n L’exemple original est disponible\u00a0sur Carfree France<\/a>. Ce travail a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 dans le cadre de la conf\u00e9rence internationale \u00ab\u00a0Vers des villes sans voitures\u00a0\u00bb qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e \u00e0 Lyon en 1997.<\/p>\n M\u00e9thodologie<\/strong><\/p>\n Suite au projet de ville sans voitures r\u00e9alis\u00e9 pour Lyon en 1997, nous avions d\u00e9cid\u00e9 d’appliquer cette approche en 2008 pour deux autres villes fran\u00e7aises, Caen et Toulouse, choisies pour leur forte d\u00e9pendance actuelle \u00e0 l’automobile en lien avec la p\u00e9riurbanisation et l’\u00e9talement urbain.<\/p>\n La m\u00e9thode retenue a consist\u00e9 \u00e0 utiliser des Syst\u00e8mes d’Information G\u00e9ographique (SIG) permettant de calculer facilement des distances minimales entre arr\u00eats de transports collectifs, et permettant \u00e9galement d’\u00e9valuer le co\u00fbt total d’une telle transformation en partant d’hypoth\u00e8ses classiques en mati\u00e8re de co\u00fbt des infrastructures de transports collectifs.<\/p>\n L\u2019objectif qui a pr\u00e9valu lors de la constitution de ce plan \u00e9tait de couvrir la quasi-totalit\u00e9 de la ville ainsi que les communes limitrophes d\u2019un r\u00e9seau dense de transports publics efficaces. Les cercles situ\u00e9s autour des stations ont un rayon de 300 m\u00e8tres: n\u2019importe quel point de la ville doit ainsi avoir acc\u00e8s \u00e0 moins de 300 m\u00e8tres \u00e0 pied \u00e0 une station de tramway, m\u00e9tro ou bus en site propre, ce que l’on appelle traditionnellement les Transports en Commun en Site Propre (TCSP).<\/p>\n Sur les cartes, les r\u00e9seaux de bus traditionnels n’ont donc pas \u00e9t\u00e9 report\u00e9s. Il conviendrait donc de rajouter \u00e0 ces cartes le plan du r\u00e9seau de bus existant, r\u00e9seau qui aurait pour fonction dans une ville sans voitures de rabattre les voyageurs vers le r\u00e9seau rapide de TCSP.<\/p>\n Caen sans voitures<\/strong><\/p>\n Dans le cas de Caen<\/a> (115.000 habitants pour la commune de Caen et pr\u00e8s de 220.000 habitants pour l\u2019agglom\u00e9ration de Caen), le probl\u00e8me de l’\u00e9talement urbain se double d’une tr\u00e8s faible couverture en transports collectifs, avec une seule ligne de Transport Collectif en Site Propre (TCSP), \u00e0 savoir un tramway sur pneus. Le projet de transformation de Caen en ville sans voitures n\u00e9cessiterait ainsi la r\u00e9alisation de 16 lignes de tramway, m\u00e9tro ou bus en site propre pour un co\u00fbt total d’environ 2 milliards d\u2019euros.<\/p>\n A titre de comparaison, il faut savoir que le co\u00fbt d\u2019une autoroute en milieu urbain peut monter jusqu\u2019\u00e0 80 millions d\u2019euros par km: c\u2019est le cas de l\u2019A86 par exemple, en zone urbaine et hors tunnel, qui a co\u00fbt\u00e9 80 millions d\u2019euros du kilom\u00e8tre. Cette autoroute permet de faire le tour complet de Paris \u00e0 environ une dizaine de kilom\u00e8tres de la capitale.<\/p>\n On voit par l\u00e0 que le projet de ville sans voitures dont il est question ici revient donc environ \u00e0 25 km seulement d\u2019autoroutes!<\/p>\n Toulouse sans voitures<\/strong><\/p>\n Dans le second cas, nous nous sommes int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 Toulouse<\/a> (pr\u00e8s de 445.000 habitants pour la commune de Toulouse et pr\u00e8s de 875.000 habitants pour l\u2019agglom\u00e9ration de Toulouse), une ville caract\u00e9ris\u00e9e par un vaste \u00e9talement urbain.