{"id":9425,"date":"2010-08-19T13:26:35","date_gmt":"2010-08-19T12:26:35","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=9425"},"modified":"2021-09-21T13:13:41","modified_gmt":"2021-09-21T12:13:41","slug":"comment-le-velo-a-change-la-forme-des-villes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2010\/08\/19\/comment-le-velo-a-change-la-forme-des-villes\/","title":{"rendered":"Comment le v\u00e9lo a chang\u00e9 la forme des villes"},"content":{"rendered":"

\u00c7a commence tout doucement. Le v\u00e9lo est un moyen de transport alternatif, dans le sens de minoritaire. A peine 5% des transports urbains. Les cyclistes, qui en ont marre d\u2019\u00eatre vuln\u00e9rables et pour ne pas se faire doubler \u00e0 moins du m\u00e8tre r\u00e9glementaire (en ces temps-l\u00e0 les v\u00e9los \u00e9taient sur certains points prot\u00e9g\u00e9s par l\u2019archa\u00efque code de la route\u2026 dans les mots tout au moins), se mettent \u00e0 rouler au milieu de la voie, ralentissant ainsi la vitesse des voitures. <\/p>\n

C\u2019est aussi un moyen de revendiquer sa place dans la ville. Les usagers du v\u00e9lo, prenant go\u00fbt \u00e0 ce moyen de transport non polluant dont ils ont ainsi diminu\u00e9 la dangerosit\u00e9, se mettent \u00e0 l\u2019utiliser \u00ab \u00e0 tort et \u00e0 travers \u00bb (comme on disait \u00e0 l\u2019\u00e9poque), c\u2019est-\u00e0-dire en y adjoignant des carrioles et appendices divers pour y transporter gamins, menus outils d\u2019artisan et courses de la biocoop. Les automobilistes n\u2019appr\u00e9cient pas : m\u00eame dans des rues larges on ne peut plus doubler.<\/p>\n

D\u2019autant plus que le plaisir de rouler \u00e0 v\u00e9lo se diffuse et on ne peut plus parler de moyen de transport marginal. La vitesse des voitures se r\u00e9duit consid\u00e9rablement, car dans chaque rue maintenant on trouve un v\u00e9lo harnach\u00e9 qui emp\u00eache tout d\u00e9passement. Les pouvoirs publics, \u00e0 la fois pour encourager le renouveau du v\u00e9lo et pour le suivre, abolissent le code de la route et \u00e9dictent un nouveau \u00ab code de la rue \u00bb qui donne la priorit\u00e9 aux pi\u00e9tons sur les cyclistes et des cyclistes sur les automobilistes. Il faut maintenant c\u00e9der la priorit\u00e9 au plus vuln\u00e9rable.<\/p>\n

Au bout d\u2019un moment, les quelques automobilistes qu\u2019il reste se rendent \u00e0 l\u2019\u00e9vidence : pas la peine de payer cinq cents euros par mois pour aller moins vite qu\u2019un v\u00e9lo. En peu de temps le v\u00e9lo devient moyen de transport dominant (il reste tout de m\u00eame la marche \u00e0 pied) et il n\u2019y a plus que de rares v\u00e9hicules \u00e0 moteur dans les rues. Monsieur le maire continue \u00e0 revendiquer sa voiture de fonction, mais comme elle se fait r\u00e9guli\u00e8rement d\u00e9gonfler les pneus, celui-ci renonce et l\u2019on ne trouve plus que des camions de livraisons venus de la gare o\u00f9 les marchandises ont d\u00e9barqu\u00e9 le matin, des ambulances, des camions de pompiers et des particuliers en train de d\u00e9m\u00e9nager. Les rues sont tranquilles et les riverains ouvrent leur fen\u00eatre et installent une chaise dans la rue les soirs d\u2019\u00e9t\u00e9. Si la voiture reste, pour des usages bien particuliers, la soci\u00e9t\u00e9 automobile a v\u00e9cu. Vive la v\u00e9lorution !<\/p>\n

La moyenne bourgeoisie des banlieues pavillonnaires abandonne ses deux voitures par foyer et revient lentement vers le centre des villes. Les habitants des banlieues pauvres, maintenant lib\u00e9r\u00e9s du fardeau que constituait la voiture sur leur budget, sont all\u00e9s vivre dans des villes moyennes, qui, comme les anciennes grandes villes amput\u00e9es de leurs banlieues, ne d\u00e9passent pas cent mille habitants. Tous et toutes vivent d\u00e9sormais dans un centre-ville dense, o\u00f9 rien n\u2019est plus distant que de trois kilom\u00e8tres maximum et qui est donc enti\u00e8rement praticable \u00e0 v\u00e9lo. Ces villes connaissent un nouvel essor culturel et urbain, et certaines d\u2019entre elles se rebaptisent Illichville<\/a>, en l\u2019honneur du penseur de la convivialit\u00e9 et du dessinateur Ken Avidor<\/a> qui a contribu\u00e9 \u00e0 la popularisation de ses id\u00e9es appliqu\u00e9es \u00e0 l\u2019urbanisme.<\/p>\n

