{"id":9588,"date":"2010-08-27T20:31:26","date_gmt":"2010-08-27T19:31:26","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=9588"},"modified":"2020-08-14T21:59:10","modified_gmt":"2020-08-14T20:59:10","slug":"copenhague-la-ville-des-cyclistes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2010\/08\/27\/copenhague-la-ville-des-cyclistes\/","title":{"rendered":"Copenhague, la ville des cyclistes"},"content":{"rendered":"

Ne croyez pas que je suive \u00e0 la trace Philippe Goirand<\/a> , adjoint aux \u00ab\u00a0pistes cyclables\u00a0\u00bb \u00e0 Toulouse mais apr\u00e8s l\u2019Espagne, je suis moi aussi aller jeter un oeil en Scandinavie\u00a0: Malm\u00f6, Stockholm et bien entendu Copenhague. Point de conf\u00e9rences, mais des vacances programm\u00e9es depuis longtemps dont le v\u00e9lo sera \u00e9videmment le moyen principal de transport dans ces villes. <\/p>\n

Passons sur les chiffres, statistiques, politique<\/a> … Allons plut\u00f4t d\u00e9couvrir Copenhague sur une bicyclette, vu par un cycliste urbain toulousain.<\/p>\n

Tout d\u2019abord, la sortie de la gare est toujours un choc dans ces pays-l\u00e0. Le parking \u00e0 v\u00e9lo est ostensiblement bond\u00e9, un joyeux fouillis qui annonce la couleur. Les premiers taxis visibles sont …. \u00e0 p\u00e9dales, des rickshaws de fabrication artisanale donnent un petit air de New Dehli\u00a0! Les taxis automobiles sont rejet\u00e9s un peu plus loin.<\/p>\n

Ce qui marque ensuite, c\u2019est le nombre de voies sur la chauss\u00e9e. 3 voies, sensiblement de m\u00eame largeur\u00a0: une est r\u00e9serv\u00e9e aux autos, une autre aux bus et la derni\u00e8re est une piste cyclable. Le d\u00e9fil\u00e9 des cyclistes y est permanent. Un flot r\u00e9gulier irrigue les pistes\u00a0: fluide, paisible, rapide (plus que chez nous) et tr\u00e8s diversifi\u00e9.<\/p>\n

Des gens chics, sur de magnifiques v\u00e9los hollandais, des ados fashions, des coursiers sur des fixies soigneusement pr\u00e9par\u00e9s mais aussi des familles en triporteurs. Il n\u2019est pas rare de voir le papa au guidon et dans la benne, les enfants et leur m\u00e8re. A Toulouse, enfant est souvent synonyme de gros monospace, l\u00e0-bas c\u2019est triporteur…<\/p>\n

Les v\u00e9los vou\u00e9s au transport sont tr\u00e8s r\u00e9pandus dans la capitale danoise. Il se sont largement d\u00e9velopp\u00e9s en p\u00e9riode de guerre quand le p\u00e9trole \u00e9tait rare, ainsi que durant les chocs p\u00e9troliers des ann\u00e9es 70. La diversit\u00e9 des porteurs est de ce fait impressionnante.<\/p>\n

Le transport avant tout<\/h3>\n

Le v\u00e9lo est absolument partout. Les rues sont bord\u00e9es de v\u00e9los stationn\u00e9s, mal pos\u00e9s. Les commer\u00e7ants apposent sur leur vitrine des pictogrammes \u00ab\u00a0interdit de stationner aux cycles\u00a0\u00bb. La quantit\u00e9 de parking \u00e0 v\u00e9los semble bien inf\u00e9rieur au nombre de v\u00e9los stationn\u00e9s mais si on les rencontre partout, y compris en zones r\u00e9sidentielles, de bureau et commerciales (et oui l\u00e0-bas on m\u00e9lange pour r\u00e9duire les distances), il faut dire que la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 n\u2019est pas attach\u00e9e \u00e0 un point fixe mais simplement sur lui-m\u00eame avec un bloque-roue. C\u2019est quasiment le seul antivol rencontr\u00e9. Le vol est pourtant statistiquement important, nombre absolu, pas forc\u00e9ment en\u00a0% de v\u00e9los en circulation.<\/p>\n

