Je voudrais rendre l\u2019espace vol\u00e9 aux pi\u00e9tons par la voiture. Les moyens de r\u00e9\u00e9quilibrage ne se limitent pas aux transports en commun, contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues.<\/p>\n
Les sympt\u00f4mes de la \u00ab ville routi\u00e8re \u00bb sont les suivants :
\n\u2022 des habitants m\u00e9contents par le d\u00e9calage entre la ville souhait\u00e9e et la ville r\u00e9elle ;
\n\u2022 des \u00e9lus souvent d\u00e9courag\u00e9s qui fournissent beaucoup d\u2019efforts pour peu de r\u00e9sultats ;
\n\u2022 des techniciens d\u00e9sorient\u00e9s par les questions relatives \u00e0 l\u2019environnement et la qualit\u00e9 de vie ;
\n\u2022 des ph\u00e9nom\u00e8nes de congestion routi\u00e8re.<\/p>\n
La maladie est l\u2019exc\u00e8s d\u2019automobile, qui provoque la vitesse excessive et l\u2019occupation sauvage des trottoirs. Je consid\u00e8re qu\u2019il est normal pour un m\u00e9nage de poss\u00e9der un v\u00e9hicule, mais je m\u2019oppose \u00e0 l\u2019exc\u00e8s de son usage, qui est nuisible.<\/p>\n
En vingt ans, nous avons consomm\u00e9 autant d\u2019espace pour l\u2019urbanisation en France qu\u2019en vingt si\u00e8cles, sans commune mesure avec la croissance de la population. Une partie de l\u2019espace est donc g\u00e2ch\u00e9e. Nous nous \u00e9tendons plus que nos voisins europ\u00e9ens. Pour concevoir une ville durable, il faut faire de la planification urbaine puis fonci\u00e8re.<\/p>\n
Les v\u00e9hicules-kilom\u00e8tres suivent une \u00e9volution exponentielle. Cet indice se calcule en multipliant la population, la mobilit\u00e9, la part du trajet en v\u00e9hicule et la longueur du trajet. Le r\u00e9sultat est ensuite divis\u00e9 par le taux d\u2019occupation des voitures. Or tous les indices augmentent sauf le taux d\u2019occupation des voitures. La tendance est donc contraire \u00e0 la notion de d\u00e9veloppement durable puisque l\u2019inflation des v\u00e9hicules-kilom\u00e8tres accro\u00eet la pollution.<\/p>\n
Un indice de v\u00e9hicule-kilom\u00e8tre qui progresse de 3% par an doublera en 23 ans. S\u2019il augmente de 5% par an, il doublera en 14 ans. Enfin, s\u2019il progresse de 7%, il ne doublera qu\u2019en 10 ans.<\/p>\n
La place r\u00e9elle de la marche<\/strong><\/p>\n Les chiffres sont trompeurs et ils nous sont pr\u00e9sent\u00e9s comme si la voiture \u00e9tait un \u00e9l\u00e9ment incontournable de notre vie. Il est souvent avanc\u00e9 que le nombre d\u2019automobilistes \u00e9quivaut \u00e0 la part de la population qui n\u2019utilise pas les deux-roues ou les transports en commun. C\u2019est totalement faux. La voiture n\u2019est pas le mode de transport universel ; seule la marche l\u2019est r\u00e9ellement. Trop longtemps, la notion de d\u00e9placement a \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9e aux modes de transports motoris\u00e9s exclusivement. Cette conception est dangereuse et tendra \u00e0 \u00e9liminer compl\u00e8tement les espaces de marche de nos villes et les commerces de proximit\u00e9. Le probl\u00e8me est que les techniciens \u00e9laborent des strat\u00e9gies politiques \u00e0 la place des \u00e9lus. Il ne faut pas oublier que tout d\u00e9placement est li\u00e9 \u00e0 un motif et non \u00e0 un mode. Les d\u00e9placements \u00e0 pied sont sous-\u00e9valu\u00e9s. Les conducteurs et les passagers de voiture sont \u00e9galement assimil\u00e9s \u00e0 des automobilistes. Or le passager est un pi\u00e9ton qui se fait conduire. En province, il existe plus de passagers pi\u00e9tons que d\u2019usagers des transports en commun, le covoiturage \u00e9tant moins on\u00e9reux que les transports en commun. Ces id\u00e9es fausses nous sont inspir\u00e9es par le lobby des transporteurs, qui s\u2019int\u00e9resse davantage \u00e0 ses finances qu\u2019\u00e0 l\u2019urbanisme.