![\"La](\"http:\/\/carfree.fr\/wp-content\/themes\/mimbo2.2\/images\/la_revue_durable_n28_cpd.jpg\")
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L\u2019\u00e9coquartier, brique d’une soci\u00e9t\u00e9 durable <\/strong><\/p>\n Le n\u00b0 28 de La Revue Durable<\/a>, paru en f\u00e9vrier 2008, est consacr\u00e9 aux \u00e9coquartiers<\/strong>. Il traite toutes les grandes questions que soul\u00e8vent ces am\u00e9nagements exemplaires : o\u00f9 faut-il les implanter ? Comment convaincre promoteurs et \u00e9lus de les r\u00e9aliser ? Combien co\u00fbtent-ils et comment les financer ? Comment et pourquoi impliquer les habitants dans leur \u00e9laboration ? Comment d\u00e9ployer leurs effets b\u00e9n\u00e9fiques sur l\u2019ensemble de la ville ?<\/p>\n Un \u00e9co-quartier c\u2019est quoi ?<\/strong><\/p>\n Ces quartiers d\u00e9clinent toutes les th\u00e9matiques du d\u00e9veloppement durable \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la ville. Leurs objectifs consistent \u00e0 int\u00e9grer, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle locale, des enjeux plan\u00e9taires comme par exemple la lutte contre le d\u00e9r\u00e8glement climatique. Pour cela, les \u00e9coquartiers ou quartiers durables sont avant tout des quartiers sans voitures<\/a>, ou des quartiers dits \u00ab\u00a0pauvres en voitures\u00a0\u00bb, car l’automobile y garde une place tr\u00e8s limit\u00e9e (v\u00e9hicules d’urgence et quelques v\u00e9hicules en autopartage).<\/p>\n Des associations poussent les \u00e9coquartiers \u00e0 voir le jour<\/strong><\/p>\n C\u2019est une premi\u00e8re : un mouvement social est en train d\u2019\u00e9clore sur l\u2019am\u00e9nagement du territoire et l\u2019urbanisme. A Paris, \u00e0 Gen\u00e8ve, \u00e0 Lausanne, des associations tentent de persuader la population, les \u00e9lus et, par ricochet, les urbanistes, les architectes et les promoteurs de l\u2019int\u00e9r\u00eat majeur des \u00e9coquartiers. Pour convaincre leurs interlocuteurs et leurs propres membres, la visite du quartier Vauban<\/a>, \u00e0 Fribourg-en-Brisgau, s\u2019impose d\u2019autant plus qu\u2019une association pionni\u00e8re en est \u00e0 l\u2019origine.<\/p>\n A Amsterdam (Hollande), un groupe de citoyens avait fait para\u00eetre cette petite annonce dans le journal local: \u00abNous voulons cr\u00e9er un projet d\u2019habitations sans voiture et \u00e9cologique. Seriez-vous int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 y participer?<\/em>\u00bb. Ils \u00e9taient loin de se douter de l\u2019int\u00e9r\u00eat que susciterait leur projet. Pas moins de 6000 personnes ont r\u00e9pondu \u00e0 l\u2019appel, ce qui a donn\u00e9 naissance au quartier GWL-Terrein d’Amsterdam<\/a>.<\/p>\n Pour tirer profit des infrastructures d\u2019un \u00e9coquartier, l\u2019adh\u00e9sion de ses habitants est cruciale. Un bon moyen d\u2019obtenir cette adh\u00e9sion est de solliciter leur avis et de les inclure dans les discussions n\u00e9cessaires pour concevoir puis g\u00e9rer leur cadre de vie. Plus encore, la participation permet de d\u00e9gager des valeurs communes qui facilitent la coconstruction de solutions inventives propices \u00e0 la durabilit\u00e9, la promotion de styles de vie durables et l\u2019implication des citoyens dans la vie de la cit\u00e9.<\/p>\n En route pour \u00ab d\u00e9voituriser \u00bb la ville<\/strong><\/p>\n Un \u00e9coquartier offre une formidable opportunit\u00e9 pour temp\u00e9rer la place de la voiture en ville. Pour atteindre ce but hautement d\u00e9sirable, ses artisans doivent anticiper les flux de d\u00e9placements de ses futurs habitants pour d\u00e9finir les services de transports publics et priv\u00e9s correspondants \u00e0 leurs besoins. Le grand gagnant est l\u2019habitant. Des \u00e9tudes de march\u00e9 d\u00e9montrent l\u2019attrait que ces quartiers soustraits au bruit et \u00e0 la pollution de l\u2019air exercent sur une partie croissante de la population.<\/p>\n En cela, on ne peut penser un \u00e9co-quartier sans r\u00e9duire de mani\u00e8re drastique la circulation automobile. Le v\u00e9ritable quartier durable est donc un quartiers sans voitures<\/a>.