<\/p>\n Le choix de la ville de Toulouse est int\u00e9ressant car il s\u2019agit d\u2019une ville qui poss\u00e9dait au d\u00e9but du 20\u00e8me si\u00e8cle un r\u00e9seau extr\u00eamement dense de transports en commun avec une multitude de lignes de tramway qui traversaient la ville. Dans les ann\u00e9es 60, ce r\u00e9seau a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit au profit de la g\u00e9n\u00e9ralisation de l\u2019automobile: c\u2019\u00e9tait l\u2019\u00e9poque o\u00f9 l\u2019on croyait que l\u2019automobile \u00e9tait la solution. Tr\u00e8s vite, il est apparu que les transports en commun \u00e9taient quand m\u00eame \u00ab\u00a0un peu\u00a0\u00bb n\u00e9cessaires, Toulouse a alors mis en place des bus et des voies r\u00e9serv\u00e9es aux bus, avant de construire deux lignes de m\u00e9tro \u00e0 la fin des ann\u00e9es 90.<\/p>\n Afin de couvrir l\u2019ensemble de la ville de Toulouse et m\u00eame au-del\u00e0, d\u2019un r\u00e9seau de TCSP dense o\u00f9 quasiment tout le monde aurait moins de 300 m\u00e8tres \u00e0 pied \u00e0 faire pour atteindre une station, il a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire de projeter la r\u00e9alisation de 13 lignes de tramway, m\u00e9tro ou bus en site propre.<\/p>\n Avec un co\u00fbt moyen de 20 millions d\u2019euros par km de tramway, on peut estimer le projet \u00e0 environ 3 milliards d\u2019euros, soit l’\u00e9quivalent de 37 km seulement d\u2019autoroutes en milieu urbain!<\/p>\n Conclusion<\/strong><\/p>\n Ces quelques exemples montrent que la ville sans voitures n’est pas une utopie. On peut tout \u00e0 fait envisager de transformer les villes actuelles auto-d\u00e9pendantes en villes sans voitures. Pour des co\u00fbts qui restent plut\u00f4t raisonnables en mati\u00e8re de travaux publics, il est possible de donner acc\u00e8s \u00e0 tous les habitants d’une ville \u00e0 un arr\u00eat de Transport en Commun en Site Propre \u00e0 moins de 300 m\u00e8tres de chez eux.<\/p>\n Egalement, si on tient compte de la baisse drastique du nombre d’accidents li\u00e9s \u00e0 la voiture et de la mortalit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la pollution automobile, un tel projet de ville sans voitures co\u00fbterait en fait bien moins cher du seul fait des \u00e9conomies en mati\u00e8re de sant\u00e9 publique.<\/p>\n Dans une ville sans voitures, on laisserait seulement des voitures pour les services de secours et de police, ce qui provoquerait incidemment une diminution g\u00e9n\u00e9rale de la criminalit\u00e9: vous vous voyez braquer une banque \u00e0 bicyclette?<\/p>\n En outre, ces projets auraient l’avantage de ne pas d\u00e9truire d’espaces verts suppl\u00e9mentaires car ils seraient bien \u00e9videmment r\u00e9alis\u00e9s en prenant la place d’infrastructures routi\u00e8res existantes. Bien plus, de nombreuses voies routi\u00e8res pourraient \u00eatre rendues \u00e0 d’autres usages (parcs, jeux de boules, jardins familiaux, etc.).<\/p>\n La r\u00e9alisation de ces projets cr\u00e9erait \u00e9galement de nombreux emplois non d\u00e9localisables, depuis la cr\u00e9ation des infrastructures jusqu’\u00e0 leur exploitation.<\/p>\n Enfin, ces projets ont \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9s pour fonctionner avec les seuls transports en commun et la marche \u00e0 pied. Ajoutez \u00e0 cela le v\u00e9lo, la trottinette, le roller, etc. et vous avez toutes les cl\u00e9s d’une ville r\u00e9ellement vivable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La conf\u00e9rence internationale \u00ab\u00a0Vers des villes sans voitures\u00a0\u00bb qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e \u00e0 Lyon en 1997 s’\u00e9tait termin\u00e9e par une d\u00e9claration commune intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Le protocole de Lyon\u00a0\u00bb. 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