![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/diesel-tue.jpg\" "\\"diesel-tue\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Les v\u00e9hicules diesel sont responsables de niveaux de dioxyde d\u2019azote (NO2) probl\u00e9matiques pour la sant\u00e9 en zone de trafic. L\u2019Afsset (Agence fran\u00e7aise de s\u00e9curit\u00e9 sanitaire de l’environnement et du travail) appelle \u00e0 une r\u00e9action d\u00e8s maintenant. <\/p>\n
L\u2019Afsset attire l\u2019attention sur le dioxyde d\u2019azote (NO2) \u00e9mis par les v\u00e9hicules diesel. Cet irritant respiratoire, typique de la pollution due au trafic routier, n\u2019a pas diminu\u00e9 depuis le milieu des ann\u00e9es 90 en situation de proximit\u00e9 au trafic routier et continue de poser des probl\u00e8mes sanitaires en agglom\u00e9ration (exacerbation de l\u2019asthme, irritations respiratoires\u2026).<\/p>\n
La r\u00e9glementation europ\u00e9enne \u00ab EURO \u00bb sur les \u00e9missions des v\u00e9hicules a pris du retard sur la ma\u00eetrise des \u00e9missions de NO2. Elle a fait une priorit\u00e9 de la lutte contre les polluants organiques et les particules. Elle fixe ainsi des contraintes sur les \u00e9missions de particules pour les v\u00e9hicules diesel qui entra\u00eeneront une g\u00e9n\u00e9ralisation des filtres \u00e0 particules dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. En contrepartie, elle a n\u00e9glig\u00e9 le NO2, qui n\u2019est aujourd\u2019hui comptabilis\u00e9 qu\u2019au sein d\u2019un agr\u00e9gat, les oxydes d\u2019azote (NOx).<\/p>\n
Selon les sc\u00e9narios \u00e9tudi\u00e9s par l\u2019Afsset, si rien n\u2019est fait, l\u2019application des normes EURO successives sur les \u00e9missions des v\u00e9hicules ne produira pas d\u2019effet significatif sur ce polluant d\u2019ici \u00e0 2014 (entr\u00e9e en vigueur d\u2019EURO VI et EURO 6). Il faudra maintenant attendre 2014 et la sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de norme EURO avec de nouvelles r\u00e9ductions \u00e0 l\u2019\u00e9mission sur plusieurs polluants (hydrocarbures et NOx notamment) pour envisager de premiers effets b\u00e9n\u00e9fiques.<\/p>\n
Pour ne pas attendre plus longtemps, l\u2019Afsset recommande de prendre d\u00e8s maintenant les mesures suivantes pour contrer les \u00e9missions de NO2 par les v\u00e9hicules diesel :<\/p>\n
– Retenir syst\u00e9matiquement le NO2 comme crit\u00e8re dans toutes les nouvelles r\u00e9glementations sur les \u00e9missions de v\u00e9hicules routiers, et non plus seulement l\u2019agr\u00e9gat \u00ab NOx totaux \u00bb. En particulier, il conviendrait de mesurer le NO2 lors des tests sur les v\u00e9hicules neufs (cycles d\u2019homologation) et de le retenir comme un des crit\u00e8res de choix pour \u00e9valuer les performances des technologies moteur et de post traitement des \u00e9missions. En particulier, certains filtres \u00e0 particules accroissent les \u00e9missions de NO2 ; les technologies de ces filtres \u00e9voluant rapidement, seules les plus performantes vis \u00e0 vis du NO2 doivent \u00eatre retenues par les industriels. Une avanc\u00e9e sera faite \u00e0 partir de 2014 avec la future norme Euro VI (poids lourds) qui impose la mesure des \u00e9missions de NO2 et qui laisse la possibilit\u00e9 de d\u00e9finir ult\u00e9rieurement une valeur limite portant sur ces \u00e9missions. Cette avanc\u00e9e n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 retenue par la norme EURO 6, son pendant pour v\u00e9hicules l\u00e9gers qui entrera en vigueur \u00e9galement en 2014. L\u2019Afsset regrette que cette possibilit\u00e9 n\u2019ait pas \u00e9t\u00e9 ouverte pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers et recommande de d\u00e9finir une valeur limite portant sur les \u00e9missions de NO2 des poids lourds (Euro VI).<\/p>\n
– Ne retenir que les filtres \u00e0 particules les moins \u00e9missifs de NO2 lorsqu\u2019ils sont install\u00e9s sur les flottes captives de v\u00e9hicules (bus, v\u00e9hicules utilitaires, taxis, etc.). Le nouveau \u00ab deuxi\u00e8me plan national sant\u00e9 environnement \u00bb encourage la mise en place de filtres \u00e0 particules, par exemple sur des flottes captives. L\u2019Afsset recommande de retenir le crit\u00e8re NO2 pour le choix des technologies de filtres. Ceci est d\u2019autant plus important que la ville de Londres a effectivement mesur\u00e9 une augmentation du NO2 dans l\u2018air \u00e0 proximit\u00e9 du trafic entre 2002 et 2004 en lien avec l\u2019installation de filtres \u00e0 particules sur ses bus avec un choix de technologie de filtre d\u00e9favorable.<\/p>\n
– Mettre en place un dispositif d\u2019\u00e9valuation de l\u2019efficacit\u00e9 des technologies de contr\u00f4le des \u00e9missions diesel (y compris filtres \u00e0 particules, catalyseurs d\u2019oxydation, technologies de contr\u00f4le des NOx) en s\u2019appuyant sur les exp\u00e9riences de la Suisse, de l\u2019Allemagne, de l\u2019Autriche et des Etats-Unis. Un tel dispositif prendrait notamment en compte la r\u00e9duction des particules, la r\u00e9duction des NOx, la limitation des \u00e9missions de NO2 et la r\u00e9sistance dans le temps des performances des technologies.<\/p>\n
– Renforcer les connaissances dans le domaine de la toxicologie des \u00e9missions des v\u00e9hicules diesels \u00e9quip\u00e9s de dispositifs de post-traitement. En particulier, il est pr\u00e9conis\u00e9 de renforcer les travaux sur la toxicit\u00e9 des \u00e9missions consid\u00e9r\u00e9es dans leur globalit\u00e9 (a\u00e9rosols \u00e9mis comprenant les phases gazeuse et particulaire).<\/p>\n
Ces travaux de l\u2019Afsset, consultables ici<\/a>, ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 la demande des minist\u00e8res charg\u00e9s de l\u2019\u00e9cologie, de la sant\u00e9 et du travail.<\/p>\n Source: http:\/\/respireleperiph.over-blog.com\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les v\u00e9hicules diesel sont responsables de niveaux de dioxyde d\u2019azote (NO2) probl\u00e9matiques pour la sant\u00e9 en zone de trafic. L\u2019Afsset (Agence fran\u00e7aise de s\u00e9curit\u00e9 sanitaire de l’environnement et du travail) Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":193,"featured_media":9624,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[52,73,1037],"tags":[244,64,376,290,193,84,594,308,99,81,425,578,429,106,123,33,320,151,105,217,220,34],"views":9255,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9623"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/193"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9623"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9623\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9623"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9623"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9623"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}