Restons sur le mat\u00e9riel. Ce qui frappe aussi c\u2019est l\u2019impression de qualit\u00e9 des v\u00e9los. Aucun VTT recycl\u00e9 en v\u00e9lo urbain en vue, mais des v\u00e9los hollandais, des v\u00e9los type \u00ab\u00a0randonneur\u00a0\u00bb adapt\u00e9s et optimis\u00e9s pour la ville, des tr\u00e8s vieux v\u00e9los en bon \u00e9tat et souvent tr\u00e8s beaux ainsi que des fixies tr\u00e8s tendances. Ca ne couine pas, \u00e7a freine bien, c\u2019est plut\u00f4t propre. Je pense que les cyclistes prennent soin de leur outil de d\u00e9placement, ils l\u2019entretiennent et n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 acheter de la qualit\u00e9.<\/p>\n

Dernier d\u00e9tail, l\u2019objet indispensable reste le couvre-selle. La pluie n\u2019\u00e9tant pas rare, il est agr\u00e9able de ne pas se mouiller les fesses et de prot\u00e9ger sa selle. Si une simple poche plastique plac\u00e9e en temps normal sous la selle fait l\u2019affaire, le couvre-selle publicitaire est tr\u00e8s r\u00e9pandu. Les marques les fabriquent \u00e0 leur nom et les placent sur les v\u00e9los. Je ne suis pas un adepte de la publicit\u00e9 mais cela d\u00e9montre \u00e0 quel point le v\u00e9lo touche une majorit\u00e9 de personnes. On trouvera aussi des pompes \u00e0 v\u00e9lo publiques, dans la rue. Des bornes lumineuses<\/a> affichent le nombre de cyclistes pass\u00e9s.<\/p>\n

\"parking-velo-copenhague\"<\/p>\n

Pas \u00e0 l\u2019aise dans la circulation… cycliste\u00a0!<\/h3>\n

Montons maintenant sur le v\u00e9lo. Plut\u00f4t aguerri au v\u00e9lo en ville, mais \u00e0 Toulouse, je suis plus habitu\u00e9 \u00e0 affronter la circulation automobile plut\u00f4t que cohabiter avec les autres cyclistes. Et bien l\u00e0 bas, c\u2019est l\u2019inverse et \u00e7a en est m\u00eame d\u00e9stabilisant\u00a0! Presque jamais m\u00e9lang\u00e9 avec les voitures, le r\u00e9seau cyclable en site propre est impressionnant… tout comme le nombre de cyclistes qui y circulent\u00a0! Des r\u00e8gles existent donc entre eux.<\/p>\n

Le placement est important. On ne s\u2019arr\u00eate \u00e9videmment pas au milieu d\u2019une piste et on se place du bon c\u00f4t\u00e9 de la piste car celle-ci se divise en g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 l\u2019approche des carrefours en plusieurs voies (tourne \u00e0 droite, en face…). L\u2019arr\u00eat aux feux tricolore est assez respect\u00e9. Il faut dire que la signalisation lumineuse est souvent sp\u00e9cifique aux cyclistes avec des feux d\u00e9cal\u00e9s par rapport \u00e0 ceux des voitures. Les\u00ab\u00a0vagues vertes\u00a0\u00bb (synchronisation des feux) permettent m\u00eame de se d\u00e9placer sur des grands axes \u00e0 20km\/h sans poser pied \u00e0 terre\u00a0!<\/p>\n

La technique pour tourner \u00e0 gauche dans un grand carrefour est diff\u00e9rente de la notre. Pas question de se placer sur la voie la plus \u00e0 gauche. Dans le carrefour, on s\u2019\u00e9carte sur la droite et on vient se placer sur la voie perpendiculaire en attendant de pouvoir aller en face lorsque le feu est vert. On signale cette man\u0153uvre aux cyclistes qui suivent en levant la main, comme on signale aux autres cyclistes tout changement de direction avec le bras.<\/p>\n

