![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/vive-le-velo.jpg\" "\\"vive-le-velo\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Une fois n\u2019est pas coutume, les scientifiques s\u2019occupent de sant\u00e9 publique et d\u2019environnement dans un sens peu conforme \u00e0 la \u00ab\u00a0croissance \u00e9conomique\u00a0\u00bb… Ils se sont int\u00e9ress\u00e9s au v\u00e9lo en ville et \u00e0 l\u2019esp\u00e9rance de vie. Bien s\u00fbr ils ne sont pas all\u00e9s jusqu’\u00e0 faire un grand effort intellectuel. Bien camp\u00e9s dans leur routine technique, ils se sont content\u00e9s de soumettre la question \u00e0 leur puissante et complexe machinerie statistique. <\/p>\n
D\u2019habitude dans la litt\u00e9rature m\u00e9dicale, les \u00e9tudes scientifiques sont largement financ\u00e9es par les laboratoires pharmaceutiques et en cons\u00e9quence de quoi les r\u00e9sultats publi\u00e9s sont st\u00e9r\u00e9otyp\u00e9s\u00a0: \u00ab\u00a0pour sauver des vies ou accro\u00eetre l\u2019esp\u00e9rance de vie il faut prescrire le m\u00e9dicament\u00a0\u00bb. Si par contre les r\u00e9sultats ne sont pas en faveur du m\u00e9dicament, l\u2019\u00e9tude n\u2019est pas publi\u00e9e, c\u2019est logique sur le plan commercial\u2026<\/p>\n
Ici la chose \u00e9tudi\u00e9e n\u2019est pas \u00e0 proprement parler un m\u00e9dicament, c\u2019est le v\u00e9lo, un moyen de d\u00e9placement parmi d\u2019autres pour les auteurs de cette \u00e9tude. En r\u00e9alit\u00e9 il s\u2019agit d\u2019un \u00ab\u00a0mode de vie\u00a0\u00bb et aussi d\u2019un choix de soci\u00e9t\u00e9, mais \u00e0 ce stade de r\u00e9flexion on sort du cadre \u00e9troit et des sentiers balis\u00e9s de \u00ab\u00a0La Science\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Ce que dit l\u2019\u00e9tude tout le monde le sait d\u00e9j\u00e0, intuitivement. Mais puisque les scientifiques avec leur machine statistique se sont pench\u00e9s sur le sujet voici ci-dessous le r\u00e9sultat brut de leur activit\u00e9 de \u00ab\u00a0Chercheurs\u00a0\u00bb.<\/p>\n
JMS<\/p>\n
Mise en ligne par le JIM (Journal d’Information M\u00e9dicale) le 10\/08\/2010<\/em> L\u2019incitation \u00e0 remplacer, pour les trajets urbains courts, l\u2019utilisation de la voiture personnelle par celle de la bicyclette va croissant en Europe, o\u00f9 plusieurs capitales ont mis en place des syst\u00e8mes permettant l\u2019acc\u00e8s, \u00e0 faible co\u00fbt, au v\u00e9lo. Si passer de l\u2019auto au v\u00e9lo pourrait avoir des effets b\u00e9n\u00e9fiques soci\u00e9taux, dont une diminution des \u00e9missions de polluants de l\u2019air, une r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, et une augmentation de l\u2019activit\u00e9 physique, il pourrait en \u00eatre autrement \u00e0 l\u2019\u00e9chelle individuelle, o\u00f9 l\u2019accroissement de l\u2019exposition \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique et du risque d\u2019accident de la circulation pourraient pr\u00e9valoir.<\/p>\n Des auteurs de l\u2019universit\u00e9 d\u2019Utrecht et de la Netherlands Environmental Assessment Agency ont donc \u00e9valu\u00e9 les risques et les b\u00e9n\u00e9fices sanitaires de ce changement de mode de transport, pour l\u2019individu et pour la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n Ils ont pass\u00e9 en revue la litt\u00e9rature et \u00e9valu\u00e9, en supposant que 500.000 sujets changent leurs habitudes, l\u2019impact sur la mortalit\u00e9 toutes causes en ann\u00e9es de vie gagn\u00e9es ou perdues, du passage de l\u2019auto au v\u00e9lo pour de courts trajets quotidiens, notamment de 7,5 km et 15 km, aux Pays-Bas. Diff\u00e9rentes \u00e9tudes ont montr\u00e9 que la voiture \u00e9tait utilis\u00e9e dans ce pays, pour 20% et 30% des trajets, respectivement pour faire les courses et se rendre au travail ; pr\u00e8s de 50% de ces trajets auto \u00e9tant inf\u00e9rieurs \u00e0 7,5 km.