Avant la v\u00e9lorution, on s\u2019ennuyait pas mal dans des villes de cent mille habitants. Des bars PMU qui fermaient \u00e0 22h, un multiplexe en p\u00e9riph\u00e9rie qui passait des blockbusters am\u00e9ricains, la vie n\u2019y \u00e9tait pas bien folichonne. Mais la disparition de la soci\u00e9t\u00e9 automobile s\u2019est accompagn\u00e9e de la disparition de la soci\u00e9t\u00e9 de production-consommation. En effet l\u2019\u00e9croulement de la demande d\u2019automobiles a constitu\u00e9 un sacr\u00e9 coup pour l\u2019industrie, rentr\u00e9e dans une phase de d\u00e9croissance non choisie.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cette \u00ab catastrophe \u00bb, selon les crit\u00e8res de l\u2019\u00e9poque, a donn\u00e9 l\u2019occasion de rebondir : la richesse sociale a permis une r\u00e9duction drastique du temps de travail, et l\u2019\u00e9tablissement d\u2019un revenu garanti d\u00e9cent (appel\u00e9 \u00ab revenu d\u2019autonomie \u00bb). Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019intelligence d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 qui a accept\u00e9 sa mutation, la crise \u00e9conomique ne s\u2019est pas mu\u00e9e en crise sociale. Ceux et celles qui veulent toujours de l\u2019argent pour se payer des caprices, et ils sont plus nombreux\/ses que ce qu\u2019on aurait imagin\u00e9, ne travaillent plus que vingt heures par semaine, tandis que les autres vivent plus chichement (mais \u00e7a co\u00fbte pas trop cher, un v\u00e9lo) sur un revenu d\u2019autonomie. Les petits salaires ont \u00e9t\u00e9 revaloris\u00e9s devant la p\u00e9nurie (relative) de main d\u2019\u0153uvre.<\/p>\n

Lib\u00e9r\u00e9s du travail, les gens sortent plus le soir, sont plus actifs dans les associations. Des troupes de th\u00e9\u00e2tre amateur cr\u00e9ent des spectacles qu\u2019ils montrent gratuitement, des groupes de musique se forment (mon oncle avait toujours r\u00eav\u00e9 d\u2019apprendre la guitare), les salles de cin\u00e9ma passent le patrimoine cin\u00e9matographique (lib\u00e9r\u00e9 de droits) auparavant r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la case minuit sur les cha\u00eenes de t\u00e9l\u00e9 aujourd\u2019hui disparues, les ap\u00e9ros d\u2019immeuble se multiplient, les gens red\u00e9couvrent le plaisir de cuisiner et d\u2019inviter amis et voisins. Les villes de cent mille habitants fourmillent de vie, au contraire de villes plus grandes qui \u00e9taient auparavant l\u00e9thargiques.<\/p>\n

Ces nouvelles moyennes villes sont denses, et on s\u2019est demand\u00e9 si les espaces verts y avaient leur place. Alice, du fanzine D\u00e9surbanisme, les voyait plut\u00f4t au milieu de l\u2019espace urbain, en \u00eelots au milieu des blocs d\u2019immeubles, surprises au d\u00e9tour d\u2019une rue. Ken Avidor les imaginait plut\u00f4t en couronnes concentriques autour de l\u2019espace urbain. D\u2019abord les espaces verts d\u2019agr\u00e9ment, ensuite les potagers, plus loin les champs. Les deux solutions ont \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9es selon les villes, et les deux types d\u2019espace sont \u00e9galement agr\u00e9ables \u00e0 vivre. Les villes, qui sont harmonieusement r\u00e9parties dans l\u2019espace, sont reli\u00e9es l\u2019une \u00e0 l\u2019autre par des trains \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e, mais nous les utilisons avec mod\u00e9ration, ayant pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 en nous d\u00e9barrassant de la voiture relocaliser l\u2019\u00e9conomie.<\/p>\n

Finalement de petites causes ont eu de grands effets et nous sommes loin de regretter le temps d\u2019avant la v\u00e9lorution. Il s\u2019est pass\u00e9 tellement de choses, je ne sais pas par o\u00f9 commencer, aussi vais-je laisser mes amis chichons vous raconter th\u00e8me apr\u00e8s th\u00e8me tous ces changements qui ont eu lieu dans notre vie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c7a commence tout doucement. Le v\u00e9lo est un moyen de transport alternatif, dans le sens de minoritaire. A peine 5% des transports urbains. Les cyclistes, qui en ont marre d\u2019\u00eatre Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":36349,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,73,9,7,70,3],"tags":[1709,14,146,416,247,376,102,285,417,188,306,139,611,646,368,107,60,65,99,81,719,135,134,516,613,265,101,82,19,119,164,38,35,1664,113,34,144,25],"views":9165,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9425"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9425"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9425\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36349"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9425"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9425"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9425"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}