![\"the-end\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/the-end.jpg\" "\\"the-end\\"")
<\/p>\n\u00ab Nous sommes litt\u00e9ralement coinc\u00e9s dans un cul-de-sac dans un 4\u00d74 fig\u00e9 en panne d\u2019essence. \u00bb C\u2019est ainsi que James Howard Kunstler, l\u2019auteur de \u201cThe Geography of Nowhere: the rise and decline of America\u2019s man-made landscape\u201d pr\u00e9sente la situation actuelle des Etats-Unis.<\/p>\n
Depuis la seconde guerre mondiale, les Etats-Unis ont investi une grande part de leur richesse dans le mode de vie p\u00e9ri-urbain. Les suburbs am\u00e9ricains ont consacr\u00e9 l\u2019id\u00e9al de \u00ab l\u2019american way of life \u00bb, une voiture synonyme de libert\u00e9 et une maison au \u00ab milieu de la nature \u00bb. Ce mythe a donn\u00e9 naissance \u00e0 un empire int\u00e9rieur, Suburbia et ses banlieues pavillonnaires qui s\u2019\u00e9tendent sur des milliers de kilom\u00e8tres. Et l\u2019empire s\u2019est \u00e9croul\u00e9.<\/p>\n
Aujourd\u2019hui, l\u2019automobile est devenue synonyme de d\u00e9pendance et la \u00ab maison au milieu de la nature \u00bb est devenue en fait un banal pavillon dans un lotissement, situ\u00e9 loin de tout (emploi, commerce, loisirs, etc.). Avec l\u2019augmentation du cours du p\u00e9trole, le r\u00eave se transforme en cauchemar pour des millions d\u2019am\u00e9ricains.<\/p>\n
Aux Etats-Unis, certains pr\u00e9disent d\u00e9sormais la fin de l\u2019\u00e9talement urbain et d\u2019un mode de vie bas\u00e9 sur la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture, le d\u00e9veloppement de l\u2019habitat p\u00e9ri-urbain, les changements climatiques, la pollution des villes, la destruction des espaces naturels, l\u2019ob\u00e9sit\u00e9 et l\u2019isolement social [1].<\/p>\n
Les classes moyennes qui vivent dans ces banlieues sont d\u00e9sormais au bord de l\u2019implosion, sous le triple effet de la crise des subprimes et du rel\u00e8vement des taux d\u2019int\u00e9r\u00eat, de la chute du prix des logements et de l\u2019explosion du prix de l\u2019essence pour des m\u00e9nages multimotoris\u00e9s et \u00e9quip\u00e9s de v\u00e9hicules \u00e9nergivores comme les 4×4 ou autres pick-up.<\/p>\n
Avec une honn\u00eatet\u00e9 brutale et un brin d\u2019ironie, un documentaire am\u00e9ricain r\u00e9alis\u00e9 en 2004, et intitul\u00e9 \u00ab la fin de Suburbia \u00bb [2], pr\u00e9disait l\u2019essentiel de la situation actuelle. Le documentaire explorait en effet la fa\u00e7on de vivre am\u00e9ricaine et ses perspectives pendant que la plan\u00e8te approche une \u00e8re critique, en termes climatiques et \u00e9nerg\u00e9tiques. La cr\u00eate de production du p\u00e9trole (pic de Hubbert) et le d\u00e9clin in\u00e9vitable des combustibles fossiles sont d\u00e9sormais \u00e0 nos portes.<\/p>\n
D\u00e9j\u00e0, la facture p\u00e9troli\u00e8re am\u00e9ricaine est pass\u00e9e de 45 milliards de dollars en 1998 \u00e0 400 milliards de dollars aujourd\u2019hui [3]. C\u2019est le plus grand poste de d\u00e9pense contribuant au d\u00e9ficit de la balance commerciale, et cela repr\u00e9sente un transfert de richesse substantiel en direction des pays producteurs de p\u00e9trole.<\/p>\n
Le probl\u00e8me de taille, c\u2019est qu\u2019il n\u2019y a actuellement aucune combinaison acceptable de combustibles alternatifs aux hydrocarbures qui permettraient de faire tourner ce que l\u2019on fait tourner aux Etats-Unis de la mani\u00e8re dont on le fait tourner actuellement au p\u00e9trole et au gaz naturel.<\/p>\n