<\/p>\n En r\u00e9alit\u00e9, 25% des d\u00e9placements en France se font \u00e0 pied. Ce chiffre est de 52% \u00e0 Paris intra muros et de 50% \u00e0 Lyon. La marche \u00e9tait le mode principal de d\u00e9placement dans les villes fran\u00e7aises il y a encore quinze ans. Le v\u00e9lo ne repr\u00e9sente que 3% des d\u00e9placements, \u00e9tant devenu trop dangereux en ville. 10% des d\u00e9placements se font en transports en commun et 2% en deux-roues motoris\u00e9s. Dans 14% des d\u00e9placements, les personnes sont de simples passagers d\u2019une voiture. Par cons\u00e9quent, la voiture ne repr\u00e9sente pas 80% des d\u00e9placements mais seulement 46%. Ce mode de transport n\u2019est donc pas le moyen majoritaire de d\u00e9placement comme le lobby routier essaye de le faire croire aux \u00e9lus.<\/p>\n A Paris, les probl\u00e8mes de congestion concernent moins de 20% des voitures car les transports en commun repr\u00e9sentent plus de 20% des d\u00e9placements et les v\u00e9los 6 \u00e0 7%. En 1925, il existait en r\u00e9gion parisienne 125 lignes de tramway pour 1 000 kilom\u00e8tres de rail. L\u2019action du lobby automobile et routier a men\u00e9 \u00e0 la quasi-disparition du tramway. Je pense que nous devrions r\u00e9installer au moins 20 kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires de lignes de tramway. Nous devons davantage tirer profit de l\u2019existence des structures de transports en commun \u00e0 Paris, notamment du m\u00e9tropolitain. Z\u00fcrich a le meilleur r\u00e9seau m\u00e9tropolitain du monde alors qu\u2019il avait \u00e9t\u00e9 unanimement rejet\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n Dans les villes de taille plus modeste, la situation est diff\u00e9rente. A La Rochelle, la route s\u2019impose tellement qu\u2019elle r\u00e9tr\u00e9cit la ville. Je pr\u00e9conise d\u2019installer au milieu de la ville un tron\u00e7on de tramway d\u2019environ cinq kilom\u00e8tres pour permettre \u00e0 la ville de se red\u00e9ployer.<\/p>\n La marche, contrairement \u00e0 l\u2019automobile, \u00e9tant le seul mode de transport universel, nous devons reconqu\u00e9rir l\u2019espace public pour r\u00e9duire progressivement l\u2019exc\u00e8s d\u2019automobile. Il existe actuellement en France 100 voitures pour 220 habitants. Nous devons associer les habitants \u00e0 cette reconqu\u00eate de l\u2019espace public, qui doit devenir enfin un territoire propice aux relais de la marche.<\/p>\n Nous devons donner au pi\u00e9ton les armes de la \u00ab ville \u00e0 pied \u00bb pour qu\u2019il puisse reconqu\u00e9rir l\u2019espace public. Ce dernier doit \u00eatre am\u00e9nag\u00e9 comme un garde-fou contre l\u2019exc\u00e8s d\u2019automobile en y cr\u00e9ant par exemple davantage de trottoirs pour \u00e9viter le stationnement sauvage.<\/p>\n Gen\u00e8ve a suscit\u00e9 un r\u00e9el courant de sympathie pour son plan en faveur des pi\u00e9tons. Nous devons nous en inspirer.<\/p>\n Nous devons inverser la hi\u00e9rarchie actuelle qui consacre la supr\u00e9matie de la voiture sur le pi\u00e9ton. Notre m\u00e9thodologie doit \u00eatre de r\u00e9duire progressivement la part de l\u2019automobile dans l\u2019ensemble des d\u00e9placements pour la redistribuer \u00e0 d\u2019autres modes de transports plus souhaitables, notamment la marche. L\u2019effort n\u2019est pas si consid\u00e9rable et notre objectif est r\u00e9aliste. A ce titre, il est tr\u00e8s dommageable que nous ayons rel\u00e2ch\u00e9 nos efforts \u00e0 Nantes.