Après Amsterdam aux Pays-Bas, faisons un petit détour par Copenhague au Danemark, avec une brève histoire de la place Amager. Lire la suite…
De la ville auto-centrée à la ville vélo-amicale
Quand on parle de mettre en place une ville qui soit réellement vélo-amicale, et non plus auto-centrée comme c’est le plus souvent le cas, on s’entend fréquemment dire qu’ici ce n’est pas la Hollande et que notre ville n’est pas Amsterdam. Derrière le pseudo-argument, il y aurait l’idée qu’Amsterdam est la ville du vélo depuis la nuit des temps. C’est bien simple, les Néerlandais seraient passés directement de l’âge de pierre à l’âge du vélo sans passer par la case automobile. Les quelques exemples suivants montrent que la réalité est tout autre. Lire la suite…
Comment transformer les voies rapides en avenues urbaines
Que faire, dans la métropole post-COP21, de voies rapides urbaines héritées du 20e siècle qui fractionnent les villes et les quartiers ? Comment faire évoluer cet encombrant réseau congestionné pour stimuler une mobilité et un développement plus durables? Lire la suite…
Des immeubles vélo-amicaux
Signe des temps, on voit désormais apparaître des projets de construction d’immeubles entièrement pensés pour le vélo. Bien mieux, il ne s’agit pas d’adapter des immeubles aux vélos, mais de les concevoir uniquement pour des habitants utilisant le vélo. Lire la suite…
Comment concevoir la ville à échelle humaine en 5 conseils selon Jan Gehl
L’architecte et urbaniste danois Jan Gehl a passé sa carrière à étudier les villes et à tenter de réaliser de véritables lieux de vie pour leurs habitants. Voici sa méthode en 5 conseils pour tenter de reproduire LA ville ultime partout. Lire la suite…
La mutation du paysage formidablement illustrée par Jörg Müller
Certaines images valent mieux que de grands discours! L’artiste Jörg Müller* a fait ce choix pour représenter l’impact du développement urbain sur le paysage. Il a publié en 1973 et 1976 deux livres intitulés « La ronde annuelle des marteaux-piqueurs ou la mutation d’un paysage » et « La pelle mécanique ou la mutation d’une ville. » Jörg Müller dont le style s’inspire du courant du photo-réalisme, utilise uniquement son talent de dessinateur pour questionner l’évolution de nos sociétés contemporaines, sans être moraliste ou fabulateur. Ses illustrations présentent avec conscience et réalisme comment l’aménagement du territoire et l’urbanisme ont profondément et irrémédiablement modifié le paysage. Lire la suite…
Barcelone a un plan pour tendre vers la ville sans voiture
En 2017, Barcelone va commencer à se convertir en une ville piétonne. La ville veut repenser la mobilité au sein du célèbre plan d’Ildefons Cerdà, en limitant fortement la circulation automobile au sein des quartiers de la ville. Lire la suite…
Les 10 mesures pour des territoires efficaces (+ un bonus)
Tu veux devenir président(e) de la République, mais tu n’as pas d’idées ?
« Si c’était un problème, ça se saurait ! ». Oui, bon. Mettons que nos concitoyens soient d’un coup devenus très exigeants sur le programme… Mettons que d’un coup, la pollution, le respect des engagements de la France à la COP21, leur santé, leurs finances, la qualité de leur cadre bâti, soient devenus prépondérants à leurs yeux. Mettons que tout le monde se mette à voter, même les blasés. Que faire? Lire la suite…
Ivan Illich ou la ville conviviale
Ivan Illich (1926-2002) propose dans ses ouvrages une critique radicale des « institutions » (Église, école, hôpital, transports, machines, etc.) qui toutes, à un moment de leur déploiement, se révèlent contre-productives. Peut-on transposer au domaine de l’urbain ses analyses? Si oui, en quoi contribuent-elles à rendre intelligible ce qui « travaille » les villes à l’ère de l’urbanisation planétaire? Lire la suite…
Guide d’urbanisme tactique pour l’aménagement éclair de rues plus conviviales
Un nouveau guide décrivant les meilleures pratiques de « quick-build projects » pour l’amélioration des rues, publié par l’organisme PeopleForBikes, est maintenant à la disposition des décideurs. Lire la suite…
Le changement est possible
Aujourd’hui encore, il est parfois très difficile d’imaginer ce que pourraient être nos villes sans toutes les voitures. Des progrès ont été réalisés depuis les années 1970 et la voiture n’est désormais plus en odeur de sainteté dans la plupart des villes. Malgré tout, très souvent, la voiture reste omniprésente dans l’espace public et tend à apparaître comme une sorte de « normalité ». Lire la suite…
De l’art d’enterrer un parking
Je me permets de vous signaler la naissance d’une nouvelle revue, à Liège en Belgique, Dérivations, dont certains articles sont en ligne depuis quelques jours. Lire la suite…
J’ai visité SmartCity
Voici un reportage exclusif de notre envoyé spécial à Smart City, Tom 2.0. Ce reportage présente une double nouveauté. C’est le premier jamais réalisé par un avatar et le premier également sur la mythique Smart City, actuellement en construction entre Doha et Songdo. Nous ne doutons pas de voir cette double nouveauté suivie de multiples répliques, à plus ou moins bref délai, suivant les lois de l’imitation médiatique. Lire la suite…
A Colombes, un parking pourrait remplacer un projet écologique et social
A Colombes, dans les Hauts de Seine, le béton remplacera-t-il un projet d’agriculture urbaine modèle ? C’est ce que craint un collectif d’habitants engagés dans ce projet où se mêle recyclage, maraichage, jardins partagés, toilettes sèches. Cet espace au pied des tours propose une autre perspective de la ville, plus démocratique et écologique, et suscité l’intérêt de municipalités comme Séoul ou Montréal. Qu’importe, la mairie lui préfère la construction d’un parking temporaire. Visite guidée par Patrick Laroche, citoyen indigné. Lire la suite…
Retrouver la ville
Pourquoi, “la ville” ?
J’ai préféré ne pas adjoindre d’adjectif (durable, verte, douce…) au mot “ville” présent dans le titre de cet article, afin d’éviter le pléonasme. La ville-voiture, en effet, n’a-t-elle pas déjà cessé d’être une ville ? En ayant assujetti la ville à la circulation automobile, nous en avons fait une route. Une route maillée, avec des carrefours, des voies rapides et secondaires, des feux et une signalisation spécifique, mais une route quand même. Cette “ville-machine”, qui profite uniquement à la circulation motorisée et nuit aux autres usagers (pollution, bruit, insécurité, barrières de franchissement…) fut rêvée par les urbanistes du XXe siècle, eux même bercés par les pionniers de la seconde révolution industrielle comme Eugène Hénard, appliquée dans l’après-guerre et remise au cause dès les années 1970. Un modèle donc tout à fait éphémère, à l’échelle de l’histoire. La grande question est alors de savoir de quoi sera faite la ville du futur, de quelle modèle voulons-nous et, surtout, comment l’appliquer. Lire la suite…