Alors, avec la crise immobili\u00e8re et le pic de Hubbert, c\u2019est d\u00e9sormais face \u00e0 un historique \u00ab Peak Car \u00bb que fait face l\u2019Am\u00e9rique. Jamais dans l\u2019Histoire des Etats-Unis il ne s\u2019\u00e9tait vendu aussi peu de voitures. La crise des subprimes s\u2019est transform\u00e9e en crise du cr\u00e9dit et quand on sait que 90% des voitures sont vendues \u00e0 cr\u00e9dit, les Big Three (General Motors, Chrysler et Ford) ont du souci \u00e0 se faire. L\u2019action de Chrysler n\u2019est actuellement m\u00eame plus cot\u00e9e et General Motors est au bord de la faillite, son action ne valant d\u00e9sormais presque plus rien. La faillite de GM entra\u00eenerait probablement un d\u00e9sastre industriel inimaginable, car une myriade de sous-traitants suivraient le pas, suivis de peu par Ford et Chrysler car ces deux entreprises d\u00e9pendent des m\u00eames sous-traitants\u2026<\/p>\n
Tout ceci pourrait appara\u00eetre comme une crise \u00e9conomique comme une autre, un mauvais moment \u00e0 passer avant le retour de la croissance. Il n\u2019en est rien. Car le syst\u00e8me fonctionne sur ce que l\u2019on peut appeler l\u2019automobilit\u00e9 facilit\u00e9e, \u00e0 savoir un acc\u00e8s facile \u00e0 l\u2019automobile et un faible co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie pour se d\u00e9placer, cr\u00e9ant un mode de vie autour de la voiture : lotissements pavillonnaires, rocades et autoroutes, centres commerciaux et hypermarch\u00e9s.<\/p>\n
Ce nouveau mode de vie ne s\u2019est pas greff\u00e9 sur un tissu existant, comme une \u00e9volution naturelle, mais a boulevers\u00e9 les habitudes, les paysages et les agglom\u00e9rations, g\u00e9n\u00e9rant une d\u00e9pendance g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00e0 l\u2019automobile, et donc \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une source d\u2019\u00e9nergie bon march\u00e9.<\/p>\n
L\u2019avenir du mode de vie p\u00e9ri-urbain \u00e0 l\u2019am\u00e9ricaine appara\u00eet dans ce contexte extr\u00eamement sombre. Tel un Mike Davis qui pr\u00e9disait d\u00e8s 2005 l\u2019av\u00e8nement d\u2019une \u00ab plan\u00e8te bidonvilles \u00bb [4], il semblerait, pour reprendre les propos de James Howard Kunstler en 2004, que \u00ab les lotissements pavillonnaires n\u2019auront bient\u00f4t plus d\u2019autre avenir que de devenir les bidonvilles du futur \u00bb [5].<\/p>\n
L\u2019actualit\u00e9 r\u00e9cente t\u00e9lescope \u00e9trangement ces quelques propos pr\u00e9curseurs : les actualit\u00e9s t\u00e9l\u00e9vis\u00e9es ont pu nous montrer des images hallucinantes de campements regroupant des centaines de familles issues des classes moyennes, vivant dans des tentes \u00e0 la lisi\u00e8re des principales agglom\u00e9rations am\u00e9ricaines.<\/p>\n
Nul raz-de-mar\u00e9e, tremblement de terre ou famine africaine, juste la fin d\u2019un mod\u00e8le \u00e9conomique et urbain au c\u0153ur m\u00eame de la premi\u00e8re puissance mondiale.<\/p>\n
Ces victimes de la crise des subprimes et du prix \u00e9lev\u00e9 du p\u00e9trole apparaissent comme les premiers r\u00e9fugi\u00e9s d\u2019un mod\u00e8le p\u00e9ri-urbain en d\u00e9composition. D\u00e9j\u00e0, des milliers de pavillons saisis par les banques se retrouvent abandonn\u00e9s quand ils ne sont pas tout simplement d\u00e9truits par leurs anciens propri\u00e9taires, de rage et de d\u00e9sespoir. Les banlieues am\u00e9ricaines autrefois si propres et s\u00e9curis\u00e9es par rapport aux centres urbains sales et criminalis\u00e9s sont en train de devenir des ghettos.<\/p>\n
Selon Paul Harris [6], ce qui fut le symbole d\u2019un certain r\u00eave am\u00e9ricain va se criminaliser, parfois rester inoccup\u00e9 et souvent abriter les pauvres et les sans-travail. Cela se passe d\u00e9j\u00e0 puisque la criminalit\u00e9 et la violence des bandes ont augment\u00e9 dans beaucoup de zones p\u00e9ri-urbaines et des dizaines de milliers d\u2019habitations ont \u00e9t\u00e9 saisies \u00e0 cause de la crise des pr\u00eats immobiliers.<\/p>\n