<\/p>\n L’\u00e9coquartier, pivot d’une politique durable de la ville<\/strong><\/p>\n A la fois vitrine, symbole et manifestation concr\u00e8te d\u2019avanc\u00e9es de la politique \u00e9cologique et durable globale de la ville, l\u2019\u00e9coquartier rend visible une intention, attire le regard des citadins sur les mutations urbaines amorc\u00e9es pour n\u00e9gocier le virage de la durabilit\u00e9. En outre, le chantier d\u2019un \u00e9coquartier offre l\u2019opportunit\u00e9 de former ou de renforcer la formation des professionnels du b\u00e2timent aux nouvelles pratiques. Un \u00e9coquartier est ainsi autant un lieu pilote qu\u2019un aboutissement : il tire la ville vers le durable autant que la politique de durabilit\u00e9 de la ville le pousse \u00e0 \u00e9clore.<\/p>\n Des \u00e9coquartiers en France… et \u00e0 Paris <\/strong><\/p>\n Selon la Revue Durable, 18 projets d’\u00e9coquartiers doivent voir le jour tr\u00e8s bient\u00f4t en France. Car les \u00e9coquartiers deviennent de plus en plus r\u00e9alit\u00e9. Ils ne sont plus seulement des concepts th\u00e9oriques d’urbanisme et de d\u00e9veloppement durable, ils r\u00e9pondent \u00e0 une demande pressante des associations et d’une grande partie de la population. On connaissait d’ailleurs d\u00e9j\u00e0 l’EcoZAC ou ZAC \u00e9cologique<\/a> de la Place de Rungis dans le 13\u00e8me arrondissement de Paris.<\/p>\n Mais il y aussi des projets d’\u00e9coquartiers un peu partout en France. La ville de Merville (59) a lanc\u00e9 la commercialisation en mars 2007 de l’\u00e9coquartier \u00ab\u00a0Les jardins de Flandres\u00a0\u00bb qui accueillera 350 logements dans un soucis de mixit\u00e9 sociale et de d\u00e9veloppement durable.<\/p>\n La CAHC (Communaut\u00e9 d’Agglom\u00e9ration d’H\u00e9nin-Beaumont) et la ville de Courcelles (62) d\u00e9veloppent un \u00e9coquartier \u00ab\u00a0Le Domaine de la Marli\u00e8re\u00a0\u00bb sur un espace de 68 ha qui accueillera \u00e0 terme environ 1.230 logements.<\/p>\n Douai a cr\u00e9\u00e9 la ZAC du Raquet en 2006, tr\u00e8s vaste \u00e9coquartier de 12 000 habitants, m\u00ealant pr\u00e9occupations sociales et \u00e9cologiques car il est associ\u00e9 \u00e0 un secteur ANRU et sera desservi par la seconde ligne de tram et 15 km de pistes cyclables.<\/p>\n D’autres projets d’\u00e9coquartiers sont en cours d’\u00e9laboration \u00e0 Lille, Narbonne, Grenoble, Rennes, Chalon-sur-Sa\u00f4ne, Lisle sur Tarn, Strasbourg, Besan\u00e7on, etc.<\/p>\n Mais les Verts de Paris souhaitent aller plus loin et proposent la cr\u00e9ation de nombreux \u00e9coquartiers \u00e0 Paris, en distinguant les \u00e9co-quartiers en \u00e9co-construction (construction d’\u00e9coquartiers ex nihilo<\/em>) des \u00e9co-quartiers en \u00e9co-r\u00e9novation (r\u00e9novation de quartiers existants en appliquant les normes des quartiers durables). En tout, cela repr\u00e9sente 40 projets d’\u00e9coquartiers pour la seule ville de Paris! Quels sont donc les objectifs des \u00e9coquartiers propos\u00e9s par les Verts?<\/p>\n Ces quartiers sont dit \u00e9co-quartiers car ils ont pour objectifs :<\/strong><\/p>\n \u2013 d\u2019avoir des consommations \u00e9nerg\u00e9tiques tr\u00e8s basses, puis d\u2019atteindre une autonomie \u00e9nerg\u00e9tique avec des centrales de proximit\u00e9 et un recours massif aux \u00e9nergies renouvelables. Avec comme objectif \u00e0 long terme que tous les b\u00e2timents soient \u00e0 \u00ab \u00e9nergie positive \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019ils produisent plus d\u2019\u00e9nergie qu\u2019ils n\u2019en consomment.<\/p>\n \u2013 la r\u00e9cup\u00e9ration des eaux pluviales, la perm\u00e9abilisation des sols et le traitement des eaux us\u00e9es<\/p>\n \u2013 la r\u00e9duction des d\u00e9chets et le tri<\/p>\n \u2013 la mobilit\u00e9 durable avec une offre en transports en commun, auto partage, pistes cyclables<\/p>\n \u2013 la v\u00e9g\u00e9talisation de l\u2019espace public, des b\u00e2timents (toitures, fa\u00e7ades), l\u2019int\u00e9gration d\u2019espaces verts sauvages.<\/p>\n \u2013 la diversit\u00e9 architecturale avec la promotion de petites parcelles<\/p>\n \u2013 la mixit\u00e9 des fonctions, activit\u00e9 \u00e9conomique et habitat, afin de mettre en oeuvre la ville des courtes distances.<\/p>\n \u2013 la mixit\u00e9 sociale et g\u00e9n\u00e9rationnelle<\/p>\n \u2013 la d\u00e9mocratie participative : la concertation et l\u2019implication des habitants \u00e0 ces projets<\/p>\n \u2013 le mieux vivre ensemble. La vie de quartier, la vie associative est encourag\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 des structures d\u2019accueil et d\u2019accompagnements qui prolongent les \u00e9tapes de concertation initiales.