Avec la r\u00e9cession \u00e9conomique et la crise de l\u2019environnement, la question des plans alternatifs pour une production durable socialement utile n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi pertinente. <\/p>\n
Quand la crise financi\u00e8re a frapp\u00e9 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re toute cette \u00e9conomie de gaspillage, la surproduction dans le secteur de l\u2019automobile est devenue \u00e9vidente.<\/p>\n
Dans l\u2019industrie automobile su\u00e9doise, cette crise fut particuli\u00e8rement s\u00e9rieuse. Elle concerne en effet deux des plus petits parmi les grands constructeurs automobiles mondiaux, les deux appartenant \u00e0 des soci\u00e9t\u00e9s am\u00e9ricaines en difficult\u00e9, et les deux fabriquant des grosses voitures de semi luxe, grandes consommatrices de carburant. Dans un pays de 9 millions d\u2019habitants, les deux constructeurs automobiles furent en faillite avec les cons\u00e9quences sur toute la cha\u00eene de sous-traitants, ainsi que deux soci\u00e9t\u00e9s de transport en crise \u00e0 Londres.<\/p>\n
Id\u00e9ologie dominante divis\u00e9e<\/strong><\/p>\n La crise automobile en cours est ainsi devenue un enjeu politique important en Su\u00e8de. Comme partout ailleurs dans le monde, il y eut, parmi les courants d\u2019opinion dominants, deux orientations principales sur ce qui devait \u00eatre fait.<\/p>\n L\u2019une d\u2019elles se rapportait \u00e0 la \u00ab destruction cr\u00e9atrice \u00bb, ent\u00e9rinant le fait que le march\u00e9 avait rendu son verdict, et que certaines soci\u00e9t\u00e9s \u00e9taient condamn\u00e9es \u00e0 mort. Selon cette th\u00e8se, le jugement du march\u00e9 n\u2019a pas \u00e0 \u00eatre modifi\u00e9, car que cela ne ferait qu\u2019empirer les choses. Une variante verte de cette orientation expliquait : \u00ab Les voitures sont pr\u00e9judiciables au climat. Nous n\u2019avons pas besoin d\u2019elles ou des soci\u00e9t\u00e9s qui les fabriquent. Il est bon que l\u2019industrie automobile s\u2019en aille \u00bb<\/p>\n L\u2019autre orientation pr\u00e9conise le soutien \u00e0 l\u2019industrie. Pour elle, le gouvernement doit subventionner les entreprises pour les aider \u00e0 traverser ces temps difficiles et les rendre pr\u00eates \u00e0 augmenter leur production lorsque les choses reviendront \u00e0 la normale. Il appartient au gouvernement de fournir des pr\u00eats aux entreprises, d\u2019\u00e9dicter des primes \u00e0 la casse et des all\u00e9gements fiscaux. En Su\u00e8de, cela a \u00e9t\u00e9 la ligne de la social-d\u00e9mocratie, de l\u2019industrie elle-m\u00eame, de nombreux analystes \u00e9conomiques et des syndicats. Les dirigeants de mon syndicat y ont apport\u00e9 leur \u00ab contribution \u00bb en signant un accord qui a temporairement r\u00e9duit les salaires et le temps de travail.<\/p>\n Ces deux approches de la crise sont d\u00e9sastreuses. L\u2019hypoth\u00e8se fondamentale derri\u00e8re la position de soutien \u00e0 l\u2019industrie est fausse. Il n\u2019y aura aucun retour \u00e0 la normale, et en tout cas pas sous la forme d\u2019une expansion sans fin de la production de voitures. Le transport routier est responsable d\u2019environ 20 % des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dans l\u2019Union europ\u00e9enne (UE), le transport \u00e9tant le secteur o\u00f9 les \u00e9missions augmentent le plus rapidement. M\u00eame s\u2019il n\u2019y avait pas la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019arr\u00eater le changement climatique, le temps de la voiture reine est en cours d\u2019ach\u00e8vement. Le pic maximum de production de p\u00e9trole sera atteint dans un proche avenir et cette \u00e9nergie \u00e0 bon march\u00e9 ne sera bient\u00f4t plus disponible. En fait, un syst\u00e8me de transport bas\u00e9 sur l\u2019utilisation massive de l\u2019automobile ne peut pas continuer sur les moyen et long termes.