Pour dépassionner le débat autour de la voiture, l’urbaniste Elena Cogato Lanza, coautrice de l’ouvrage Post-Car World, a planché sur un monde, en l’occurrence un Arc lémanique, débarrassé de tout véhicule motorisé. Une idée extrême, mais vers laquelle il serait envisageable de tendre, assure-t-elle au micro de l’émission de La Matinale sur la Radio télévision suisse. Lire la suite…
Et si le monde urbain était un monde sans voiture? Le livre Post-Car World tente de répondre à cette interrogation dans le contexte de la transition énergétique, à l’heure où la mobilité des biens, des personnes et du vivant constitue l’enjeu autour duquel reconfigurer les espaces urbains. La question s’impose avec une urgence particulière dans la ville-territoire: cette ville dispersée et à basse densité, encore largement dépendante de l’usage de la voiture et oubliée des politiques de mobilité alternatives. Lire la suite…
Friedrich Engels écrivait en 1845 qu’une ville comme Londres est une chose étrange. La centralisation colossale, « cet entassement de deux millions et demi d’êtres humains en un seul point », a centuplé leur puissance. Avec le regard neuf d’un visiteur, Engels décrit toutes les merveilles produites par la concentration urbaine du travail et de l’activité, de l’industrie et des marchés. Les villes sont, sans aucun doute, des moteurs de création inégalés, et la Londres victorienne était la plus magnifique d’entre elles. Cependant, comme le note Engels, « les sacrifices que tout cela a coûté ne deviennent apparents que plus tard ». Lire la suite…
En 1961, l’urbaniste américaine Jane Jacobs publie un ouvrage – The Death and Life of great American Cities –qui deviendra un best-seller mondial. Vendu à plus de 250 000 exemplaires, traduit en six langues, l’ouvrage a été très bien accueilli par le public, puis peu à peu par les professionnels de l’architecture et de l’urbanisme(1). C’est devenu un grand classique. Lire la suite…
The Death and Life of Great American Cities (Déclin et survie des grandes villes américaines) est un livre écrit en 1961 par l’écrivaine et activiste Jane Jacobs. Il s’agit d’une critique de la politique d’urbanisme des années 1950, qu’elle tient pour responsable du déclin de nombreux quartiers urbains aux États-Unis. Ce livre est l’œuvre la plus connue et la plus influente de Jane Jacobs. Lire la suite…
Historiquement, est-ce la voiture qui est responsable de l’étalement urbain ou s’est-elle développée en réponse à l’étalement urbain? Une analyse de la trajectoire de 123 villes, situées dans 57 pays, montre que c’est bien la voiture qui est la cause de l’étalement urbain si on en doutait encore. Lire la suite…
Cette série documentaire en six parties de 1963 examine tous les aspects de la ville à travers la vision singulière de l’historien américain Lewis Mumford et la condition humaine telle qu’influencée par les problèmes de la vie urbaine. Basée sur le livre de Lewis Mumford, La Cité à travers l’Histoire (The city in History), la série en six épisodes d’environ 30 minutes est offerte gratuitement par l’Office national du film du Canada. Lire la suite…
Une publication récente de l’INSEE montre que les distances parcourues en voiture sont une fois et demie plus importantes pour les habitants des couronnes périurbaines que pour ceux des pôles urbains. Lire la suite…
Voici Jan Kamensky. Il fait voler des voitures. Et il en profite pour planter des arbres. Vous vous demandez pourquoi ou comment? Lire la suite…
L’automobile a transformé radicalement nos villes, au point de s’imposer comme l’étalon de mesure de la planification urbaine. Architectes et urbanistes ont embrassé cette vision de la ville qui mène à des espaces pollués, peu sécuritaires, et dont les infrastructures pèsent lourd sur le trésor public. Devant l’urgence climatique, Olivier Ducharme veut renverser ce modèle pour redonner au piéton la place qui lui revient. Il mène dans ce livre une charge pour sortir de nos villes ces « requins d’acier », qu’ils soient électriques ou à essence, et remettre la vie de quartier et le transport collectif au centre de l’aménagement urbain. Pour se libérer des embouteillages et amorcer la transition écologique, nous devons avoir le courage politique de bannir l’auto solo de nos villes. L’automobile est un piège, il est temps de s’en libérer. Lire la suite…
Un documentaire de Myriam Elhadad réalisé en 2019 et intitulé « Rêve pavillonnaire, les dessous d’un modèle » traite de l’histoire et des conséquences de l’étalement urbain, ainsi que de l’énorme coût social et environnemental d’un modèle urbain peut-être dépassé. Lire la suite…
Rarement on aura vu autant d’hypocrisie de tous bords dans le débat actuel sur la fermeture des commerces de proximité dans le cadre du reconfinement. Il s’agit pourtant d’une question intéressante en ce qui concerne les perspectives historiques de l’urbanisme commercial et du modèle de mobilité associé. Lire la suite…
Le dessin ci-dessus est assez ancien, il date de 2015, mais il résume assez bien la situation actuelle. A l’heure où le gouvernement parle de déconfinement de la population, en particulier des enfants censés retrouver le chemin de l’école le 11 mai prochain malgré l’avis du Conseil Scientifique, commencent à se poser une multitude de questions pratiques concernant la distanciation sociale. Lire la suite…
Le déconfinement prévu le 11 mai ne peut être réussi qu’à la condition d’une exceptionnelle stratégie de dé-mobilité urbaine: prolonger les formes nouvelles de télétravail et de diminution de la mobilité, avec la participation des entreprises et des administrations. Lire la suite…
Il y a dix ans, j’étudiais les dispositifs de détachement et de recomposition des mobilités[i]. A l’époque, je pensais naïvement que la diminution de la ressource pétrolière conduirait à l’augmentation durable du prix des carburants et que cela modifierait en profondeur les comportements de mobilité. En effet, les coûts plus élevés favoriseraient des usages partagés, une rationalisation des déplacements, un rapprochement des lieux de vie… Ce mouvement de fond serait accompagné par des dispositions collectives: péage urbain, planification urbaine, densification, aménagement cyclable, développement des transports collectifs, covoiturage, télétravail… Lire la suite…
