Super pratique si vous voulez combiner le v\u00e9lo avec un autre mode de transport, en particulier train+v\u00e9lo, une solution d\u2019avenir. Peut aussi \u00eatre int\u00e9ressant si vous manquez de place pour le stationnement d\u2019un v\u00e9lo dans votre immeuble ou sur votre lieu de travail. <\/p>\n
Si vous allez emprunter quotidiennement un train ou autre transport public en heure de pointe, et encha\u00eener avec un trajet urbain pas tr\u00e8s long, privil\u00e9giez r\u00e9solument un v\u00e9lo compact<\/strong> et rapide \u00e0 plier<\/strong>.<\/p>\n Si vous allez devoir r\u00e9guli\u00e8rement porter le v\u00e9lo dans des escaliers, faites attention au poids. Mais ne vous attendez pas \u00e0 un miracle de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 si vous voulez un v\u00e9lo solide<\/strong> (souvent dans la gamme 10-14 kg).<\/p>\n Les v\u00e9los pliants les plus compacts ont des roues toutes petites, inconfortables pour rouler sur des pav\u00e9s. Un assez bon compromis semble atteint avec des roues de diam\u00e8tre 16 pouces. Avec des roues 20 pouces, le v\u00e9lo sera plus confortable sur terrain bossel\u00e9, mais \u00e9videmment moins compact.<\/p>\n Le v\u00e9lo pli\u00e9 est un simple \u00ab\u00a0bagage accompagn\u00e9\u00a0\u00bb (casiers \u00e0 bagages 60x60x85 \u00e0 60x90x120 cm dans les trains SNCF).Dans les trains SNCF, les plus grands casiers \u00e0 bagages font 60x90x120 cm (maximum autoris\u00e9), mais il faut mieux que votre v\u00e9lo pli\u00e9 puisse rentrer dans les casiers 60x60x85 cm, sinon vous aurez du mal \u00e0 trouver de la place dans un train \u00ab\u00a0heure de pointe\u00a0\u00bb.<\/p>\n La dimension des roues et la g\u00e9om\u00e9trie de la fourche d\u00e9terminent la stabilit\u00e9 de la direction. Par rapport \u00e0 un v\u00e9lo classique, le v\u00e9lo pliant sera en g\u00e9n\u00e9ral plus maniable (rayon de braquage court) mais moins stable. La diff\u00e9rence sera a priori d\u2019autant plus marqu\u00e9e que les roues sont petites. Avec un pliant compact, ne comptez pas conduire en l\u00e2chant le guidon, ou faire la course avec des sportifs dans les descentes.<\/p>\n Si vous envisagez des trajets \u00e0 v\u00e9lo moins fr\u00e9quents mais plus longs, accordez plus d\u2019attention au confort de conduite<\/strong> et au rendement<\/strong>. Le rendement est li\u00e9 \u00e0 la rigidit\u00e9 du cadre et \u00e0 la qualit\u00e9 de la transmission. Un cadre pliant sera toujours un peu moins rigide qu\u2019un v\u00e9lo classique, mais la perte de rigidit\u00e9 peut \u00eatre limit\u00e9e en optimisant le design et la qualit\u00e9 des articulations. Pour tester, faites quelques tours de p\u00e9dale en danseuse, ou en essayant d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer puis donner un bon coup de frein.<\/p>\n Deux v\u00e9los pliants compacts avec vitesses dans le moyeu.<\/p>\n Pour le changement de vitesse , c\u2019est comme pour un v\u00e9lo classique, \u00e0 ceci pr\u00e8s que les petites roues (16 pouces ou moins) posent parfois des probl\u00e8mes de compatibilit\u00e9 avec les moyeux ou d\u00e9railleurs \u00ab\u00a0standard\u00a0\u00bb.<\/p>\n Quelques v\u00e9los pliants ont une courroie crant\u00e9e \u00e0 la place de la cha\u00eene. Avantage\u00a0: pas de cambouis (mais vous pouvez quand m\u00eame vous salir avec les roues). Inconv\u00e9nient\u00a0: sur un v\u00e9lo, la courroie sera souvent moins tendue et plus souple que dans moteur, ce qui augmente le risque qu\u2019elle ripe, et diminue le rendement. Incompatible avec les d\u00e9railleurs externes.