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<\/p>\nDans un pays, l’Allemagne, o\u00f9 plus d\u2019un quart des m\u00e9nages ne poss\u00e8dent pas de v\u00e9hicule, plusieurs quartiers sans voiture sont cr\u00e9\u00e9s, m\u00eame si l\u2019id\u00e9e est loin de faire l’unanimit\u00e9. \u00c9tat des lieux et analyse dress\u00e9s \u00e0 partir d’une \u00e9tude de l\u2019ILS, l’institut de recherche pour le d\u00e9veloppement urbain et r\u00e9gional du Land de Rh\u00e9nanie du Nord-Westphalie, \u00e0 Dortmund. <\/p>\n
Sans voiture\u201d, \u201c\u00e0 circulation mod\u00e9r\u00e9e\u201d, \u00ab\u00a0avec peu de voitures\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0sans aires de stationnement\u201d, \u201c\u00e9cologiques\u201d. Les termes fleurissent en Allemagne pour d\u00e9signer les nouveaux immeubles ou quartiers sans voiture qui se multiplient depuis le premier d’entre eux construit \u00e0 Br\u00eame en 1995.<\/p>\n
Un essor qui se comprend mieux lorsqu’on sait que plus d’un tiers des m\u00e9nages des grandes villes n’ont pas de voiture, un pourcentage qui monte \u00e0 40 % dans les villes de plus de 500 000 habitants et d\u00e9passe 50 % \u00e0 Berlin. Ce qui n’emp\u00eache pas la pol\u00e9mique de faire rage outre-Rhin.<\/p>\n
Une \u00e9tude de l’Institut de recherche du Land de Rh\u00e9nanie du Nord-Westphalie (ILS) parue en novembre 2000 fait \u00e9tat de 13 projets en cours ou d\u00e9j\u00e0 habit\u00e9s. Ils vont de petites unit\u00e9s construites dans des \u201cdents creuses\u201d comme \u00e0 Br\u00eame \u00e0 de v\u00e9ritables quartiers de plusieurs centaines d’habitants, comme \u00e0 T\u00fcbingen et Fribourg.<\/p>\n
Dans tous les cas ils sont construits dans des zones dens\u00e9ment urbanis\u00e9es, avec une excellente desserte en transports en commun, que ce soit par m\u00e9tro (Hambourg, Munich), Tramway (Br\u00eame, Cassel, Fribourg) ou bus (Munster, T\u00fcbingen). Ces quartiers sont issus d’initiatives diverses, souvent des associations ou des coop\u00e9ratives comme \u201cVivre autrement\u201d \u00e0 Br\u00eame.<\/p>\n
Les communes, des organismes de logements sociaux sont pr\u00e9sents aux c\u00f4t\u00e9s de soci\u00e9t\u00e9s immobili\u00e8res classiques. Ainsi, dans le quartier Stadthaus Schlump \u00e0 Hambourg, un investisseur priv\u00e9 s’est associ\u00e9 \u00e0 Volkswagen qui fait par ailleurs une offre de voiture partag\u00e9e aux habitants des 60 logements d\u00e9j\u00e0 construits.<\/p>\n
Dans ces quartiers, tout est organis\u00e9 pour faciliter la mobilit\u00e9 sans voiture : courtes distances jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat de transports en commun, cheminements pi\u00e9tonniers et cyclistes bien \u00e9clair\u00e9s et s\u00e9curis\u00e9s, garages \u00e0 v\u00e9lo nombreux, possibilit\u00e9 de livraisons \u00e0 domicile, service de voiture partag\u00e9e.<\/p>\n
\u00c0 Hambourg, les habitants ont une carte \u00e0 puce permettant d’acc\u00e9der \u00e0 un parking o\u00f9 se trouvent des v\u00e9hicules partag\u00e9s. Ils re\u00e7oivent aussi une carte d’abonnement annuelle aux transports en commun et b\u00e9n\u00e9ficient d’un service de location de v\u00e9los.<\/p>\n
Hors d’Allemagne, dans le quartier d’Amsterdam Westerpark, \u00e9boueurs et livreurs ne p\u00e9n\u00e8trent pas. Les ordures sont centralis\u00e9es. Les marchandises sont stock\u00e9es pr\u00e8s de l’entr\u00e9e et les habitants peuvent, emprunter des voitures \u00e9lectriques \u00e0 la loge du concierge pour les transporter. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les seuls v\u00e9hicules admis sont ceux des secours, des handicap\u00e9s et, parfois, des visiteurs. L’espace d\u00e9gag\u00e9 par les aires de stationnement permet d’am\u00e9nager des espaces verts. Le parti pris de construction \u201c\u00e9cologique\u201d est souvent pr\u00e9sent : orientation au sud, r\u00e9cup\u00e9ration des eaux de pluie, mat\u00e9riaux de construction durables, etc.<\/p>\n