Au-del\u00e0 des cons\u00e9quences urbanistiques, l\u2019avenir le plus probable tient dans ce que l\u2019on pourrait appeler, \u00e0 la suite de Richard Heinberg [7], une \u00e9conomie de r\u00e9cession permanente : \u00ab La direction sous-jacente des \u00e9v\u00e9nements serait une activit\u00e9 \u00e9conomique ralentie, parce qu\u2019il y aura moins d\u2019\u00e9nergie disponible pour entretenir l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique. Les gens se demanderont alors pourquoi on encha\u00eene r\u00e9cession apr\u00e8s r\u00e9cession et pourquoi chaque r\u00e9cession semble \u00eatre pire que la pr\u00e9c\u00e9dente. Et pourquoi cela prend plus de temps pour sortir de chaque r\u00e9cession, pour finir par comprendre qu\u2019on en sort jamais vraiment et pour finalement en arriver au stade o\u00f9 apr\u00e8s quelques ann\u00e9es les r\u00e9cessions se transforment vraiment en une d\u00e9pression \u00e9conomique. Et dans ce cas, ce sera une d\u00e9pression qui ne finira jamais. \u00bb<\/p>\n
On voit par-l\u00e0 que si l\u2019avenir est sombre du point de vue de l\u2019urbanisme et de la mobilit\u00e9, il l\u2019est aussi d\u2019un point de vue \u00e9conomique, et que la solution \u00e0 la crise \u00e9conomique profonde dans laquelle est plong\u00e9e l\u2019Am\u00e9rique est sans doute \u00e0 trouver dans de nouvelles formes d\u2019habitat et de mobilit\u00e9, moins d\u00e9pendantes du p\u00e9trole et de l\u2019automobile, plus respectueuses de l\u2019environnement et du climat.<\/p>\n
<\/p>\n
Or, les Am\u00e9ricains sont capables de tout, du pire comme du meilleur. En mati\u00e8re d\u2019urbanisme et de mobilit\u00e9, si les Etats-Unis sont le symbole de la ville-automobile et de l\u2019\u00e9talement urbain, depuis quelques ann\u00e9es, plusieurs courants de pens\u00e9e tentent malgr\u00e9 tout de mettre en avant un nouvel urbanisme, fond\u00e9 sur l\u2019\u00e9chelle du mode de d\u00e9placement le plus vieux du monde, la marche \u00e0 pied.<\/p>\n
Tout un courant de pens\u00e9e aux Etats-Unis remet en cause l\u2019\u00e9chec de la civilisation de l\u2019automobile et propose des alternatives. Que ce soit en mati\u00e8re d\u2019urbanisme ou de mobilit\u00e9, des voix de plus en plus nombreuses se font en effet entendre pour d\u00e9noncer un syst\u00e8me qui d\u00e9truit tout (la vie sociale, l\u2019environnement, le climat, la biodiversit\u00e9, les paysages, la vie).<\/p>\n
Les d\u00e9marches mises en place portent principalement sur ce que l\u2019on appelle d\u00e9sormais le Nouvel Urbanisme ou urbanisme n\u00e9o-traditionnel. Mais, de nouvelles approches \u00e9mergent, tels le Nouveau Pi\u00e9tonnisme, le \u00ab Walkable urbanism \u00bb, les villages p\u00e9destres et les villages urbains ou m\u00eame les \u00e9covillages sans voitures.<\/p>\n
Et ces nouvelles approches ne sont pas seulement th\u00e9oriques, une ville comme Seattle a \u00e9labor\u00e9 ainsi d\u00e8s 1994 une d\u00e9marche de planification territoriale int\u00e9gr\u00e9e qui s\u2019est enti\u00e8rement articul\u00e9e autour du concept du village urbain et a d\u00e9bouch\u00e9 sur la cr\u00e9ation de 37 villages urbains [8].<\/p>\n
Il est int\u00e9ressant de constater que les tenants am\u00e9ricains du nouvel urbanisme voient l\u2019urbanisme traditionnel europ\u00e9en comme la pierre angulaire de la ville du futur, alors m\u00eame que les Europ\u00e9ens ne jurent que par le d\u00e9veloppement urbain \u00e0 l\u2019am\u00e9ricaine\u2026 D\u2019ailleurs, alors m\u00eame que l\u2019\u00e9talement urbain n\u2019en finit plus de se d\u00e9velopper en France et en Europe, de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique, on commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 se f\u00e9liciter de la \u201cfin de l\u2019\u00e9talement urbain\u201d [9]. En mati\u00e8re d\u2019urbanisme, la vieille Europe a souvent une g\u00e9n\u00e9ration de retard\u2026<\/p>\n