<\/p>\n Illusoire voiture verte<\/strong><\/p>\n La r\u00e9ponse de l\u2019industrie \u2014 la voiture verte, \u00e9conome en carburant, et utilisant des carburants renouvelables \u2014 est une illusion. Il est vrai que les \u00e9missions moyennes de CO2 par kilom\u00e8tre des voitures neuves sont en baisse, avec sur la p\u00e9riode 1995-2002 une diminution de 13 % en moyenne de la consommation de carburant des voitures neuves dans les pays de l\u2019UE. Mais il y a eu une augmentation de la consommation totale de carburant de 7 % en raison de l\u2019augmentation du trafic [1].<\/p>\n Les agrocarburants ne sont pas une solution. Par exemple, dans des for\u00eats riches en Su\u00e8de, le DME, un diesel synth\u00e9tique \u00e0 base de bois est pr\u00e9sent\u00e9 comme l\u2019avenir. Cependant, pour remplacer la consommation de p\u00e9trole de nombre actuel de voitures sur la route avec le DME, il serait n\u00e9cessaire d\u2019exploiter par an six milliards d\u2019hectares de for\u00eat. Les autres types d\u2019agrocarburants alternatifs propos\u00e9s, comme l\u2019\u00e9thanol, demandent trop de terres cultivables et d\u2019eau. En outre, la production d\u2019\u00e9thanol \u00e0 partir du ma\u00efs, ou du diesel \u00e0 partir du soja, entre directement en conflit avec la production d\u2019alimentation pour les populations les plus pauvres de la plan\u00e8te. Qu\u2019en est-il de la voiture \u00e9lectrique ou du moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne ? Ni l\u2019hydrog\u00e8ne, ni l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ne sont une source d\u2019\u00e9nergie. Au contraire, ils n\u00e9cessitent un apport d\u2019\u00e9nergie provenant d\u2019autres sources. Aujourd\u2019hui, les deux tiers de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 mondiale sont produits par des centrales fonctionnant au charbon et au p\u00e9trole.<\/p>\n Tout cela signifie que le volume du transport, et plus particuli\u00e8rement du transport routier, doit s\u2019adapter \u00e0 un niveau compatible avec les exigences d\u2019une consommation durable sur le long terme. Et ce sera la fin de l\u2019industrie automobile que nous connaissons.<\/p>\n Reconversion<\/strong><\/p>\n Enfin, la crise \u00e9conomique, qui est loin d\u2019\u00eatre termin\u00e9e, va restructurer l\u2019industrie automobile d\u2019une fa\u00e7on dramatique. L\u2019orientation, qui autorise les productions automobiles non comp\u00e9titives \u00e0 fermer, est en fait la pire d\u2019un point de vue pratique, social et politique.<\/p>\n En Su\u00e8de, les industries se sont succ\u00e9d\u00e9es. Dans les ann\u00e9es 1960 quand l\u2019industrie textile a \u00e9t\u00e9 d\u00e9localis\u00e9e, et dans les ann\u00e9es 1970 et 1980 lorsque la m\u00eame chose est arriv\u00e9e aux chantiers navals, d\u2019autres secteurs ont connu une croissance. Cela a concern\u00e9 l\u2019industrie automobile et plus particuli\u00e8rement les services publics. Ce \u00ab changement structurel \u00bb a \u00e9t\u00e9 la politique officielle des syndicats et du parti social-d\u00e9mocrate.<\/p>\n Cependant, aujourd\u2019hui, il n\u2019y a pas d\u2019autres industries qui soient en croissance, et le secteur public doit lui aussi faire face \u00e0 des compressions en terme de budget et d\u2019emplois. Dans une \u00e9conomie comme celle de la Su\u00e8de, la destruction imm\u00e9diate de l\u2019industrie automobile serait un d\u00e9sastre.<\/p>\n D\u2019autre part, une industrie comme l\u2019industrie automobile, n\u2019est pas un tas de machines et de b\u00e2timents. C\u2019est avant tout une organisation d\u2019\u00eatres humains. Alors que l\u2019humanit\u00e9 est confront\u00e9e au plus grand d\u00e9fi qu\u2019elle a connu jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent \u2014 changer l\u2019\u00e9conomie et la production qui depuis 250 ans sont fond\u00e9es sur l\u2019utilisation d\u2019\u00e9nergies fossiles \u2014 nous avons besoin de toutes les ressources mobilisables pour y r\u00e9pondre. Ce serait un gaspillage compl\u00e8tement irresponsable que de d\u00e9truire compl\u00e8tement un complexe industriel qui a \u00e9t\u00e9 construit et d\u00e9velopp\u00e9 depuis pr\u00e8s d\u2019un si\u00e8cle.