Une famille normande a fait le pari de vivre sans voiture. Elle raconte sur un blog son expérience quotidienne depuis qu’elle a renoncé un beau jour de juillet 2006 à la voiture, soit depuis environ 820 jours! Cette expérience vous aidera peut-être à sauter le pas ou en tout cas à réduire vos trajets automobiles et pourquoi pas votre empreinte écologique. Lire la suite…
Une masse critique interplanétaire est organisée à Barcelone du 24 au 26 octobre 2008 Lire la suite…
Délaissé dans les années 70, époque où le « tout à la voiture » était de mise, le vélo redevient un mode de déplacement en vogue pour les courts trajets (moins de 5 km). Lire la suite…
Sur le site Carfree France, on ne se contente pas d’être critique vis-à-vis de la société de l’automobile et de ses innombrables nuisances, on propose également des solutions d’avenir et on souhaite dès à présent préparer le futur de l’automobile, un futur propre et sans pollution. Nous vous présentons donc en avant-première quelques exemples de voitures du futur adaptées à tous les besoins de mobilité. Lire la suite…
À l’ennui du confort je préfère vivre dans un monde de poésie et de surprises… Tous les numéros précédents en version imprimable : L’Adhésif, le journal qui vous scotche ! Lire la suite…
Imaginez une ville où il fait bon respirer, où l’on peut traverser une rue sans attendre et en toute sécurité, où l’on n’entend qu’un brouhaha de musique, de conversations et de rires d’enfants qui courent dans les rues et jouent au ballon, où l’on peut aller d’un point A à un point B rapidement, en empruntant les nombreux bus, trams ou métro qui la sillonnent…
« Seuls les millionnaires gagnent vraiment du temps en auto. Les autres ne font qu’effectuer des transferts entre temps de travail et temps de transport. » Lire la suite…
Samedi 4 octobre 2008, Vélorution Paris organise le mariage (un peu forcé) de M. Grand Paris et de Mlle Petite Reine. Des années que ces deux là flirtent sans vraiment passer aux choses sérieuses. Leurs ami-e-s les ont donc poussé à franchir enfin le pas et espèrent que de cette union naîtra beaucoup de jolis aménagements et qu’il et elle formeront ensemble une belle ville apaisée pour de longues années. Lire la suite…
Curitiba est une ville brésilienne qui apparaît comme un modèle de développement écologique, en particulier dans le domaine du transport. Son maire, Jaime Lerner, architecte de profession, a posé comme postulat urbain que la ville était faite pour les gens et non pas pour les voitures. Lire la suite…
Voici un petit guide du vélo fait par l’association Nofwap . On y trouve pas mal d’informations locales, mais également beaucoup d’autres choses intéressantes et pratiques. Lire la suite…
Le décret 2008-754 du 30 juillet 2008 introduit dans le Code de la route la généralisation des double sens cyclables en Zone 30 ou dans les Zones de rencontre (Zone 20).
Ainsi les rues à sens unique pour les véhicules motorisés vont devenir autorisées dans les deux sens aux vélos, sauf disposition contraire (i.e. sauf arrêté municipal interdisant le double sens cyclable dans la rue considérée). Il y a donc inversion de la règle et de l’exception. Les municipalités ont un délai de 2 ans pour mettre à jour les arrêtés municipaux et la signalisation. Lire la suite…
La recette slowUp est à l’évidence dans le vent: réserver une route principale dans une belle contrée uniquement à la mobilité à force humaine (déplacements par sa propre force musculaire ou Human Powered Mobility HPM). Grâce à un programme attrayant d’animations et sans obligation de performances, chacun y trouve son compte dans une atmosphère joyeuse, qu’il soit jeune ou moins jeune, en groupe ou en famille, porté sur le mouvement ou la contemplation, à roller, à vélo ou vélo couché, chaise roulante, skate, etc. Lire la suite…
Samedi 27 septembre : Dites « NON » à la voiture !
La Semaine de la mobilité s’est terminée avec un lourd constat. La politique des transports dans l’agglomération lyonnaise repose toujours autant sur la voiture. Les modes doux (piétons, cyclistes) non polluants peuvent toujours attendre. Lire la suite…
La FUBicy et le Club des Villes Cyclables, avec le soutien du Ministère des Transports (DGMT) et de l’ADEME, ont mené en 2008 une enquête sur les politiques en faveur des piétons et des cyclistes dans les villes françaises.
Cette enquête, loin de constituer un éphémère palmarès de plus, avait pour but d’initier un véritable « observatoire », en collectant toute une batterie d’indicateurs aussi objectifs que possibles, et assez variés pour tenter de refléter les multiples volets d’une politique favorable aux déplacements à vélo ou à pied. Lire la suite…
Notre société affecte plus de 80% de l’espace public à la circulation automobile et au stationnement des voitures, c’est-à-dire à un mode de déplacement individuel dont le taux d’occupation moyen ne dépasse pas 1,2 personne par automobile en agglomération. Les piétons et les vélos se sentent comme des intrus sur un espace public dédié à la vitesse automobile, où les infractions sont la règle en toute impunité. Il faut arrêter d’aménager la chaussée en fonction de l’heure de pointe, ce qui se traduit par des voies de circulation automobile démesurées, congestionnées une heure ou deux par jour, et qui se transforment en véritables catalyseurs à vitesse le reste du temps. Or, il est désormais admis que toute augmentation de l’offre d’espace automobile se traduit pas une augmentation de la circulation automobile qui génère rapidement des congestions et nécessite donc de nouvelles voies de circulation pour les voitures. Lire la suite…