<\/p>\n Un v\u00e9lo pliant monovitesse avec transmission \u00e0 courroie.Un petit truc bien pratique quand vous devez transporter le v\u00e9lo dans une station de m\u00e9tro ou une grande gare\u00a0: certains v\u00e9los pliants peuvent rouler pli\u00e9s, soit sur une de leur roues, soit sur de petites roulettes fix\u00e9es au cadre ou au porte-bagages.<\/p>\n Enfin, il existe depuis peu des v\u00e9los pliants \u00e0 assistance \u00e9lectrique <\/strong>. Le concept semble s\u00e9duisant \u00e0 premi\u00e8re vue, mais attention au poids de l\u2019engin si vous devez le porter dans des escaliers, ou m\u00eame simplement monter dans un train.<\/p>\n Pliez et d\u00e9pliez le v\u00e9lo avant de l\u2019acheter. Id\u00e9alement il ne doit y avoir ni jeu, ni trop de frottements obligeant \u00e0 forcer, pour ouvrir\/fermer les articulations. Les articulations \u00ab\u00a0tout alu\u00a0\u00bb ont tendance \u00e0 se gripper plus facilement que les articulations acier\/alu ou acier\/acier.<\/p>\n Normalement le fabricant adapte le nombre de dents du plateau avant pour retrouver des d\u00e9veloppements comparables \u00e0 ceux d\u2019un v\u00e9lo classique. Vous pouvez v\u00e9rifier en essayant le v\u00e9lo, si \u00e7a mouline trop ou au contraire si \u00e7a tire trop.<\/p>\n Regardez quelles sont les pi\u00e8ces (d\u00e9railleur, freins, \u00e9clairage\u2026) ou accessoires (sacoches) \u00ab\u00a0standard\u00a0\u00bb ou non\u00a0: la maintenance sera a priori plus facile \u2013 et moins co\u00fbteuse \u2013 s\u2019il y a plus de pi\u00e8ces standard. Seul le fabricant britannique Brompton annonce fi\u00e8rement\u00a0: \u00ab\u00a0Nothing we build is standard\u00a0\u00bb<\/em> mais il assure le suivi de son mat\u00e9riel depuis plus de 20 ans. Enfin, il existe un choix r\u00e9duit de pneus pour certains diam\u00e8tres de roues\u00a0: 12, 14, 18 et 24 pouces sont moins r\u00e9pandus que 16 et 20 pouces.<\/p>\n A propos de d\u00e9railleur\u00a0: selon la g\u00e9om\u00e9trie du cadre, un petit d\u00e9faut aga\u00e7ant est que pour certains v\u00e9los, la cha\u00eene a tendance \u00e0 d\u00e9railler lors des manipulations pliage\/d\u00e9pliage. On prend vite le coup de main pour limiter le risque, mais il peut \u00eatre utile d\u2019avoir dans votre trousse de secours une paire de gants fins (ou gants jetables) ou un chiffon, les jours o\u00f9 vous ne voulez pas risquer d\u2019arriver \u00e0 un rendez-vous avec du cambouis sur les mains.<\/p>\n Tr\u00e8s variable selon la qualit\u00e9 du v\u00e9lo. Cela peut aller de < 200 \u00e0 > 2000 \u20ac. Un v\u00e9lo pliant est plus cher qu\u2019un v\u00e9lo non pliant dot\u00e9 d\u2019\u00e9quipements de qualit\u00e9 \u00e9quivalente, pour 2 raisons\u00a0: Les v\u00e9los pliants \u00ab\u00a0entr\u00e9e de gamme\u00a0\u00bb sont con\u00e7us pour un usage occasionnel, typiquement en vacances pour aller chercher le pain sans d\u00e9placer le camping-car, ou pour visiter la ville \u00e0 l\u2019occasion d\u2019une escale dans un port. Mais si vous envisagez un usage r\u00e9gulier (trajets domicile-travail en train+v\u00e9lo, ou v\u00e9lo principal en l\u2019absence de garage \u00e0 v\u00e9lo chez vous), vous risquez d\u2019\u00eatre plus vite d\u00e9\u00e7u que pour un v\u00e9lo classique de m\u00eame prix.