<\/p>\n L\u2019industrie automobile a une expertise dans la logistique, l\u2019ing\u00e9nierie de production et de la conception \u00e0 la production, et le contr\u00f4le de qualit\u00e9 qui pourrait \u00eatre appliqu\u00e9e \u00e0 tout autre type de production. Et une production de masse efficiente est exactement ce dont nous avons besoin si nous voulons remplacer l\u2019\u00e9conomie fond\u00e9e sur l\u2019\u00e9nergie fossile. Les processus complexes et \u00e9conomes mis en \u0153uvre aujourd\u2019hui dans l\u2019industrie automobile pourraient \u00eatre appliqu\u00e9s \u00e0 la production d\u2019\u00e9oliennes et d\u2019autres \u00e9quipements pour la production d\u2019\u00e9nergie renouvelable, de tramways, de trains, d\u2019autres v\u00e9hicules et de syst\u00e8mes pour des organisations de transport durable.<\/p>\n Les travailleurs de l\u2019automobile sont r\u00e9guli\u00e8rement mis \u00e0 contribution dans les changements et les transformations des outils de production. Dans les derni\u00e8res d\u00e9cennies, de nouveaux mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 introduits \u00e0 une vitesse absurde : ma\u00eetrise de nouveaux outillages et formations acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es sont devenues partie int\u00e9grante de la vie quotidienne des ouvriers.<\/p>\n Il y a des pr\u00e9c\u00e9dents historiques pour la reconversion des industries. Dans les mois qui avaient suivi l\u2019attaque de 1941 sur Pearl Harbor par les Japonais, le gouvernement am\u00e9ricain a interdit la production de voitures priv\u00e9es et a ordonn\u00e9 \u00e0 l\u2019industrie automobile de se mettre au service de la production de guerre. Ford et les autres constructeurs ont ob\u00e9i (et gagn\u00e9 \u00e0 l\u2019occasion beaucoup de dollars) en appliquant leurs connaissances de la production de masse \u00e0 celle de chars et de bombardiers. La m\u00eame chose s\u2019est produite en Grande-Bretagne.<\/p>\n Pour r\u00e9sumer : l\u2019industrie automobile est un outil fantastique et polyvalent qui n\u2019est pas fatalement li\u00e9 \u00e0 la fabrication d\u2019automobiles. Elle pourrait jouer un r\u00f4le important dans la conversion des entreprises en entreprises respectueuses de l\u2019environnement et neutres en ce qui concerne l\u2019effet dioxyde de carbone.<\/p>\n Choix politique<\/strong><\/p>\n Mais en fin de compte la question du climat n\u2019est pas une question de technologie. Il s\u2019agit de politique, c\u2019est-\u00e0-dire de la lutte des classes. Et c\u2019est pour cela que les travailleurs de cette industrie menac\u00e9e doivent intervenir. Nous devons nous unir et nous battre pour nos emplois, mais c\u2019est un tr\u00e8s dur combat et presque impossible \u00e0 gagner. C\u2019est pourquoi il faut se tourner vers la soci\u00e9t\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral pour qu\u2019elle nous soutienne et intervienne. Nous devons expliquer que les dirigeants d\u2019entreprise, qui font de la mendicit\u00e9 pour obtenir de l\u2019aide aupr\u00e8s de l\u2019\u00c9tat, ont abdiqu\u00e9 de leur droit \u00e0 diriger l\u2019industrie automobile. L\u2019\u00c9tat ne devrait pas subventionner leur gestion responsable d\u2019une production destructrice, mais devrait plut\u00f4t nationaliser l\u2019industrie et la reconvertir pour cr\u00e9er des emplois s\u00fbrs et une production qui nous aide \u00e0 sortir de l\u2019\u00e9conomie fossile. Voil\u00e0 une plate-forme pour une large alliance sociale, \u00e0 la fois pour sauver les emplois et la plan\u00e8te.<\/p>\n Est-il possible de construire cette alliance pour mettre en avant, \u00e0 l\u2019atelier et au-del\u00e0, des demandes de production alternatives ? Si oui, comment ?<\/p>\n La premi\u00e8re \u00e9tape est de donner confiance en eux aux travailleurs, en apprenant \u00e0 lutter collectivement pour toutes les revendications, m\u00eame les plus imm\u00e9diates. Si nous nous contentons de parler de grands projets sans nous engager dans les combats de tous les jours, nous serons consid\u00e9r\u00e9s comme des bavards tra\u00e7ant des plans sur la com\u00e8te.