Hans Monderman, d\u00e9c\u00e9d\u00e9 le 7 janvier 2008, \u00e9tait un passionn\u00e9. Il avait une vision, et depuis les ann\u00e9es 1980, il travaillait inlassablement pour son id\u00e9al: restaurer la dimension humaine \u00e0 la rue et \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9. Dans ce sens, il a non seulement jet\u00e9 les bases pour le Projet Europ\u00e9en du Shared Space (Espace partag\u00e9), il a aussi r\u00e9ussi \u00e0 inspirer et \u00e0 d\u00e9fier de nombreuses personnes \u00e0 travers le monde \u00e0 avoir un regard critique sur eux-m\u00eames et leur environnement. Souvent il pointait du doigt des lacunes et des erreurs que d’autres consid\u00e9raient comme chose acquise sans la remettre en question. Et il n’a jamais \u00e9t\u00e9 d\u00e9courag\u00e9 par le scepticisme ou des r\u00e9actions hostiles que son travail de pionnier suscitait. <\/p>\n
En particulier dans son domaine professionnel, le secteur de la circulation, il rencontrait r\u00e9guli\u00e8rement un manque de compr\u00e9hension. Toutefois, il n’a pas baiss\u00e9 les bras, au contraire, il \u00e9tait capable d’utiliser ce \u00ab\u00a0feedback\u00a0\u00bb pour \u00e9laborer davantage sa vision. Les contributions de Hans Monderman, son engagement et son enthousiasme en tant que \u00ab\u00a0p\u00e8re\u00a0\u00bb du Projet Shared Space vont nous manquer \u00e0 tous, mais il continuera \u00e0 vivre \u00e0 travers les am\u00e9nagements qu’il a r\u00e9alis\u00e9s ou qu’il a inspir\u00e9s et inspirera.<\/p>\n
L’Institute of Shared Space (institut de l’espace partag\u00e9) doit ouvrir l’ann\u00e9e prochaine \u00e0 Drachten aux Pays-Bas. Le but de cet institut est de d\u00e9velopper et de proposer des politiques innovantes pour le concept d’espace partag\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par Hans Monderman et qui a connu de nombreux succ\u00e8s.<\/p>\n
Les principes du shared space <\/strong><\/p>\n * la rue parle (avec son histoire), pas la signal\u00e9tique Le \u00ab\u00a0shared space\u00a0\u00bb de Hans Monderman est parfois traduit aussi en fran\u00e7ais par \u00ab\u00a0route nue\u00a0\u00bb, mais cette traduction ne semble pas appropri\u00e9e car il s’agit d’am\u00e9nagements situ\u00e9s en ville et non en milieu purement routier. En outre la traduction litt\u00e9rale en fran\u00e7ais \u00ab\u00a0espace partag\u00e9\u00a0\u00bb semble plus claire et plus proche du concept initial.<\/p>\n Le concept d’espace partag\u00e9 rencontre un grand succ\u00e8s populaire dans de nombreuses villes des Pays Bas, de Grande Bretagne et d’Allemagne. Il appara\u00eet comme une r\u00e9conciliation des diff\u00e9rents usagers de la rue, en mettant tout le monde sur le m\u00eame plan.<\/p>\n Malgr\u00e9 tout, quelques critiques, \u00e9manant principalement en France du Certu, sont mises en avant et en particulier la difficult\u00e9 de la prise en compte des personnes handicap\u00e9es, quelque soit le handicap et notamment les personnes aveugles et malvoyantes.<\/p>\n Autre critique, la mixit\u00e9 v\u00e9lo pi\u00e9ton voir deux roues motoris\u00e9s sur la partie correspondant \u00e0 un trottoir \u00e0 niveau de la chauss\u00e9e.<\/p>\n Des chercheurs allemands, J\u00fcrgen Gerlach, Dirk Boenke et Jens Leven de l\u2019universit\u00e9 de Wuppertal en Allemagne et Rob Methorst du Centre pour le Transport et la Navigation (DVS) de Rotterdam aux Pays Bas ont r\u00e9alis\u00e9 un travail de fond sur le shared space : \u00ab\u00a0int\u00e9r\u00eat et incoh\u00e9rence du shared space : rendre une philosophie d\u2019am\u00e9nagement populaire plus objective\u00a0\u00bb.<\/p>\n Cette \u00e9tude a \u00e9t\u00e9 traduite en fran\u00e7ais et peut \u00eatre t\u00e9l\u00e9charg\u00e9e sur le site du Certu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hans Monderman, d\u00e9c\u00e9d\u00e9 le 7 janvier 2008, \u00e9tait un passionn\u00e9. Il avait une vision, et depuis les ann\u00e9es 1980, il travaillait inlassablement pour son id\u00e9al: restaurer la dimension humaine \u00e0 Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":35778,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,9,7],"tags":[1709,64,146,350,110,138,494,16,344,88,101,287,178,19,1664,34,144],"views":19543,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/943"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=943"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/943\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35778"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=943"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=943"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=943"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n* seules r\u00e8gles : rouler \u00e0 droite + priorit\u00e9 \u00e0 droite
\n* l’\u00eatre humain est plac\u00e9 au centre de l’am\u00e9nagement
\n* cr\u00e9er un flou et provoquer le contact visuel entre les usagers
\n* r\u00e9duire le diff\u00e9rentiel de vitesse entre les usagers
\n* tous les usagers ont les m\u00eames droits
\n* les d\u00e9placements sont un moyen, pas un but
\n* l’apparente ins\u00e9curit\u00e9 contribue \u00e0 promouvoir la vraie s\u00e9curit\u00e9 (\u00ab\u00a0chaos productif\u00a0\u00bb)
\n* la voiture n’est pas un probl\u00e8me, mais un \u00e9l\u00e9ment de la solution<\/p>\n