<\/p>\n Pour vous donner des id\u00e9es, ou pour pr\u00e9ciser votre choix, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 interroger des d\u00e9taillants sp\u00e9cialis\u00e9s, ou consultez\u00a0: Les grandes marques de v\u00e9lo ont, de plus en plus souvent, un ou quelques mod\u00e8les pliants dans leur gamme. Nous donnons ci-dessous surtout des exemples de marques sp\u00e9cialis\u00e9es dans la production de v\u00e9los pliants, souvent moins connues du grand public.<\/p>\n Pliants compacts<\/strong> (roues 12 \u00e0 18 pouces)\u00a0:<\/p>\n – Brompton , le pr\u00e9curseur britannique, une r\u00e9f\u00e9rence. Assez rapide \u00e0 plier et tr\u00e8s compact pour un \u00ab\u00a016 pouces\u00a0\u00bb. Fabricants qui proposent un choix entre roues 16, 20 ou 26 pouces<\/strong> :<\/p>\n – Dahon , une gamme polyvalente et de rapport qualit\u00e9\/prix correct V\u00e9los orient\u00e9s cyclotourisme ou grande randonn\u00e9e<\/strong><\/p>\n Pas sp\u00e9cialement compacts ni rapides \u00e0 plier ou d\u00e9monter, mais ils tiennent la route \u2013 voire la piste\u00a0: Tous les v\u00e9locistes n\u2019ont pas de v\u00e9los pliants, mais \u00e7a commence \u00e0 venir. Cherchez sur internet ou dans les pages jaunes de l\u2019annuaire.<\/p>\n Article dat\u00e9 de 2008 sur le site de la fubicy Via V\u00e9lorution 14<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Super pratique si vous voulez combiner le v\u00e9lo avec un autre mode de transport, en particulier train+v\u00e9lo, une solution d\u2019avenir. 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Co\u00fbt d\u2019un v\u00e9lo pliant<\/h3>\n
\n– il a en plus le m\u00e9canisme de pliage\/d\u00e9pliage
\n– les dimensions des pliants compacts obligent parfois les fabricants \u00e0 produire des pi\u00e8ces en petite s\u00e9rie.<\/p>\nComparaison de divers mod\u00e8les<\/h3>\n
\n– AtoB folding bikes buyer\u2019s guide : passage en revue d\u2019un bon nombre de v\u00e9los pliants par un magazine sp\u00e9cialis\u00e9 anglophone<\/p>\nQuelques constructeurs sp\u00e9cialis\u00e9s<\/h4>\n
\n– Riese & M\u00fcller \u2013 Birdy , le sp\u00e9cialiste allemand du v\u00e9lo suspendu, fiable et confortable.
\n– Strida : pour les petits trajets urbains, un design original, facile \u00e0 faire rouler pli\u00e9
\n– Mobiky , transmission \u00e0 courroie, toutes petites roues (pas tr\u00e8s confortable)
\n– Di Blasi : propose aussi un tricycle pliant
\n– Ixi Bike : transmission \u00e0 courroie.
\nNB\u00a0: les diam\u00e8tres de pneus les plus courants sont 16 et 20 pouces.<\/p>\n
\n– Blanc Marine , une marque fran\u00e7aise qui propose une gamme du 16 au 26 pouces suspendue et garantie 5 ans<\/p>\n
\n– Bike Friday , avec une option astucieuse\u00a0: sa malette de transport convertible en remorque \u00e0 v\u00e9lo. Proposent un tandem pliant.
\n– Airnimal : \u00e9galement option malette-remorque\u00a0; v\u00e9los assez similaires \u00e0 Bike Friday mais roues 24 pouces (moins de choix de pneus pour ce diam\u00e8tre)
\n– Bernds : un choix de v\u00e9los ou tandem pliants \u00e0 roues de 20 pouces
\n– Moulton : un v\u00e9lo de course compact \u00e9tonnant, dont le cadre se d\u00e9monte en 2 parties.
\n– \u00ab\u00a0Passport\u00a0\u00bb de Lapierre : un vrai VTT pliant\u00a0!<\/p>\nRevendeurs<\/h4>\n