Pas d\u2019am\u00e9nagements bling bling<\/h3>\n

Les am\u00e9nagements sont tr\u00e8s bien con\u00e7us. Ils ne sont pas tous neufs, ni compliqu\u00e9s, ni trop color\u00e9s, mais sont redoutablement efficaces et souvent tr\u00e8s larges. Pas un seul d\u00e9nivel\u00e9 \u00e0 franchir, m\u00eame pas un bateau. Tout est soigneusement trac\u00e9, fl\u00e9ch\u00e9, continu. De tr\u00e8s rudimentaires plans inclin\u00e9s en b\u00e9ton permettent de monter confortablement sur les pistes sur\u00e9lev\u00e9es mais ceux-ci sont plac\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 ce que, quelque soit la direction dont on vient, on y acc\u00e8de directement et sans d\u00e9tour. D\u2019ailleurs la ville mesure en permanence le confort des pistes. J\u2019ai d\u2019ailleurs pu voir un confort-o-m\u00e8tre \u00e0 fixer sur le porte bagage et qui mesure les secousses.<\/p>\n

Pas de m\u00e9lange avec les pi\u00e9tons en dehors des (nombreuses) zones pi\u00e9tonnes, les travers\u00e9es cyclistes des rues sont bien s\u00e9par\u00e9es des passages pi\u00e9tons. Personne ne marche sur les pistes et inversement. Quant aux automobilistes, leur respect des cyclistes est assez sid\u00e9rant. S\u2019ils tournent \u00e0 droite, il s\u2019arr\u00eateront pour \u00eatre s\u00fbr que personne n\u2019est sur la piste.<\/p>\n

Contrairement \u00e0 Toulouse, la pr\u00e9sence massive des cyclistes les oblige \u00e0 les avoir constamment \u00e0 l\u2019esprit.<\/p>\n

Bref, \u00e0 Copenhague le v\u00e9lo n\u2019est pas une solution annexe et alternative de transport pour \u00e9colo motiv\u00e9, c\u2019est la principale solution de transport. Le v\u00e9lo est le r\u00e9flexe premier pour bouger en ville pour la majorit\u00e9 des habitants, simplement pour ses c\u00f4t\u00e9s pratique et rapide. 37% des travailleurs vont au travail \u00e0 v\u00e9los, dans une ville de 1.5 million d\u2019habitant\u00a0!!<\/p>\n

Pourtant, rien n\u2019est du au hasard et les danois n\u2019ont pas un g\u00e8ne cycliste de plus que nous. A Toulouse on entend souvent comme excuse que nous n\u2019avons pas de culture cycliste. Mais la culture n\u2019est pas une fatalit\u00e9 et les habitudes se d\u00e9veloppent en fonction de ce qui est mis \u00e0 disposition des citoyens.<\/p>\n

Une ville con\u00e7ue pour la voiture o\u00f9 les am\u00e9nagements cyclables sont r\u00e9alis\u00e9s anecdotiquement sans vraie politique r\u00e9fl\u00e9chie, ne pourra pas acqu\u00e9rir cette culture cycliste. A Copenhague le succ\u00e8s est le fruit d\u2019une politique volontariste, ambitieuse depuis de tr\u00e8s nombreuses ann\u00e9es (l\u2019association V\u00e9lo locale date de 1905\u00a0!), elle s\u2019accompagne de communication et de mise en valeur du v\u00e9lo. A Toulouse, on se dit tout juste, en 2010, que les zones pi\u00e9tonnes \u00e7a a du bon. Le chemin est encore long\u00a0!!<\/p>\n

Source : Association V\u00e9lo\u00a0Toulouse\u00a0 – \u00a0S\u00e9bastien Bosvieux<\/a><\/p>\n