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Loyers moins chers<\/strong><\/p>\n Outre la qualit\u00e9 de vie et le silence, les habitants ont un autre b\u00e9n\u00e9fice : les prix sont moins \u00e9lev\u00e9s du fait de l’absence de parkings. Une enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 Dortmund montre que l’\u00e9conomie de loyer serait d’1 euro par m\u00b2. \u00c0 Hambourg, le prix de vente est amput\u00e9 en moyenne de 12 200 euros et \u00e0 Fribourg de 15 000 euros.<\/p>\n Encore faut-il garantir le caract\u00e8re \u201csans voiture\u201d du quartier. Pour cela, locataires ou propri\u00e9taires sont invit\u00e9s \u00e0 signer des clauses de renonciation \u00e0 la voiture. Ainsi, \u00e0 Br\u00eame, les statuts de la coop\u00e9rative \u201cHabiter autrement\u201d dans le quartier Gr\u00fcnenstrasse, stipulent que les locataires s’engagent \u00e0 ne pas poss\u00e9der ni utiliser un v\u00e9hicule motoris\u00e9 (voiture, moto, mobylette) et \u00e0 respecter le mode de vie sans voiture des autres locataires\u201d. Mais il est pr\u00e9cis\u00e9 que \u201ctaxis, voitures de location et voitures partag\u00e9es peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour des d\u00e9placements occasionnels\u201d et que le r\u00e8glement ne s’applique pas \u00e0 un membre \u201c\u00e0 qui on ne peut raisonnablement imposer de renoncer \u00e0 l’utilisation d’une voiture\u201d. Des clauses semblables, avec quelques variantes existant partout. Pour compenser le c\u00f4t\u00e9 un peu normatif de ces dispositions, les promoteurs des quartiers sans voiture d\u00e9veloppent un marketing centr\u00e9 sur les c\u00f4t\u00e9s positifs du mode de vie sans voiture.<\/p>\n Tr\u00e8s souvent aussi, une certaine r\u00e9versibilit\u00e9 de la situation a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9e. Il s’agit de r\u00e9server des surfaces pouvant \u00eatre r\u00e9am\u00e9nag\u00e9es en parkings, soit sur le site m\u00eame, comme \u00e0 Fribourg, soit \u00e0 proximit\u00e9. Ailleurs, ce sont des r\u00e9serves provisoires qui feront place \u00e0 la construction de nouvelles tranches, comme, hors d’Allemagne, dans le quartier viennois de Florisdorf Ost.<\/p>\n Les codes de la construction des L\u00e4nder incitaient pour la plupart \u00e0 cr\u00e9er une aire de stationnement par appartement. Certains ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es pour faciliter la construction d\u2019habitat sans voiture. Dans le Hesse, la responsabilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e aux communes d\u00e8s 1993. \u00c0 Berlin, le ratio a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9 \u00e0 0,5 place par logement en 1994. \u00c0 Hambourg, il a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 \u00e0 0,2 aire par logement dans les quartiers sans voiture, avec utilisation possible de la taxe compensatoire. La m\u00eame d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise par le Land de Rh\u00e9nanie du Nord-Westphalie en 1997. Selon les quartiers, on oscille entre l’absence totale d’aire de stationnement sur le site (Br\u00eame) et le maintien d’une place enti\u00e8re, mais avec double utilisation comme parking de courte dur\u00e9e (T\u00fcbingen).<\/p>\n Micro ou m\u00e9ga r\u00e9alisations : des quartiers tr\u00e8s divers<\/strong><\/p>\n L’Institut de recherche pour le d\u00e9veloppement urbain et r\u00e9gional du Land de Rh\u00e9nanie du Nord-Westphalie fait \u00e9tat de 13 quartiers sans voiture : 5 \u00e0 l\u2019\u00e9tude et 8 d\u00e9j\u00e0 habit\u00e9s. Il propose en annexe les fiches projets de huit quartiers, en pr\u00e9cisant que pour deux grandes extensions urbaines \u00e0 T\u00fcbingen et \u00e0 Fribourg, il s’agit de quartiers \u201cmixtes\u201d, associant des habitants avec ou sans voiture.<\/p>\n PATRICIA GOUT Dans un pays, l\u2019Allemagne, o\u00f9 plus d\u2019un quart des m\u00e9nages ne poss\u00e8dent pas de v\u00e9hicule, plusieurs quartiers sans voiture sont cr\u00e9\u00e9s, m\u00eame si l\u2019id\u00e9e est loin de faire l\u2019unanimit\u00e9. \u00c9tat des lieux et analyse dress\u00e9s \u00e0 partir d\u2019une \u00e9tude de l\u2019ILS, l\u2019institut de recherche pour le d\u00e9veloppement urbain et r\u00e9gional du Land de […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":36463,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5,70],"tags":[64,326,247,15,110,138,60,65,169,294,111,163,315,159,134,44,172,90,211,94,19,215,217,248,131,38,1664,34,396],"views":5733,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/929"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=929"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/929\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=929"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=929"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=929"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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