<\/p>\n \u00c0 l\u2019\u00e9chelle individuelle, cette \u00e9tude estime les effets b\u00e9n\u00e9fiques de l\u2019accroissement de l\u2019activit\u00e9 physique de 3 \u00e0 14 mois de vie gagn\u00e9s. Ce gain l\u2019emporte sur l\u2019effet potentiel sur la mortalit\u00e9 de l\u2019augmentation de l\u2019exposition aux polluants de l\u2019air inhal\u00e9s, estim\u00e9 \u00e0 0,8 \u00e0 40 jours de vie perdus, et sur l\u2019impact de l\u2019augmentation des accidents de la circulation, estim\u00e9 \u00e0 5 \u00e0 9 jours de vie perdus.<\/p>\n Pour la soci\u00e9t\u00e9 enti\u00e8re, les b\u00e9n\u00e9fices pourraient l\u2019emporter plus fortement encore sur les risques, par r\u00e9duction de la mortalit\u00e9 li\u00e9e aux expositions au long cours \u00e0 la pollution de l\u2019air, et, peut-\u00eatre, \u00e0 long terme, par diminution des accidents de la circulation. La pr\u00e9sence d\u2019un plus grand contingent de cyclistes en circulation serait susceptible d\u2019am\u00e9liorer leur prise en compte par les automobilistes. Plaident dans ce sens les taux de mortalit\u00e9 et de blessures par accidents de la circulation relativement plus faibles observ\u00e9s aux Pays-Bas et en Allemagne, pays \u00e0 relativement haut niveau de v\u00e9lo et de marche, en comparaison des Etats-Unis. Cet effet possible du nombre de cyclistes sur la s\u00e9curit\u00e9 reste cependant difficile \u00e0 distinguer de celui de l\u2019am\u00e9nagement de plus de pistes cyclables.<\/p>\n Cette \u00e9tude, conduite aux Pays-Bas, o\u00f9 40,8% des plus de 18 ans poss\u00e8dent \u00e0 la fois une voiture et un v\u00e9lo, et o\u00f9 le v\u00e9lo est roi et les am\u00e9nagements cyclables importants, sugg\u00e8re que les effets b\u00e9n\u00e9fiques du passage de l\u2019auto au v\u00e9lo, sur la mortalit\u00e9 toutes causes, l\u2019emportent en moyenne sur les risques. JJ de Hartog et coll. en appellent aux d\u00e9cideurs, en insistant sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une r\u00e9glementation de s\u00e9curit\u00e9 et de l\u2019am\u00e9nagement d\u2019infrastructures.<\/p>\n Dr Claudine Goldgewicht, pour le JIM Une fois n\u2019est pas coutume, les scientifiques s\u2019occupent de sant\u00e9 publique et d\u2019environnement dans un sens peu conforme \u00e0 la \u00ab\u00a0croissance \u00e9conomique\u00a0\u00bb… Ils se sont int\u00e9ress\u00e9s au v\u00e9lo en ville Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":128,"featured_media":9297,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,73,7],"tags":[146,110,306,780,646,55,594,308,169,294,256,578,88,743,33,211,320,151,19,246,164,38,762,1664,34],"views":7749,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9296"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/128"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9296"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9296\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLe v\u00e9lo en ville plus b\u00e9n\u00e9fique et moins dangereux que l\u2019auto ? <\/strong><\/p>\n
\nR\u00e9f\u00e9rence de l\u2019article
\nde Hartog JJ et coll. : Do the health benefits of cycling outweigh the risks ? Environ Health Perspect 2010 ; 118 : 1109-16.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"