On le voit ais\u00e9ment, toutes ces d\u00e9marches ont pour point commun le refus de l\u2019\u00e9talement urbain et de \u00ab l\u2019automobilisme politique \u00bb, pour reprendre une formule de Beno\u00eet Lambert [10]. A contrario, elles veulent fonder de nouvelles formes d\u2019habitat et de mobilit\u00e9, bas\u00e9es sur la relocalisation des activit\u00e9s, la mixit\u00e9 des fonctions et des usages, la densit\u00e9 et la mise en valeur des modes de d\u00e9placement autog\u00e8nes chers \u00e0 Ivan Illich [11].<\/p>\n
L\u2019avenir est sombre, mais les perspectives de sortie par le haut de la soci\u00e9t\u00e9 de l\u2019automobile existent. Malheureusement, l\u2019Am\u00e9rique risque fort de s\u2019ent\u00eater dans un mod\u00e8le qui ne fonctionne plus et qui est vou\u00e9 \u00e0 dispara\u00eetre. George Bush l\u2019affirmait en 1992 : \u00ab Notre mode de vie n\u2019est pas n\u00e9gociable \u00bb. En 2008, l\u2019\u00e9lection \u00e0 la pr\u00e9sidence de Barack Obama ne doit pas faire illusion. Avant m\u00eame d\u2019occuper son bureau \u00e0 la Maison Blanche, et face \u00e0 la b\u00e9r\u00e9zina actuelle de l\u2019industrie automobile am\u00e9ricaine, une de ses premi\u00e8res annonces politiques consiste \u00e0 \u00ab envisager la nomination d\u2019un Monsieur Automobile \u00bb pour superviser les aides financi\u00e8res au secteur automobile [12]. On ne change pas une strat\u00e9gie qui perd, on cherche juste \u00e0 reculer le d\u00e9sastre annonc\u00e9. Sombre pr\u00e9sage\u2026<\/p>\n
Notes<\/strong><\/p>\n [1] The End of Sprawl ?<\/a>, Eduardo M. Pe\u00f1alver, Washington Post, 30 d\u00e9cembre 2007. \u00ab Nous sommes litt\u00e9ralement coinc\u00e9s dans un cul-de-sac dans un 4\u00d74 fig\u00e9 en panne d\u2019essence. \u00bb C\u2019est ainsi que James Howard Kunstler, l\u2019auteur de \u201cThe Geography of Nowhere: the rise and decline of America\u2019s man-made landscape\u201d pr\u00e9sente la situation actuelle des Etats-Unis […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":37067,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[495,165,73,6,124],"tags":[1709,268,62,137,224,430,112,416,413,129,57,292,139,11,368,259,147,132,53,60,104,68,308,69,162,1670,169,389,99,466,59,163,198,373,81,121,135,344,134,61,234,278,161,347,45,142,354,287,33,777,94,19,372,369,246,38,35,97,98,34],"views":11315,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/939"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=939"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/939\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37067"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=939"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=939"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=939"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n[2] The End of Suburbia<\/a>, r\u00e9alis\u00e9 par Gregory Greene et Barry Silverthorn: www.endofsuburbia.com<\/a>
\n[3] Something Had to Give – How Oil Burst the American Bubble<\/a>, Michael Klare, Tom Dispatch, 31 janvier 2008.
\n[4] Plan\u00e8te bidonvilles, Mike Davis, Ab irato, 2005, 114 p.
\n[5] The End of Suburbia<\/a>, r\u00e9alis\u00e9 par Gregory Greene et Barry Silverthorn: www.endofsuburbia.com<\/a>
\n[6] America\u2019s love affair fades as the car becomes burden of suburbia<\/a>, Paul Harris, The Guardian, 6 juillet 2008.
\n[7] The Party\u2019s Over: Oil, War and the Fate of Industrial Societies<\/a>, Richard Heinberg, New Society Publishers, 2003.
\n[8] Villages urbains et nouvel urbanisme<\/a>, Andr\u00e9 Croissant, Carfree France, 3 mars 2008
\n[9] The End of Sprawl ?<\/a>, Eduardo M. Pe\u00f1alver, Washington Post, 30 d\u00e9cembre 2007.
\n[10] Cyclopolis, ville nouvelle<\/a>, Beno\u00eet Lambert, Lib\u00e9ration, le 25 septembre 2003.
\n[11] Energie et \u00e9quit\u00e9<\/a>, Ivan Illich, Le Seuil, 1973.
\n[12] Barack Obama envisagerait de nommer un \u00ab\u00a0Monsieur Automobile\u00a0\u00bb, Caren Bohan, REUTERS, 13 novembre 2008.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"