Serge Lepeltier était ministre du développement du râble de mars 2004 à juin 2005, viré après le non au Traité constitutionnel européen. L’écologie, il l’a découverte au milieu des années 90, en plongeant aux Maldives (1). Mince, des coraux morts, il faut faire quelque chose pour sauver la planète ! Et puis c’est tendance : le défenseur des poissons exotiques agit « par opportunisme politique d’abord » (2). C’est dire ses profondes convictions. Lire la suite…
Dans notre série « je travaille avec mon vélo », on avait déjà vu le médecin à vélo, la livraison de pizzas à vélo ou même les déménageurs à vélo! Aujourd’hui, on s’intéresse aux plombiers à vélo, sans doute un métier d’avenir! Lire la suite…
À Toronto, des militants pro-vélo font un pied de nez aux institutions en sortant la nuit, avec bombes aérosol et pochoirs, pour créer des bandes cyclables sur les principales artères du centre-ville ou même peindre des passages pour les piétons ou des avertissements au sol pour prévenir piétons et vélos que la chaussée est endommagée. Lire la suite…
Les lotissements périurbains avec leurs pavillons standardisés, fortement consommateurs d’espace et éloignés de tout, vont être les premières victimes des grandes crises énergétiques et environnementales qui se profilent dans un futur proche. Quel peut être l’avenir de cet urbanisme des périphéries automobiles? Lire la suite…
Il est question ici du péage urbain. Nous pouvons dire que cette question est « publique », car elle va forcément faire débat (au moins le moment de la campagne, et a fortiori avec le camp de la majorité). Car c’est bien à l’UMP que l’on a prononcé ces mots qui peuvent fâcher ou contenter (si si, vous avez bien lu, UMP). Lire la suite…
Trois ans après le lancement de l’offre Bruxell’air, Bruno De Lille, Secrétaire d’Etat à la Mobilité de la région Bruxelloise est fier du succès de l’opération : en témoigne ce billet sur son blog. Que l’on soit critique ou non face à cette mesure, c’est toujours mieux et bien plus concret que de repeindre en vert les autoroutes…
Groupes de « 4 façades » fleurissant dans la campagne, immeubles à appartements situés à deux kilomètres d’un centre-ville en bordure d’une voirie sans trottoirs ni accotements, centres commerciaux en-dehors des noyaux d’habitat, réaménagements de voiries oubliant les modes doux, … nombreux sont les « projets » qui font encore l’hypothèse implicite de la pérennité des schémas de transport actuels ou qui, du moins, n’osent pas la « rupture ». Lire la suite…
Depuis le 1er janvier 2008, les villes allemandes de Berlin, de Cologne et d’Hanovre interdisent aux véhicules ne disposant pas d’une pastille écologique la circulation dans certaines zones règlementées.
Le collectif Oldartu-Lutter Ensemble, qui a vu le jour le 13 juin dernier, a organisé sa troisième action samedi 5 décembre à Bayonne pour exiger la mise en place de transports en commun gratuits pour toutes et tous sur l’agglomération de Bayonne-Anglet-Biarritz (BAB). Lire la suite…
Les quartiers sans voitures ne sont pas une utopie irréaliste, il en existe un peu partout en Europe. Cet article est l’adaptation de l’article publié dans la rubrique environnement de The Guardian le 29 octobre 2009 par Steve Melia, disponible ici dans sa version originale. Lire la suite…
La 7e édition de la journée sans voitures a été l’occasion de proposer aux citoyens de Montréal une expérience unique de déambulation avec un audioguide expérimental. En suivant ce guide, l’auditeur est invité, à travers un récit, à découvrir le secteur fermé aux voitures pour explorer chacun des thèmes de l’événement. Structuré selon sept pistes sonores, l’audioguide invite l’auditeur à réinventer un imaginaire collectif sans voitures. Lire la suite…
Rendre la Grand Place aux piétons et aux cyclistes pour dynamiser les commerces du centre de Lille – l’avis de Frédéric Héran, chercheur à l’IFRESI – CNRS. Lire la suite…
A Genève, nombreux sont ceux qui renoncent à leur voiture. L’usage exclusif d’un transport devient aussi impraticable que nuisible dans les villes. La voirie, pour maximiser la liberté de tous, doit laisser la place aux transports publics et aux vélos. Lire la suite…
Par personne transportée, les véhicules individuels motorisés demandent un espace beaucoup plus important que tous les autres modes. L’utilisation du m2.h permet d’en rendre compte. Lire la suite…
Cela se passe à Marseille et nulle part ailleurs… Il y a quelques temps, la ville de Marseille a souhaité créer une piste cyclable dans le centre-ville, avenue du Prado exactement. Et comme il n’était pas question de prendre de l’espace à l’automobile, la ville a créé un « espace partagé » vélo/piétons qui n’est en fait rien d’autre qu’une bande cyclable sur trottoir… Lire la suite…
