![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2015\/10\/demotorisation.jpg\")
<\/p>\nDans \u00ab\u00a0La r\u00e9volution automobile\u00a0\u00bb, ouvrage collectif paru en 1977, Jean-Jacques Chanaron citait comme un ph\u00e9nom\u00e8ne propre aux grandes villes d’Europe occidentale \u00ab\u00a0une relative sous-motorisation favoris\u00e9e par l’existence de r\u00e9seaux organis\u00e9s de transports collectifs et aggrav\u00e9e par un mouvement de \u00a0\u00bbd\u00e9motorisation\u00a0\u00bb engendr\u00e9 et acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 par les probl\u00e8mes de circulation et de stationnement\u00a0\u00bb. Le constat de l’aggravation est aujourd’hui pass\u00e9 plut\u00f4t du c\u00f4t\u00e9 d’une motorisation et d’une multimotorisation croissantes, au fur et \u00e0 mesure que les grandes agglom\u00e9rations urbaines \u00ab\u00a0s’adaptaient \u00a0\u00bb \u00e0 l’automobile, en s’\u00e9talant et en se d\u00e9-densifiant. <\/p>\n
Les politiques actuelles en mati\u00e8re de diminution d’usage, ou de r\u00e9duction et de rajeunissement du parc d’automobiles tendraient davantage \u00e0 encourager les automobilistes \u00e0 se s\u00e9parer de leur voiture, et pr\u00e9cis\u00e9ment, \u00e0 ce que les m\u00e9nages multimotoris\u00e9s reviennent \u00e0 la mono-motorisation.<\/p>\n
Quoique marginaux au vu de la croissance du parc automobile des m\u00e9nages, les ph\u00e9nom\u00e8nes de d\u00e9motorisation existent \u00ab\u00a0\u00e0 l’\u00e9tat naturel\u00a0\u00bb, mais les m\u00e9canismes qui y conduisent sont m\u00e9connus; ce sont ces m\u00e9canismes que les politiques de r\u00e9gulation d’usage de l’automobile souhaitent \u00ab\u00a0domestiquer \u00ab\u00a0.<\/p>\n
Dans des circonstances pr\u00e9cises (telles que d\u00e9part d’un membre du foyer, changement de situation professionnelle, ou encore voiture arriv\u00e9e en fin de vie ou accident\u00e9e, etc.), certains sont amen\u00e9s \u00e0 se s\u00e9parer de leur voiture, l\u00e0 o\u00f9 la majorit\u00e9 des automobilistes pr\u00e9f\u00e8rent la conserver.<\/p>\n
Dans quelles conditions des m\u00e9nages motoris\u00e9s peuvent-ils renoncer, d’une fa\u00e7on transitoire ou p\u00e9renne, \u00e0 la voiture ?<\/p>\n
En premier lieu, cette d\u00e9motorisation peut consister aussi bien \u00e0 r\u00e9duire son \u00e9quipement, (en particulier, \u00e0 ne plus poss\u00e9der de voiture personnelle), qu’\u00e0 devenir strictement non-motoris\u00e9. L’enjeu n’est pas le m\u00eame du point de vue politique, il se trouve entre la r\u00e9duction du parc automobile des m\u00e9nages et l’exclusion d’une frange de m\u00e9nages du syst\u00e8me automobile. Les causes, ou les circonstances, qui conduisent \u00e0 cette d\u00e9motorisation peuvent aussi \u00eatre sp\u00e9cifiques. On peut les \u00e9tudier en fonction de l’\u00e2ge, du revenu, des lieux de r\u00e9sidence et tenter de constater si, toutes choses \u00e9tant \u00e9gales par ailleurs, le d\u00e9m\u00e9nagement ou le changement de situation professionnelle ont un r\u00f4le \u00e0 jouer dans la d\u00e9cision de se d\u00e9motoriser.<\/p>\n
Enfin, la mobilit\u00e9 des d\u00e9motoris\u00e9s, en particulier l’usage qu’ils ont de leurs automobiles restantes, est r\u00e9v\u00e9lateur de la n\u00e9cessit\u00e9 qu’il y a \u00e0 poss\u00e9der une ou plusieurs automobiles en fonction des besoins ainsi que du gain, environnemental et \u00e9nerg\u00e9tique, qu’il faut esp\u00e9rer de la d\u00e9motorisation.<\/p>\n
La multimotorisation croissante des m\u00e9nages est exemplaire d’une automobile devenant un bien individuel plut\u00f4t qu’un bien d’\u00e9quipement familial. Il ne suffit donc plus d’appr\u00e9hender le ph\u00e9nom\u00e8ne d’\u00e9quipement ou de d\u00e9motorisation au niveau du m\u00e9nage mais \u00e0 celui du conducteur.<\/p>\n
Dans la majorit\u00e9 des cas o\u00f9 la d\u00e9motorisation est associ\u00e9e \u00e0 un changement de structure du m\u00e9nage, il ne peut s’agir vraiment de d\u00e9motorisation, en ce sens que la r\u00e9duction du nombre de voiture va de pair avec la diminution du nombre de conducteurs. Hors d\u00e9motorisation relative, les d\u00e9motorisations partielles sont un retour \u00e0 une voiture partag\u00e9e en tant qu’\u00e9quipement, mais qu’en est-il de son usage ?<\/p>\n
Quant \u00e0 la d\u00e9motorisation int\u00e9grale, plus rare, elle se produit, \u00e0 la suite d’une p\u00e9riode de ch\u00f4mage, d’un d\u00e9m\u00e9nagement ou du passage \u00e0 la retraite. Elle reste tr\u00e8s marginale par rapport \u00e0 la tendance majoritaire qui est de conserver sa ou ses voitures. La d\u00e9motorisation des uns met en avant la \u00ab\u00a0d\u00e9pendance automobile\u00a0\u00bb de tous les autres – ceux qui choisissent de rester motoris\u00e9s.<\/p>\n
La d\u00e9motorisation est aussi tr\u00e8s tardive, et dans le laps de temps qui s\u00e9pare la diminution des besoins de d\u00e9placement de la d\u00e9motorisation effective : la voiture continue \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e presque quotidiennement.<\/p>\n
C’est l\u00e0 le principal levier sur lequel des politiques de r\u00e9duction d’usage de l’automobile pourraient agir, non pas en encourageant la d\u00e9motorisation, et surtout pas la d\u00e9motorisation int\u00e9grale qui est la marque d’une certaine exclusion, mais plut\u00f4t en acc\u00e9l\u00e9rant la d\u00e9motorisation partielle lorsqu’elle est possible\u2026<\/p>\n
L’enjeu de la d\u00e9motorisation, ou de la non-motorisation, et du d\u00e9veloppement d’alternatives cr\u00e9dibles \u00e0 l’automobile ne se trouve pas dans les centres. Les services y sont proches – accessibles \u00e0 pied ou en transports collectifs – mais dans les zones excentr\u00e9es et moins denses de l’agglom\u00e9ration. Des m\u00e9nages \u00e0 faibles revenus choisissent de s’y installer : autant du fait des prix fonciers, que par leur volont\u00e9 de ne pas rester dans les quartiers de la r\u00e9novation urbaine. Des services innovants de transports, bas\u00e9s notamment sur les syst\u00e8mes d’auto-partage, restent \u00e0 cr\u00e9er, et \u00e0 financer.<\/p>\n
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Eve Rousseau, \u00ab\u00a0La d\u00e9motorisation, Comment se s\u00e9pare-t-on de sa voiture ?\u00a0\u00bb, avril-juillet 2001, stage de DEA-Transport Universit\u00e9 Paris XII-ENPC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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