<\/p>\n De la voirie \u00e0 l\u2019espace public \u00ab roulable \u00bb<\/strong><\/p>\n La voirie doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un patrimoine. Cependant, les politiques de retraitement des voies principales sont encore trop timides. Le PDU (Plan de D\u00e9placements Urbains) a pour objectif d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 de tous les d\u00e9placements urbains et de partager de mani\u00e8re \u00e9quilibr\u00e9e la voirie entre les usagers des diff\u00e9rents modes de transport. N\u00e9anmoins, les exc\u00e8s de vitesse et l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re demeurent. L\u2019automobile est largement favoris\u00e9e sur les axes de transports.<\/p>\n La voirie est n\u00e9cessaire mais nous subissons un exc\u00e8s de voirie automobile. Nous devons respecter les trois principes suivants : Par cons\u00e9quent, il convient de diminuer le gabarit des voies au profit des pi\u00e9tons, des cyclistes et des usagers des transports en commun. Nous devons construire des points de ralentissement pour r\u00e9guler les exc\u00e8s de vitesse. Enfin, nous devons veiller \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des performances de l\u2019espace de voirie.<\/p>\n Ces mesures impliquent une d\u00e9marche qualitative en mettant le temps au service de l\u2019espace. Adopter une d\u00e9marche paysag\u00e8re ne signifie pas forc\u00e9ment inscrire la circulation dans un paysage vert. Le gabarit de la voie et le confort des pi\u00e9tons doivent \u00eatre la premi\u00e8re des pr\u00e9occupations paysag\u00e8res.<\/p>\n Le vocabulaire de la \u00ab ville routi\u00e8re \u00bb est compos\u00e9 de mots tels que circulation, voirie, heure de pointe, mod\u00e8le, v\u00e9hicules, deux-roues, grands giratoires, m\u00e9tro, budget, ouvrages, sens unique et niveaux s\u00e9par\u00e9s. La \u00ab ville \u00e0 pied \u00bb renvoie plut\u00f4t aux termes de d\u00e9placements, espaces publics, journ\u00e9e, qualitatif, pi\u00e9tons, v\u00e9los, petits ronds-points, tramway, \u00e9conomie, existant, double sens et \u00e0 niveau. Il s\u2019agit de deux mondes diff\u00e9rents.<\/p>\n Yan LE GAL, Ing\u00e9nieur consultant (France) La \u00ab ville \u00e0 pied \u00bb est \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du pi\u00e9ton. Tous les habitants de la ville sont des pi\u00e9tons. Il est insens\u00e9 de l\u2019oublier. Construire une ville en omettant sa propre place est suicidaire. Par cons\u00e9quent, la route que nous avons nous-m\u00eame con\u00e7ue nous tue. Cette d\u00e9marche est morbide […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":40925,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,9],"tags":[110,292,187,138,328,308,352,65,16,467,439,177,158,135,159,134,332,106,347,222,101,354,287,33,178,215,105,248,131,237,38,35,1664,34,144],"views":7263,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/917"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=917"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/917\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=917"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=917"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=917"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2015\/10\/ville-a-pied.jpg\")
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\n\u2022 r\u00e9habiliter la voirie comme tout patrimoine public.<\/p>\n
\nL\u2019Esquisse verte \u2013 Conf\u00e9rences 2004-2005 \u2013 Concours co-organis\u00e9 par L\u2019Arene et l\u2019Ademe IdF
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