<\/p>\n Le projet des Verts<\/strong><\/p>\n L’objectif des Verts est de d\u00e9velopper ces \u00e9co-quartiers dans Paris \u00e0 la fois en repensant les constructions nouvelles selon les crit\u00e8res cit\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment et en int\u00e9grant le concept d\u2019\u00e9co-r\u00e9novation.<\/p>\n A l\u2019heure actuelle les \u00e9co-quartiers sont surtout mis en \u0153uvre lors de grands projets urbains tels que la ZAC Pajol, la ZAC rungis, l\u2019\u00eelot Fr\u00e9quel-Fontarabie, la ZAC Clichy Batignolles\u2026<\/p>\n Cependant les Verts ne souhaitent pas s’arr\u00eater aux constructions nouvelles, ils veulent d\u00e9velopper le concept d\u2019\u00e9co-quartiers gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9co-r\u00e9novation du b\u00e2ti existant. Ils souhaitent transformer tous les quartiers \u00ab politique de la ville \u00bb ou class\u00e9s GPRU, en \u00e9co-quartiers pour que ceux qui ont le moins acc\u00e8s \u00e0 la qualit\u00e9 environnementale n\u2019en soient pas exclus. Mais ces r\u00e9novations ne devront pas \u00eatre centr\u00e9es seulement sur ces quartiers, de nombreux arrondissements peuvent \u00e9galement \u00eatre r\u00e9nov\u00e9s en respectant le concept de d\u00e9veloppement durable .<\/p>\n Concevoir un \u00e9co-quartier, c’est cesser de consid\u00e9rer le sol comme un simple actif \u00e0 valoriser \u00e0 court terme, mais pour l’envisager comme un bien non renouvelable dont on assure l’\u00e9conomie, la coh\u00e9rence, et le devenir. C’est penser les extensions urbaines d’aujourd’hui comme le patrimoine de demain. C’est appr\u00e9hender le cadre de vie des habitants actuels comme \u00e9tant celui des g\u00e9n\u00e9rations futures. C’est savoir que l’\u00e9nergie est pr\u00e9cieuse ; que les territoires, l’eau, l’air, le climat ont leurs logiques propres, qu’ils sont indispensables \u00e0 nos vies mais que si on ne s’inscrit pas dans leur logique, ils constituent aussi un risque. C’est comprendre que la proximit\u00e9 est une richesse et une valeur pour les habitants.<\/p>\n La d\u00e9marche des \u00e9co-quartiers est bonne et indispensable dans le contexte actuel de l\u2019environnement local, national et mondial. La France, avec ses bonnes intentions affich\u00e9es, trop souvent mises au placard des int\u00e9r\u00eats financiers, saura-t-elle aller dans le bon sens ?<\/p>\n Sources:<\/strong><\/p>\n Ecoquartier sur Wikip\u00e9dia : http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/%C3%89coquartier<\/a> L\u2019\u00e9coquartier – ou quartier durable – cristallise en ce moment une \u00e9norme attention en France. Il vise \u00e0 la fois pour le milieu urbain des \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie, une meilleure gestion de l\u2019eau, la mobilit\u00e9 douce et la diminution de la place de l’automobile, une qualit\u00e9 de vie faisant la part belle \u00e0 la nature en ville et, plus fondamentalement, un urbanisme et des styles de vie durables[…] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":36563,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5,70],"tags":[1709,62,449,15,441,557,66,16,467,333,331,448,106,88,33,90,334,94,19,133,105,35,34],"views":19498,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=93"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36563"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=93"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=93"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Bient\u00f4t](\"http:\/\/carfree.fr\/wp-content\/themes\/mimbo2.2\/images\/bientot-des-ecoquartiers.jpg\")
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\nL\u2019\u00e9coquartier, brique d’une soci\u00e9t\u00e9 durable<\/a>, La Revue Durable, Num\u00e9ro 28 (f\u00e9vrier – mars – avril 2008).
\nLe site sur les \u00e9co-quartiers anim\u00e9 par la Mission de l’am\u00e9nagement durable (MEDAD)<\/a> Une bo\u00eete \u00e0 outil pour les collectivit\u00e9s, les professionnels et toute autre personne int\u00e9ress\u00e9e par les \u00e9coquartiers.
\nLes quartiers sans voitures (Carfree France)<\/a>
\nLe quartier GWL-Terrein d’Amsterdam<\/a>
\nLe quartier Vauban de Fribourg<\/a>
\nLe quartier BedZED pr\u00e8s de Londres<\/a>
\nVoir la liste des \u00e9co-quartiers que les Verts veulent r\u00e9aliser \u00e0 Paris en pdf sur le site des Verts.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"