<\/p>\n Une deuxi\u00e8me \u00e9tape devrait \u00eatre d\u2019\u00e9laborer des plans concrets indiquant comment convertir les diff\u00e9rents secteurs de l\u2019\u00e9conomie. En 1980, nous avons eu un r\u00e9f\u00e9rendum sur l\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire en Su\u00e8de et une des choses les plus importantes que le mouvement pour l\u2019environnement r\u00e9alisa fut de proposer une plan \u00e9nerg\u00e9tique alternatif, montrant en d\u00e9tail comment l\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire pourrait \u00eatre supprim\u00e9e et remplac\u00e9e par des \u00e9nergies renouvelables. Ce fut un outil tr\u00e8s important dans la campagne pour la formation des militants et pour donner confiance en soi \u00e0 la population engag\u00e9e dans le mouvement. En mai 2009, des militants de l\u2019environnement, des groupes de citoyens, des chercheurs et des repr\u00e9sentants syndicaux de diff\u00e9rents pays europ\u00e9ens (y compris Bob Crow du RMT en Grande-Bretagne) se sont r\u00e9unis \u00e0 Cologne, en Allemagne, pour discuter d\u2019un syst\u00e8me de transport durable. La conf\u00e9rence a publi\u00e9 la D\u00e9claration de Cologne contre la privatisation du rail et pour le transport durable. Un plan concret, \u00ab RailEurope2025 \u00bb a \u00e9t\u00e9 avanc\u00e9 pour transformer en 15 ans les transports europ\u00e9ens afin de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 de 75 %, ce qui r\u00e9duirait le total des \u00e9missions de moiti\u00e9. Ce type de plan pourrait \u00eatre utilis\u00e9 par les syndicats et d\u2019autres mouvements sociaux pour exercer des pressions politiques.<\/p>\n La troisi\u00e8me \u00e9tape la plus importante serait de relier ces plans alternatifs \u00e0 ce qui peut se pr\u00e9parer dans les lieux de travail, et \u00e0 la production effective d\u2019autres solutions alternatives, comme cela avait \u00e9t\u00e9 mis en pratique dans les ann\u00e9es 1970 en Grande-Bretagne \u00e0 Lucas Aerospace. M\u00eame si cette lutte fut finalement d\u00e9faite, elle eut des r\u00e9percussions importantes \u00e0 travers le monde entier et en a encore aujourd\u2019hui. A la fin des ann\u00e9es 1970, il y eut une crise en Su\u00e8de dans la construction navale, la sid\u00e9rurgie, et les derniers restes de l\u2019industrie textile. Pendant cette p\u00e9riode, la demande d\u2019une production alternative \u00e9tait devenue largement r\u00e9pandue et porteuse d\u2019espoir. Mais presque toutes les tentatives de sauver des emplois sous ce mot d\u2019ordre ont \u00e9chou\u00e9 parce que pour presque tout le monde une production alternative signifiait une autre production rentable. La fa\u00e7on dont nous pouvons utiliser la notion de production alternative doit souligner que nous voulons utiliser nos comp\u00e9tences pour produire des biens n\u00e9cessaires et socialement utiles, ind\u00e9pendamment du fait qu\u2019ils soient rentables au sens capitaliste du terme. Ce fut la force du Plan Lucas. Un autre aspect s\u00e9duisant de l\u2019exp\u00e9rience Lucas a \u00e9t\u00e9 de montrer ce qui peut arriver lorsque les travailleurs sortent des habitudes de tous les jours. \u00c0 la fin du XVIIIe si\u00e8cle Thomas Paine avait r\u00e9sum\u00e9 cela comme suit : \u00ab Les r\u00e9volutions cr\u00e9ent le g\u00e9nie et le talent, mais ces \u00e9v\u00e9nements ne font que les mettre en avant. Il y a, dans l\u2019homme, des potentialit\u00e9s enfouies et endormies, et qui, \u00e0 moins que quelque chose ne les excite pour l\u2019action, vont sombrer avec lui, dans cet \u00e9tat, jusqu\u2019\u00e0 \u00e0 la tombe \u00bb [2].<\/p>\n La conf\u00e9rence syndicale qui s\u2019est tenue en 2009 dans le cadre de la campagne contre le changement climatique a d\u00e9cid\u00e9 de former un comit\u00e9 afin de commencer \u00e0 \u00e9laborer un plan de reconversion \u00e0 partir de participations locales. Voil\u00e0 une voie \u00e0 suivre.<\/p>\n